Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Du bist es, Elon
Im Juli letzten Jahres sagte Elon Musk, Tesla habe gehofft, bis zum Jahresende 20.000 Modell 3 pro Monat produzieren zu können. Diese Zahl wurde dann auf geschätzte 2.500 Autos pro Woche gesenkt, und in der gestrigen unternehmensweiten E-Mail wurde angegeben, dass das Unternehmen gerade eine Rate von 2.000 Modell 3 pro Woche überschritten hat. Und es scheint, dass Musk entschieden hat, dass es Zeit ist, persönlich einzugreifen.
Der CEO hat beschlossen, "die direkte Kontrolle über die Abteilung zu übernehmen, in der die Fahrzeuge hergestellt werden", so The Information, das mit zwei nicht genannten Quellen sprach. Aus der Geschichte:
Der Umzug erfolgte, nachdem Tesla sein Ziel, bis Ende März etwa 500 Modell-3-Limousinen pro Tag oder 2.500 pro Woche herzustellen, nicht erreicht hatte. Herr Musk scheint den Senior Vice President of Engineering des Unternehmens, Doug Field, beiseite geschoben zu haben, der in den letzten Monaten die Fertigung überwacht hatte.
Musk ging gestern zu Twitter und schrieb
Ja, ich würde durchaus zustimmen, dass es schwierig ist, Autos zu bauen.
Bereits 2013 beauftragte Tesla den ehemaligen Apple-Vizepräsidenten Doug Field mit der Leitung seiner Fahrzeugprogramme. Er ist der Senior Vice President of Engineering des Unternehmens und beaufsichtigt die Model 3-Produktion, aber es scheint, als würde er seinem Chef nicht genug Arbeit leisten.
2. Gang: Sei vorsichtig, was du dir wünschst
Nach dem Amtsantritt von Donald Trump trafen sich die Autohersteller mit ihm und forderten flexiblere Emissionsgrenzwerte, die unter der Obama-Regierung erlassen wurden.
Am Montag ordnete Scott Pruitt, Leiter der US-Umweltschutzbehörde, die Überarbeitung der strengen MPG-Regeln an, weil sie „falsch“sind. (Denken Sie daran, dass dies derselbe Mann ist, der sich weigert, CO2 mit dem Klimawandel in Verbindung zu bringen.) Laut Bloomberg ist dies jedoch möglicherweise nicht so einfach, wie die Autohersteller glauben.
Im Gespräch mit Jessica Caldwell, der Geschäftsführerin für Branchenanalyse bei Edmunds, sagte sie dem Outlet:
„Autohersteller erhalten die Flexibilität, die sie sich gewünscht haben, aber zu welchem Preis? Die unglückliche Realität ist, dass diese Entscheidung kurzfristig mit einem logistischen Albtraum verbunden ist. “
Wir haben gestern berichtet, dass Pruitt auch Kalifornien erwähnte und sagte, dass "kooperativer Föderalismus nicht bedeutet, dass ein Staat Standards für den Rest des Landes diktieren kann." Kalifornische Beamte haben angekündigt, dass sie kämpfen werden, um ihre Emissionsvorschriften einzuhalten.
Von Bloomberg:
… Die Beamten dieses Staates gelobten umgehend, ihre Standards vor Gericht zu verteidigen, was signalisierte, dass jahrelange Rechtsstreitigkeiten und Unsicherheiten bevorstehen könnten, was eine Branche weiter erschwert, die bereits tiefgreifenden Veränderungen durch selbstfahrende Autos und Mobilitätsdienste gegenübersteht.
Wenn die Branche mit einem Flickenteppich von Regeln endet, "wird es in Kalifornien ein Albtraum", sagte Jim Lentz, Geschäftsführer der Toyota Motor Corp. in Nordamerika, in einem Interview letzte Woche. "Möglicherweise haben Sie Leute, die die Grenze überqueren, um einen Lastwagen in Nevada und nicht in Kalifornien zu kaufen", sagte er.
Es klingt so, als wäre alles ein großes Durcheinander.
3. Gang: Waymo wiegt sich ein
Der tödliche Absturz des Tesla Model X im letzten Monat ist der dritte bekannte Todesfall, als der Fahrer die halbautonome Funktion Autopilot von Tesla verwendete. Es war tragisch, aber es hat Googles Waymo nicht davon abgehalten, einzuspringen und zwischen Teslas Technologie und seiner eigenen zu unterscheiden.
Während der Absturz noch untersucht wird und noch keine Schlussfolgerungen gezogen wurden, sagte John Krafcik, CEO von Waymo, dass der Autopilot von Tesla nicht mit dem identisch ist, an dem Waymo gearbeitet hat, berichtet Bloomberg. Er besteht darauf, dass Waymos Technologie keinen menschlichen Input benötigt.
Aus der Geschichte:
"Tesla verfügt über eine Fahrerassistententechnologie, die sich stark von unserem Ansatz unterscheidet", sagte Krafcik letzte Woche, bevor Tesla bekannt gab, dass der Autopilot während des Modell X-Absturzes eingeschaltet war. "Wenn es in einem Tesla zu einem Unfall kommt, ist der Mensch auf dem Fahrersitz letztendlich dafür verantwortlich, aufmerksam zu sein. Wir wissen nicht, was hier passiert ist, aber es gab kein Selbstfahren."
Trotz dieses Modell X-Absturzes und des tödlichen Uber-Absturzes sieht es nicht so aus, als würde Waymo seine Pläne zur Einführung seiner autonomen Technologie bis Ende 2018 einstellen. Tatsächlich sagte Krafcik, dass Waymos Technologie „robust“genug sei, um dies zu tun habe den Uber-Absturz vermieden.
Die Kampfworte von ihnen… Kampfworte, die besonders beängstigend sind, wenn man bedenkt, dass es bereits Todesfälle gab, die der autonomen Technologie zugeschrieben wurden. Es ist sicher ein Rennen, aber zu welchem Preis?
4. Gang: Infiniti mit Blick auf die Elektrifizierung
Ich gebe Ihnen zu, dass Infiniti kein Autobauer ist, an den ich sehr oft denke. In meinen Augen war es immer nur … da. Offensichtlich bin ich nicht der einzige, der so fühlt. Aber Infiniti könnte versuchen, sich im elektrifizierten Markt eine neue Nische zu schaffen.
In den letzten Jahren ist Infiniti hinter deutschen Autoherstellern wie BMW und Audi zurückgeblieben, aber verdammt noch mal nicht mehr, berichtet Bloomberg. Aus der Geschichte:
Die Premiummarke Nissan Motor Co. möchte die strukturellen Veränderungen, die durch die Umstellung der Branche auf Elektroautos und selbstfahrende Autos - wie eine größere Kabine und weniger Komponenten unter der Motorhaube - ermöglicht werden, als Chance nutzen, einen japanischen Hauch von Einfachheit und Platz zu verleihen in seine Modelle. Dies erfordert eine minimalistische Herangehensweise an die Innenräume mit dem Ziel, Tasten und Bedienelemente zu reduzieren, a la Apple Inc.
Nach jahrzehntelangen Rückschlägen gegen deutsche Konkurrenten muss Infiniti einen Berg erklimmen, um die Lücke zu schließen. Die BMW AG hat im vergangenen Jahr weltweit achtmal mehr Autos verkauft. Infiniti setzt jedoch darauf, dass die Verlagerung der Branche die Regeln umschreiben wird, und der Autobauer geht davon aus, dass die Hälfte seines Umsatzes bis 2025 mit Elektrofahrzeugen erzielt wird.
Diese Chance, sich neu zu erfinden, ist eine gute Sache, sagt der beratende Analyst Ken Miyao. "Infiniti hat eine mehrdeutige Markenidentität und scheint keine echte japanische Marke zu sein." Durch den Einstieg in den Elektroautomarkt könnte es versuchen, einen Teil dieser japanischen Ästhetik in seine Produkte zu integrieren.
Hey, wenn so etwas für Nissan klappt, dann volle Kraft voraus, sage ich.
5. Gang: # MeT00 Hits Hyundai
Inmitten der # MeToo-Bewegung, die die ganze Welt erfasst hat, ist eine weibliche Hyundai-Führungskraft in Südkorea zurückgetreten, berichtet Reuters unter Berufung auf die Nachrichtenagentur Yonhap.
Die namenlose Führungskraft wurde von anderen weiblichen Mitarbeitern beschuldigt, sie unter Druck gesetzt zu haben, während gesellschaftlicher Veranstaltungen Getränke für hochrangige männliche Mitarbeiter einzuschenken und mit ihnen zu tanzen. "Die Männer befanden sich in Positionen, die die Position der weiblichen Führungskraft im Unternehmen beeinflussen könnten, berichtete Yonhap."
Die Exekutive wurde von Hyundai oder Yonhap nicht identifiziert.
Laut Reuters waren Ende 2017 nur drei der 298 Führungskräfte von Hyundai Frauen.
