Die Neueste Tesla-Klage Beweist, Wie Wichtig Menschliches Fahren Noch Ist

Inhaltsverzeichnis:

Die Neueste Tesla-Klage Beweist, Wie Wichtig Menschliches Fahren Noch Ist
Die Neueste Tesla-Klage Beweist, Wie Wichtig Menschliches Fahren Noch Ist

Video: Die Neueste Tesla-Klage Beweist, Wie Wichtig Menschliches Fahren Noch Ist

Video: Die Neueste Tesla-Klage Beweist, Wie Wichtig Menschliches Fahren Noch Ist
Video: Stärken & Schwächen: Was macht Tesla gut - und was schlecht? - Bloch erklärt #97 |auto motor & sport 2024, März
Anonim
Image
Image

Der südkoreanische Musiker und Schauspieler Ji Chang Son machte kürzlich Schlagzeilen, weil er eine Klage gegen Tesla eingereicht hatte, nachdem sein Model X durch die Wand seines Hauses gesprengt worden war, als er versuchte, es zu parken. Das ist unbestritten. Was etwas in der Luft liegt, ist, dass Son behauptet, das Auto sei von selbst beschleunigt worden, und dass es auch anderen Menschen passiert ist. Ich kaufe es nicht.

Son scheint eine Mischung aus dem elektronischen Gehirn des Autos und seinen Autonomiesystemen zu beschuldigen, während er sich von jeglicher Verantwortung für den Vorfall befreit. Aber die Fakten der Sache weisen überhaupt nicht wirklich in diese Richtung. Sie - und die anderen Fälle, die Son zitiert - scheinen alle in eine menschlichere Richtung zu weisen.

Wir treten jetzt jedoch in eine neue Ära ein. Eine, in der unsere Autos alles aufzeichnen, um unser Leben zu retten und ihre eigene Zuverlässigkeit zu verbessern. Bei plötzlicher beabsichtigter Beschleunigung können sie jedoch leuchtender sein als je zuvor. Und Tesla sagt, dass die Daten allgemein bestätigt haben, dass die Fahrer schuld sind.

"In jedem Fall, in dem wir gesehen haben, wo eine unbeabsichtigte Beschleunigung behauptet wurde, bestätigten die Fahrzeugdiagnoseprotokolle, dass die Beschleunigung darauf zurückzuführen ist, dass der Fahrer das Gaspedal gedrückt hat", sagte ein Tesla-Sprecher gegenüber Jalopnik.

Nachdem Son bei dem Zwischenfall im September in sein Haus gekracht war, ging er sofort zu Tesla und erzählte ihnen, was laut dem Tesla-Sprecher passiert war. Tesla antwortete, indem er einen Techniker die Daten seines Autos untersuchen ließ. Zu diesem Zeitpunkt stellte Tesla fest, dass Son das Gaspedal maximal gedrückt hatte. (Für die Aufzeichnung weigerte sich Tesla, irgendwelche spezifischen Daten von Son's Fall mit Jalopnik zu teilen, unter Berufung auf die Datenschutzanforderungen der Kunden.)

Unzufrieden mit dieser Wendung der Ereignisse ging Son zu Facebook, wo er seine Version des Vorfalls erzählte, bevor er schließlich sagte (was aus dem ursprünglichen Koreanisch übersetzt wurde):

Wie konnten sie mich zu einem so schamlosen Menschen machen, der mein Leben auf diese Weise aufs Spiel setzte? Sie rühmen sich, dass Tesla X das sicherste Auto ist, aber für meine Familie ist es ein Name, den wir nie vergessen werden.

Son führte einige koreanische Medieninterviews über den Vorfall durch und reichte infolge des Vorfalls eine Sammelklage gegen Tesla in Kalifornien ein. Er behauptete, nicht nur sein Model X sei außer Kontrolle geraten und in sein Haus geraten, sondern auch andere Menschen erlebte das Problem auch.

Teslas hat überall ein „Problem“, behauptet der Anzug, und außerdem weiß Tesla davon und weigert sich, es zu stoppen. Das bringt uns zum Fleisch des Vorfalls von Son, wie es in der Klage dargelegt ist. Er fuhr wie gewohnt in seine Garage, als sein Tesla nach vorne ruckte:

… Als der Kläger Ji Chang Son langsam in seine Einfahrt einbog, begann das Fahrzeug spontan mit voller Kraft zu beschleunigen, ruckte vorwärts und krachte durch die Innenwand der Garage, wobei unter anderem mehrere hölzerne Stützbalken in der Wand und ein Stahlkanalrohr zerstört wurden Dinge und im Wohnzimmer der Kläger zur Ruhe kommen.

Die Beschwerde geht weiter und erzählt eine Geschichte von Mut und Tapferkeit, wobei Son's eigenes Kind ihm hilft, aus dem Fahrzeug zu entkommen.

Der Anzug behauptet dann, dass das Tesla Model X defekt ist, weil das Auto nicht in der Lage ist, sich selbst zu retten, sei es, weil der Fahrer nicht um Beschleunigung gebeten hat oder weil dies der Fall ist und das Auto den Fahrer nicht übersteuert. Aber ist das der Fall?

Plötzliche unbeabsichtigte Beschleunigung verstehen

Der Kern der Sache ist ein Phänomen, das als "plötzliche unbeabsichtigte Beschleunigung" oder SUA bekannt ist. Beachten Sie, dass die Formulierung dieses Begriffs sehr sorgfältig ist - es ist nicht „dass Ihr Auto einmal wild außer Kontrolle geraten ist und durch ein Haus gefahren ist“, sondern auch nicht „Jesus, Mann, Sie haben gerade Ihren schweren rechten Fuß auf das Gaspedal geworfen ohne Grund."

Vor ein paar Jahren kam es zu einer Art Massenpanik, als buchstäblich Tausende von Toyota-Fahrern behaupteten, ihre Autos torkelten heftig in Richtung Horizont. Einige beschuldigten die Software von Toyota. In einigen Fällen wurde die Platzierung von Wonky-Fußmatten angeführt. Einige Fahrer gingen jedoch so weit zu behaupten, dass sie die Dinge nicht zum Stoppen bringen konnten, selbst wenn sie positiv auf den Bremsen standen.

Am Ende stellte die Bundesregierung fest, dass die überwiegende Mehrheit der Fälle Fahrer betraf, die ihre schweren rechten Füße ohne Grund auf die Gaspedale traten. Mit anderen Worten: Pedal-Fehlanwendung. Es stellt sich heraus, dass sie positiv auf dem Gaspedal standen und verwirrt waren:

Wir haben festgestellt, dass bei einer Beschwerde, bei der behauptet wurde, die Bremsen hätten nicht funktioniert, höchstwahrscheinlich eine falsche Pedalanwendung aufgetreten ist “, sagte der stellvertretende NHTSA-Administrator Ron Medford.

Ein fantastisches, wundervolles, leicht glitchy Auto

Die Klage von Son beginnt damit, dass das Tesla Model X genau wie das Tesla Model S ein „Computer auf Rädern“ist. Nachdem wir einige Absätze damit verbracht haben, festzustellen, wie „futuristisch“das Modell X ist, kommt der Anzug zum Kicker:

Wie bei allen Computern sind Tesla-Fahrzeuge jedoch nur so gut wie die Hardware, das Engineering und die Programmierung ihrer Bordcomputer. Wie selbst gelegentliche Computerbenutzer wissen, veröffentlichen selbst die anspruchsvollsten und erfolgreichsten Computerunternehmen der Geschichte wie Microsoft und Apple regelmäßig Computer und Software mit Fehlern, Störungen und unerwarteten Problemen, die dazu führen, dass ihre Computer unerwartet abstürzen, fehlerhaft funktionieren oder funktionieren anders als beabsichtigt.

Diese Fehler haben schwerwiegende Folgen für Benutzer herkömmlicher Computerprodukte. Aber für einen Computer, der eine 5.000-Pfund-Maschine steuert, die in weniger als 3 Sekunden explosionsartig auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann, wären die Folgen eines Computerfehlers katastrophal.

Theoretisch ist dieser Teil des Anzugs nicht falsch. Computerfehler treten mit einer gewissen Häufigkeit auf, wie jeder, der jemals einen Computer berührt hat, bestätigen kann. Und wie Son's Anzug feststellt, hat das Tesla Model X tatsächlich unter einigen eigenen „Pannen“gelitten, wenn wir sie so nennen wollen. Diese schicken Falkenflügeltüren funktionierten beim ersten Debüt nicht richtig. Tesla-Fahrer beschwerten sich über Probleme mit der Klimatisierung. Es gibt Videos der Selbstparkfunktion, die nicht selbst dort parken, wo sie sollte.

Aber all diese Störungen scheinen keine wesentlichen Sicherheitsprobleme zu sein, geschweige denn eines, das so drastisch ist wie ein Gigant eines Autos, das sich ohne den Befehl des Fahrers selbst startet. Und selbst wenn es Son passiert wäre, müssten Sie ein Muster ähnlicher Ereignisse finden, um Tesla hier wirklich einen Fehler zuzuschreiben.

In der Klage von Son wird behauptet, dass das Muster tatsächlich existiert, und er hat das Gefühl, dass er es beweisen kann. Insbesondere unter Berufung auf Beschwerden bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Die NHTSA-Beschwerden

In der Klage von Son wird behauptet, dass es acht SUA-Beschwerden bei NHTSA gibt, die als Tatsache dargestellt werden, und ich kann überprüfen, ob es SUA-Beschwerden bei NHTSA gibt. Der Anzug behauptet dann auf den ersten Blick, dass es sich aufgrund von Beschwerden um einen bekannten elektrischen Fehler am Modell X handelt und Tesla etwas dagegen unternehmen muss.

Ein Blick auf die tatsächlichen NHTSA-Beschwerden selbst zeigt jedoch eine andere Geschichte. Geschichten von Paranoia, Misstrauen, Unglauben und einer allgemeinen Ablehnung der persönlichen Verantwortung.

"UNSER 5 TAGE ALTER TESLA X BEIM EINTRITT IN EINEN PARKPLATZ, DER PLÖTZLICH UND UNERWARTET MIT HOHER GESCHWINDIGKEIT BEI SEINEM EIGENEN KLETTERN ÜBER GRAS BESCHLEUNIGT WIRD UND IN EIN GEBÄUDE ABSTURZT", heißt es in einer Beschwerde vom Juni 2016. Es gibt keine Schuldzuweisungen, überhaupt keine Schuld. Es war nur eine Sache, die passiert ist.

Eine andere Beschwerde, die angeblich „unbeabsichtigte Beschleunigung“betrifft, scheint eher ein Fall von Unbekanntheit mit einem Auto zu sein, das in 2,9 Sekunden auf Autobahngeschwindigkeit beschleunigen kann. "Wow Leute", beginnt es:

Ich fuhr auf einen Parkplatz und drückte nur leicht auf den Beschleuniger, als ich unter 10 MPH fuhr und mein ganzes X plötzlich von 10 auf über 40 MPH in ungefähr 2 Sekunden ging! Ich wusste nicht einmal, dass die Sache so schnell beschleunigen könnte! KANN JEDER ERKLÄREN, WAS DER HECK PASSIERT HAT?

Andere Beschwerden sind mit ähnlichen Geschichten über brutale Beschleunigung gefüllt, gepaart mit unschuldigen Bitten wie „Ich habe leicht auf das Gaspedal gedrückt“oder der Vorstellung, dass sie auf die Bremse getreten sind, gefolgt von Mitteilungen an Tesla, aus denen hervorgeht, dass die Fahrzeugprotokolle keine 100 zeigten Prozent Gasanwendung durch den Fahrer.

Der größte universelle Faden unter ihnen scheint zu sein, dass wenn es Schuld gibt, irgendwo gerichtet zu werden, es an Tesla gerichtet sein muss. Niemals für sich.

Aber es gab eine Beschwerde, die mir aufgefallen ist, wenn auch nur wegen ihrer eigenen behaupteten technischen Raffinesse:

ES SCHEINT, DASS TESLA NOCH EIN BESCHLEUNIGERPEDAL VERWENDET, DAS NUR EINEN EINZELNEN SENSOR HAT EREIGNIS EINER SCHLECHTEN EINGABE VON EINEM SENSOR LÖSCHT EINEN FEHLERCODE AUS UND DEAKTIVIERT DEN BESCHLEUNIGER.

TESLA HAT WIEDERHOLT BEKRÄFTIGT, DASS IN ALLEN DIESEN VORFÄLLEN DIE LOGS 100% THROTTLE ANZEIGEN.

Das Protokoll wäre nicht in der Lage zu zeigen, ob es sich um einen echten Fall von Pedal handelt, das in den Boden gedrückt wurde, oder um eine elektrische Glocke.

Für jemanden, der nicht weiß, wie Drosselklappensensoren funktionieren, oder für jemanden, der nicht bemerkt hat, dass es eigentlich recht einfach ist, mit Tesla in Kontakt zu treten (der CEO liebt es sogar, mit Randos auf Twitter zu interagieren), klingt das alles sehr glaubwürdig zumindest zuerst.

Teslas Verteidigung

Ich ließ eine Minute lang beiseite, dass ein verschmutzter Drosselsensor tatsächlich zu einem Verlust der geforderten Leistung und nicht zu einer Erhöhung führen würde, und schickte Tesla eine E-Mail, um zu prüfen, ob sie einen Kommentar zu dieser speziellen Beschwerde hatten. Und es stellt sich heraus, Tesla sagt, dass es auch ungenau war. Tesla verwendet überhaupt kein Einzelsensorpedal.

"Das von Tesla verwendete Gaspedal enthält zwei Sensoren und 6 Drähte", sagte mir ein Tesla-Sprecher. "Im Falle eines Fehlers an einem der Sensoren tritt das System in einen ausfallsicheren Zustand ein."

Trotz alledem gab es eine Sache, die mich immer noch nervte. Sollten die Sensoren des Tesla Model X nicht Objekte vor dem Fahrzeug erkennen? Und wenn ja, sollten sie nicht verhindern, dass solche groben Pedal-Fehlanwendungsereignisse auftreten?

Image
Image

Ein Sprecher von Tesla sagte Jalopnik, dass die Sensoren Objekte, einschließlich Wände, vor dem Fahrzeug erkennen. Aber der Grund, warum sie das Auto in Situationen wie der von Son nicht anhalten, lässt sich auf die Vorstellung zurückführen, dass der Mensch am Ende immer der Boss ist.

Menschen sind fehlbar, aber wenn sie wirklich etwas wollen, wird das Auto es ihnen geben. Die Autos von Tesla verfügen über eine Software, mit der ein falsch angewendeter Gasbefehl von einem Fahrer unterschieden werden kann, z. B. ein leichtes Tippen auf das Gaspedal, wenn der Fahrer tatsächlich versucht, vorsichtig zu parken. Aber wenn ein Fahrer es boot-voll gibt?

"Falsche Pedalanwendungen machen nur einen winzigen Prozentsatz der Fälle aus, in denen Fahrer das Gaspedal betätigen", sagte der Tesla-Sprecher. "Um die Beschleunigungsfähigkeit des Fahrers bei Bedarf nicht zu beeinträchtigen, begrenzt das System die Beschleunigung daher nur in eindeutig eindeutigen Fällen von Pedalfehlanwendung und verringert möglicherweise nicht alle Pedalfehler des Fahrers."

Kurz gesagt, wenn der Fahrer wirklich aufs Gas tritt, gibt das Auto dem Fahrer wirklich jede Unze seiner Kraft, alles, was das Auto im Weg spürt, ist verdammt. Das mag an der Oberfläche unsicher erscheinen, verstärkt aber tatsächlich die Bedeutung des menschlichen Fahrens. Noch ist keine Kamera so gut wie die Kombination aus menschlichem Auge und Gehirn. Wenn ein Mensch sagt, dass er wirklich beschleunigen muss, dann „vertraut“das Auto dem Menschen, um diese Entscheidung zu treffen.

Der Fahrer ist immer noch derjenige, der letztendlich verantwortlich ist.

Abgesehen von den eigenen öffentlichen Beschwerden scheinen die Expertenergebnisse von NHTSA Tesla in diesem Fall tatsächlich zu stützen. "Eine NHTSA-Studie zeigt, dass diese Abstürze in den USA bis zu 16.000 Mal pro Jahr auftreten können - das sind fast 44 Vorfälle pro Tag", heißt es in einem Bericht.

Darüber hinaus ist es tatsächlich wahrscheinlicher, dass diese Vorfälle auftreten, wenn ein Fahrer versucht, vorsichtig zu sein, z. B. wenn er parkt, als wenn er etwas so Einfaches tut, als nur die Autobahn entlang zu fahren:

Diese Vorfälle treten am häufigsten bei Fahrzeugen auf, die mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten fahren, z. B. beim Versuch, das Fahrzeug auf Parkplätzen und Einfahrten zu parken. Sie können auch in anderen Situationen auftreten, in denen üblicherweise eine Bremsung erforderlich ist, einschließlich Kreuzungen und Autobahnausfahrtsrampen. Viele Fahrer erkennen, dass nach dem Vorfall ein Pedalfehler aufgetreten ist, können den Fehler jedoch nicht rechtzeitig beheben, um einen Absturz zu verhindern. Dies geschieht, weil sich die Situation schnell entwickelt, sobald der anfängliche Pedalfehler auftritt, häufig auf engstem Raum eines Parkplatzes. Die Fahrer haben nur wenige Sekunden Zeit, um das Problem zu beheben, während sie häufig durch die unerwartete Beschleunigung des Fahrzeugs erschrocken und gestresst sind.

Im speziellen Fall von Son sagt Tesla, dass der Fahrer eine 100-prozentige Drosselklappen-Eingabe festgestellt hat und das Auto entsprechend reagiert hat. Darüber hinaus unterbricht das System die Stromversorgung vollständig, wenn es erkennt, dass sowohl das Bremspedal als auch das Gaspedal gleichzeitig gedrückt werden. Wenn Son langsamer werden wollte, musste er nur die Bremse betätigen.

Aber mit Systemen wie Autopilot, die in der Lage sind, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen, könnte sich das Fahrzeug nicht selbst starten, während seine Sensoren fälschlicherweise eine physische Betätigung des Gaspedals anzeigen?

Wieder sagt Tesla nein:

Bei Modell S und Modell X befinden sich zwei redundante Sensoren am Gaspedal, die die physische Position des Pedals überwachen. Ein unabhängiger Monitor im Fahrzeug vergleicht kontinuierlich die Messwerte dieser beiden Sensoren, und beide Sensorwerte müssen konsistent bleiben, damit das Fahrzeug das volle Drehmoment liefert. Weder der Autopilot noch die Fahrzeugsteuerung können dieses Pedal physisch bewegen. Wenn sich das Pedal bewegt, wie von diesen Sensoren bestätigt, wird die Bewegung von einer externen Quelle verursacht. typischerweise ein menschlicher Fuß.

In all diesen Fällen sind die Aussagen von Tesla ziemlich klar. Ein Gaspedalschub ist ein Gaspedalschub, und man kann ihn nicht mit etwas anderem verwechseln.

In Son's Klage wird jedoch behauptet, dass Tesla zum großen Teil aufgrund der NHTSA-Beschwerden „wusste, dass das Modell X fehlerhaft konstruiert oder hergestellt wurde, unsicher und nicht für den beabsichtigten Gebrauch geeignet war“, und dass Tesla wusste, dass das Modell X „ würde ohne Vorwarnung scheitern."

Im Kern hat Son das Gefühl, dass er nicht schuld war, und selbst wenn er schuld war, hätte das Auto ihn trotzdem anhalten sollen.

Was uns zu einer anderen Frage führt:

Was wollen wir von unseren Autos?

Was wollen wir von unseren Autos im Hier und Jetzt, wenn wir in die schöne neue Welt des autonomen Fahrens eintreten?

Wollen wir immer noch unsere Kontrolle behalten, während diese Systeme noch ihre Probleme lösen? Oder fordern wir, dass sie die Macht haben, Fahrer zu überschreiben, wenn das Auto den Eindruck hat, dass der Fahrer falsch liegt? Ist es unsererseits verantwortlich, so etwas überhaupt zu fordern, wenn wir wissen, dass diese Systeme nicht perfekt sind? Oder lohnt es sich, weil sie Vorfälle wie den von Son verhindern könnten?

Im Moment hat Tesla (und so ziemlich jeder andere Autobauer) gesagt, dass der Fahrer immer noch verantwortlich und unter Kontrolle ist, solange diese Systeme noch nicht perfekt sind. Auch wenn der Treiber versagt.

Bis diese Systeme „perfekt“sind, können wir nicht wirklich verlangen, dass sie unsere wohlwollenden Chauffeure sind.

Empfohlen: