Tesla stellte am Donnerstag einen neuen Show-Stopper in Form eines kolossalen elektrischen Semis mit großem Rig vor. Es enthält auch beeindruckende technische Daten. Aber was Elon Musk, CEO von Tesla, am Donnerstag anbot, war nichts weniger als eine hochfliegende Enthüllungsparty für ein paar Konzepte. Hier ist der Grund.
Nachdem die Tesla Model 3-Produktion Monate zurückliegt, tauchte Musk am Donnerstag aus einer scheinbar einsamen Höhle der Verzweiflung in den Glanz und Glamour einer Umgebung auf, in der er sich am wohlsten fühlt: eine Tesla-Enthüllung unter verehrten Arbeitern und Fans, die sich stark für seine Elektrifizierung entschieden haben Vision der Welt.
Es ist schwer, den Spoiler zu spielen, besonders wenn der Truck und ein neuer Roadster (Produktion soll 2020 beginnen, so Gott will) auffällige, beeindruckende Produkte sind. Es gibt jedoch eine Reihe von Fragen, die Tesla beantworten muss.
Für wen ist das überhaupt?
Wenn Sie Musk beim Wort nehmen, bedeutete der sogenannte Masterplan für Tesla, ausgefallene Sportwagen zu bauen, das damit verdiente Geld in ein etwas billigeres, aber immer noch luxuriöses Auto zu pflügen und das daraus verdiente Geld zu nehmen. und es in ein erschwinglicheres, vollelektrisches Auto zu pflügen, weil wir jetzt oder sonst auf elektrischen Strom umstellen müssen.
Wer ist hier die Zielgruppe?
Das Semi wird Vorlaufkosten tragen, die über den normalen Kosten für Diesel-Rigs liegen.
Ist es für den Trucker, der durch ein nukleares Ödland fährt?
Und wird eine 0-60-Zeit mit bereits hauchdünnen Margen auf diesem Markt eine Lkw-Firma wirklich davon überzeugen, auf Elektrizität umzusteigen?
Mit Teslas weniger als herausragendem Ruf für Qualität?
Wie einfach können sie ihre LKWs warten lassen?
Wo wird es gebaut?
Teslas Fremont-Fabrik ist voller Aktivitäten, als Tesla versucht, aus einem Produktionsloch herauszuklettern, in dem er sich mit dem Modell 3 befindet. Der einzige andere (derzeit verfügbare) Ort ist die Gigafactory in Nevada.
Das riesige Batteriewerk befindet sich jedoch noch im Bau, und niemand hat zu diesem Zeitpunkt geglaubt, dass es eine neue Produktionslinie bewältigen kann - insbesondere für ein Semi.
Musk hat ein mögliches Werk in China eröffnet, aber das ist noch einige Jahre her, und es wird höchstens verwendet, um mit Teslas Limousinen einen schnelleren Zugang zum Markt zu erhalten.
Es ist also keine unfaire Frage: Wo wird Tesla das Semi bauen?
Ist 2019 für das Semi überhaupt möglich?
Dies wird überall dort beantwortet, wo Tesla entscheidet, dass dies gebaut werden kann. Vielleicht wird erwartet, dass nur kleine Mengen frühzeitig verkauft werden, aber 2019 ist das Zieldatum für Reservierungsinhaber des Modells 3.
Das ist hervorzuheben: Musk sagt, bis es endlich das Ende der Model 3-Einzahlungsliste erreicht hat, wird Tesla Sattelschlepper produzieren. Es ist schwer zum Nennwert zu nehmen, da wiederum völlig unklar ist, wo das Semi hergestellt wird.
Woher kommt das Geld?
Wenn Sie den jüngsten Aufruf von Tesla-Investoren mitgehört haben, hat Musk darüber nachgedacht, dass es nicht unbedingt dringend erforderlich ist, neue Finanzmittel bereitzustellen. Vielleicht können Reservierungen von LKW und Roadster allein den Cashflow von Tesla dahin bringen, wo er sein muss, aber das ist eine optimistische Einschätzung der Situation.
Tesla verbrennt eine Milliarde Dollar und mehr pro Quartal. Wenn es ernst ist, die Produktion bis 2020 auf Hochtouren zu bringen, wird Geld in den kommenden Tagen mit ziemlicher Sicherheit ein zentraler Punkt für Investoren sein.
Und außerdem erzwingen der Roadster und der Semi - und ihr Reservierungssystem - einen interessanten Punkt:
Das alles wirft eine große Frage auf. Tut Tesla all dies, um mehr Geld zu sammeln?
Was ist mit dem Modell Y?
Die Tesla-Frequenzweiche schien zu kommen und zu gehen. Musk will angeblich bis 2019 mit der Produktion beginnen, aber jetzt gibt es einen noch verpackteren Teller. Wir haben noch nicht einmal erfahren, wo das Modell Y hergestellt werden soll, und jetzt stehen - bemerkenswerterweise - zwei weitere Produkte in der Warteschlange.
Vielleicht hat das Unternehmen mehr im Ärmel, als es uns nicht sagt. Vielleicht taucht morgen überall in Tesla-Läden ein neues Modell S auf. Vielleicht wird das Modell 3 in Betrieb genommen. Vielleicht brauchen sie keine kleine Frequenzweiche, wie alle anderen auch.
Vielleicht - wer zum Teufel weiß das wirklich - kann ein volumenstarker Automobilhersteller von einer festen Ernährung mit einem Massenauto und einer zufälligen Ansammlung von Luxuslimousinen, Luxusminivans, Lastwagen und Exoten leben.
Wird sich dies auf Modell 3 auswirken?
Das ist eine Sache, von der Sie am Donnerstag nichts gehört haben: Der unbequeme Elefant in dem Raum, in dem sich das Modell 3 befindet. Sollte dies nicht gerade jetzt eine Hauptpriorität für Tesla sein? Nach Jahren der Abwehr von Kritik von verschiedenen Autoherstellern und Branchenbeobachtern gelang es dem Unternehmen, eine Liste von 450.000 Kunden zu erstellen, die an einem Elektroauto interessiert waren.
Es ist immer noch eine beeindruckende Zahl. Der Markt für Elektrofahrzeuge macht einen Bruchteil des gesamten Autoverkaufs aus. Die Tatsache, dass Musk sogar so viel Interesse an einem Elektroauto geweckt hat, zementiert Tesla als historisches Unternehmen in der Autoindustrie.
Aber sollte das Modell 3 nicht das Problem sein? Tesla hat noch nicht einmal bewiesen, dass es ein Auto in Serie produzieren kann, und jetzt erwartet es, die Welt zu verkaufen, wenn es in den nächsten zwei Jahren drei weitere Fahrzeuge gleichzeitig ausrollen kann.
Überprüfen Sie also den Zeitstempel und schreiben Sie ihn auf: Wenn das Y, das Semi und der Roadster bis 2020 in Produktion sind und die Reservierungsliste für Modell 3 abgeschnitten ist, esse ich meinen Schuh. Und Ihre.
