Mitsubishi Gibt Zu, Kraftstoffverbrauchstests Betrogen Zu Haben, Und Es Ist Nissan, Der Sie Erwischt Hat

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Video: Mitsubishi Gibt Zu, Kraftstoffverbrauchstests Betrogen Zu Haben, Und Es Ist Nissan, Der Sie Erwischt Hat

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Anonim
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Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.

1. Gang: Und es ist der lahmste Cheat aller Zeiten

Ich muss Mitsubishi Motors tatsächlich für diese unglaublich dreiste Low-Budget-Methode zum Betrügen von Kraftstoffverbrauchstests begrüßen, die der Autohersteller bei einigen seiner Kei-Autos auf dem japanischen Markt eingestanden hat.

Anstatt ein Jahrzehnt damit zu verbringen, ein komplexes, geheimnisvolles computergestütztes Betrugssystem zu entwickeln, wie es Volkswagen für Dieselemissionen getan hat, hat Mitsubishi nur… mit dem Reifendruck geschraubt. Hier ist die BBC:

Mitsubishi Motors hat zugegeben, dass er Daten zum Kraftstoffverbrauch von mehr als 600.000 in Japan verkauften Fahrzeugen gefälscht hat.

Die Angaben zum Reifendruck wurden von den Mitarbeitern gefälscht, um die Kilometerleistung zu senken, teilte das Unternehmen mit. Fast 470.000 Fahrzeuge, die Mitsubishi für Nissan herstellte, waren betroffen, und das Problem wurde aufgedeckt, nachdem Nissan Unstimmigkeiten festgestellt hatte.

Die Ankündigung ließ die Aktien von Mitsubishi in Tokio um mehr als 15% fallen.

[…] Es scheint, dass Mitsubishi absichtlich den falschen Reifendruck verwendet hat, um den Laufbandtest zu betrügen und mehr Meilen pro Gallone aus dem Auto zu holen. Künstlich überfüllte Reifen liefern bessere Ergebnisse.

Zu den betroffenen Fahrzeugen zählen Mitsubishis ek Wagon- und eK Space-Kei-Fahrzeuge, die auch als Nissan Dayz und Dayz Roox verkauft werden. Auf diese Weise wurde dieser „Cheat“herausgefunden: Nissan entdeckte bei eigenen Tests Inkonsistenzen an den Autos. Das Schlimmste war, dass die überwiegende Mehrheit der über 600.000 Fahrzeuge Nissans waren.

Peinlich.

2. Gang: Jetzt ist HIER, wie du betrügst

Vergleichen Sie Mitsubishis beschissenen MacGyver-Fix mit dem, was Volkswagen getan hat: Anscheinend begann der Diesel-Betrug des Unternehmens mit einem System, das bereits 1999 erfunden wurde. Via Reuters:

Die Ingenieure von Audi entwickelten 1999 eine Software, mit der bestimmte Motorfunktionen ausgeschaltet werden können. Sie wurde jedoch nie von der VW-Luxussparte verwendet, teilte die Zeitung in einer Vorabveröffentlichung eines Artikels mit, der am Mittwoch veröffentlicht werden soll und Quellen aus Industrie und Unternehmen zitierte.

Sechs Jahre später, als die VW-Ingenieure am Wolfsburger Hauptsitz nicht in der Lage waren, die Stickoxidemissionen unter die gesetzlichen Grenzwerte zu bringen, begannen sie mit der Installation der von Audi entwickelten Software, so das Handelsblatt.

Zumindest blieben sie im Haus. Es ist gut, die Kosten niedrig zu halten.

3. Gang: Ärger bei BMW i?

Der BMW i8 und der i3 sind auf völlig unterschiedliche Weise erstaunliche Maschinen und beeindruckende zukunftsorientierte Experimente von BMW.

Da Elektroautos in der Ära des billigen Benzins Probleme haben und jeder nach einem etablierteren i-Auto für BMW sucht, wurde das Kernentwicklungsteam der Marke gerade von einem chinesischen Startup abgeworben. Über das Wall Street Journal:

Carsten Breitfeld, ein 20-jähriger BMW-Veteran, der den i8-Plug-in-Hybrid-Sportwagen des Unternehmens entwickelte, verließ den Münchner Automobilhersteller im vergangenen Monat, um Geschäftsführer des chinesischen Elektroautounternehmens zu werden. Jetzt folgen ihm drei wichtige Führungskräfte der Elektroautogruppe „BMW i“.

Dirk Abendroth, der elektrische Antriebe für die i-Serie entwickelt hat, Benoit Jacob, Leiter Design bei BMW i, und Henrik Wenders, Leiter des Produktmanagements von BMW i, werden nach Angaben von zwei vertrauten Personen Positionen bei Future Mobility einnehmen die Situation.

[…] Die Mängel treten auf, wenn BMW und andere Hersteller von Premiummarken mit schwachen Verkäufen ihrer Elektrofahrzeuge und einer wachsenden Bedrohung durch neue Konkurrenten auf dem aufstrebenden Markt für Elektroautos zu kämpfen haben.

4. Gang: Toyota will nächste Woche nach Beben die Produktion wieder aufnehmen

Der 25. April markiert den langsamen, aber stetigen Neustart der Toyota-Modelle in Japan, nachdem der Autohersteller kürzlich von einer Reihe von Erdbeben schwer getroffen wurde. Über Automotive News:

Die Ankündigung kommt nur wenige Tage, nachdem angekündigt wurde, dass praktisch die gesamte Produktion auf dem heimischen Markt eingestellt werden würde, als die Beben zwei Fabriken beim Lieferanten Aisin Seiki Co. trafen.

Toyota konnte sich erholen, indem es mit dem Zulieferer der Toyota Group zusammenarbeitete, um wichtige Teile aus anderen Fabriken in Japan zu beziehen oder aus Übersee zu importieren, sagte Toyota-Sprecher Ryo Sakai.

Toyota wird die Werke schrittweise wieder in Betrieb nehmen, wobei die meisten bis zum 28. April in Betrieb sein werden. Einige werden jedoch weiterhin stillstehen, darunter das Motomachi-Werk in Zentraljapan und das Miyata-Werk in der Nähe der Bebenzone, die beide Lexus-Fahrzeuge herstellen.

5. Gang: GM Strong in den USA, anderswo behindert

General Motors erlebt hier in den USA eindeutig eine Wiederbelebung, aber „eine robuste Erholung in Nordamerika vertuscht die Krisenherde an anderer Stelle, berichtet The Detroit Free Press:

Die von FactSet befragten Analysten sind sich einig, dass General Motors in den drei Monaten zum 31. März einen Gewinn von 1 USD je Aktie ausweisen wird. Dies wäre ein Anstieg von 86 Cent im Vorjahresquartal.

GM wird voraussichtlich am Donnerstagmorgen im ersten Quartal ein verbessertes Ergebnis erzielen, vor allem, weil die US-Verkäufe weiterhin stark und profitabel sind, was die Schwäche in Südamerika und eine gedämpfte Wachstumsrate in China ausgleicht.

Am Dienstag gab der Autohersteller im ersten Quartal einen weltweiten Absatz von 2,36 Millionen Fahrzeugen bekannt, ein Rückgang von 2,5% gegenüber dem Vorjahr. Dies spiegelt jedoch einen Rückgang von 26% in Südamerika wider, wo sich die brasilianische Wirtschaft in einem schlechten Zustand befindet. Das Bruttoinlandsprodukt ist im vergangenen Jahr um 3,8% geschrumpft, und für dieses Jahr wird ein weiterer Rückgang erwartet.

Rückseite: Viva Danica

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