Autohersteller Drängen Sich Gegen Trump Zurück Und Sagen: "NAFTA Funktioniert"

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Autohersteller Drängen Sich Gegen Trump Zurück Und Sagen: "NAFTA Funktioniert"
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1. Gang: Nahezu jeder große Autohersteller schließt sich zur Kampagne zusammen, um die USA in der NAFTA zu halten

Das nordamerikanische Freihandelsabkommen besteht seit Januar 1994 und hat in dieser Zeit die Autoindustrie grundlegend verändert und Lieferketten und Montagewerke in den USA, Mexiko und Kanada verteilt. Ein Rückzug aus diesem Abkommen, wie es Präsident Trump angedroht hat, würde dieses sorgfältig ausgewogene Ökosystem auf den Kopf stellen und den USA nach Angaben der Autohersteller eine große Anzahl von Arbeitsplätzen kosten.

Als Trump im Januar sein Amt antrat, herrschte unter den Automobilunternehmen ein Anflug von Besorgnis, der versprach, mit der neuen Regierung zusammenzuarbeiten, da dies möglicherweise massive Änderungen in der Handelspolitik mit sich brachte.

Das Zögern scheint vorbei zu sein. Reuters berichtet, dass sich fast jeder große Autohersteller zusammenschließt, um einen Rückzug zu bekämpfen, der bereits Anfang 2018 eintreten könnte.

Von Reuters:

Autohandelsverbände, die die General Motors Co (GM. N) der Toyota Motor Corp, die Volkswagen AG, die Hyundai Motor Co, die Ford Motor Co und fast alle anderen großen Autohersteller vertreten, sind Teil der Koalition, die als "Driving American Jobs" bezeichnet wird und eine Werbekampagne unterstützt das Weiße Haus und die Wähler davon zu überzeugen, dass das Abkommen entscheidend zur Steigerung der Produktion und der Arbeitsplätze im US-Automobilsektor beigetragen hat.

[…]

In der letzten Gesprächsrunde zur Neuverhandlung der NAFTA in der vergangenen Woche schlug Trump Änderungen der Ursprungsregeln für Autos vor, anhand derer bestimmt wird, wie viel von einem Auto an einem bestimmten Ort hergestellt wird. Die vorgeschlagenen Regeln wurden sowohl für Autohersteller als auch für Mexiko und Kanada als unhaltbar angesehen.

[…]

Die Autokoalition, zu der die Motor & Equipment Manufacturers Association und die American International Automobile Dealers Association gehören, sagte, dass die Beendigung der NAFTA, die den jährlichen Handel zwischen den drei Ländern mit 1,2 Billionen US-Dollar untermauert, die Arbeitsplätze im US-amerikanischen Automobilsektor gefährden würde.

Es ist schwer, fast jeden großen Autohersteller dazu zu bringen, sich auf etwas zu einigen, obwohl eines von Trumps Talenten darin zu bestehen scheint, Gruppen in der Opposition zu vereinen.

2. Gang: Ergebnisberichte sind da! GM hat es ziemlich gut gemacht! Fiat Chrysler war auch in Ordnung

Die Autoindustrie ist in letzter Zeit ziemlich gut gelaufen und hat 2016 17,55 Millionen leichte Fahrzeuge verkauft, eine Zahl, die in diesem Jahr voraussichtlich nur leicht zurückgehen wird. Dies bedeutet natürlich Geld und Gewinn für die Autohersteller. Am Dienstag meldeten sowohl GM als auch Fiat Chrysler im dritten Quartal ein besser als erwartetes Ergebnis, was zu einem Anstieg der Aktien führte.

Von Reuters:

Der US-amerikanische Autohersteller Nr. 1 geht davon aus, dass die US-Fahrzeugverkäufe 2017 mit einem jährlichen Tempo von rund 17 Millionen leichten Fahrzeugen stabil bleiben werden. "Das erwarten wir auch 2018", sagte Chuck Stevens, Chief Financial Officer von GM, am Dienstag gegenüber Reportern.

[…]

GM verzeichnete im Quartal geringere Umsätze, da es Werke in Nordamerika schloss, um die Produktion zu reduzieren und aufgeblähte Lagerbestände zu bekämpfen, insbesondere bei unbeliebten Limousinenmodellen, da die Verbraucher zunehmend auf Pick-ups, SUVs und Frequenzweichen umsteigen.

[…]

GM erzielte in Nordamerika trotz [starker Produktionskürzungen] einen Gewinn vor Steuern. Stevens schrieb Kostensenkungen und eine Umstellung auf Lkw mit höherem Gewinn und Sport Utility Vehicles zu. Das Unternehmen senkte die Produktionskosten in Nordamerika in den ersten neun Monaten 2017 um 2 Milliarden US-Dollar.

Auch Fiat Chrysler ging es gut. Der Nettogewinn stieg im dritten Quartal um 50 Prozent oder mehr als von den Analysten erwartet.

Mehr von Reuters:

Der siebtgrößte Autobauer der Welt (FCAU. N) gab bekannt, dass der Nettogewinn von Juli bis September von 606 Millionen im Vorjahr auf 910 Millionen Euro gestiegen ist, verglichen mit einem Konsens von 808 Millionen Euro in einer Umfrage von Thomson Reuters.

3. Gang: Die Europäische Union hat jetzt Daimler und VW überfallen

Dies alles ist Teil einer Untersuchung eines angeblich riesigen Kartells unter allen großen deutschen Autoherstellern, die im Sommer in einem Bericht in der Zeitschrift Der Spiegel enthüllt wurde und kurz nach einem Überfall auf die BMW-Zentrale folgt, der letzte Woche bekannt gegeben wurde. Der Spiegel behauptete, die Autohersteller hätten sich jahrzehntelang verschworen, die Kosten für Diesel und andere Technologien zu senken.

Daimler und VW hatten beide angekündigt, bei den Ermittlungen mit den Behörden zusammenzuarbeiten, was eine Razzia von E. U. Beamte am Montag.

Aus dem Wall Street Journal:

Volkswagen sagte, die Kommission habe im Rahmen einer angekündigten Überprüfung Dokumente in ihren Büros in Wolfsburg und in den Büros ihrer Marke Audi in Ingolstadt geprüft.

„Der Volkswagen Konzern und die betroffenen Konzernmarken arbeiten seit langem uneingeschränkt mit der Europäischen Kommission zusammen“, heißt es.

Daimler sagte, es sei unklar, ob Beamte eine formelle Untersuchung eröffnen würden, und sagte auch, die EU habe zuvor ihren Besuch angekündigt.

Der Finanzvorstand von Daimler, Bodo Uebber, sagte am Freitag, das Unternehmen habe im Rahmen der Untersuchung einen wichtigen Zeugenschutz beantragt.

Vorhersage: Die Untersuchung wird sehr lange dauern und wahrscheinlich mit hohen Geldstrafen für die Autohersteller enden, und dann werden wir alles vergessen.

4. Gang: Der Skandal um laufende Inspektionen von Nissan beeinträchtigt den Umsatz in Japan

Und irgendwie viel. Laut Nikkei sind die Verkäufe in diesem Land in einem Zeitraum von drei Wochen ab dem 1. Oktober um rund 20 Prozent gesunken. Der Skandal hat sich erst in den letzten Tagen ausgeweitet, da Berichten in Japan zufolge in den Produktionsstätten des Unternehmens möglicherweise unangemessene Inspektionen stattgefunden haben mindestens 20 Jahre. Nissan hat auch die Produktion in seinen japanischen Werken eingestellt, während versucht wird, die Inspektionen in Ordnung zu bringen.

All dies hat zu einer raschen Reaktion der japanischen Verbraucher geführt, die diese Art von Problemen tendenziell nicht tolerieren. Von Reuters:

Der Inlandsabsatz des in Yokohama ansässigen Autoherstellers ging im Berichtszeitraum auf 12.300 Einheiten zurück, berichtete die Zeitung.

Letzte Woche kündigte der zweitgrößte Autohersteller des Landes an, die Produktion von Fahrzeugen auf dem Inlandsmarkt in allen sechs japanischen Montagewerken einzustellen, um die Inspektionslinien zu konsolidieren und die Anforderungen des Verkehrsministeriums des Landes zu erfüllen.

Der Inspektionsskandal sollte das elfmonatige Wachstum des Inlandsumsatzes im Vergleich zum Vorjahr bis September beenden, teilte die Wirtschaftszeitung mit.

Es ist wahrscheinlich ratsam, in den kommenden Tagen mit einem weiteren Comeuppance zu rechnen.

5. Gang: Ein Autohaus in New Jersey hat eine Sammelklage wegen angeblicher Verschwörung des Autohausmanagementsystems eingereicht

Wenn Sie beim Lesen dieser Überschrift eingeschlafen sind, nehmen Sie mich mit, denn dies könnte sich tatsächlich als große Sache herausstellen. Zumindest für Händler. Schlechte Händler.

Nahezu jedes Autohaus verwendet ein sogenanntes Händlerverwaltungssystem oder eine speziell entwickelte Software, mit der Inventar, Verkäufe, Teile, Registrierungen usw. erfasst werden. Rund 70 Prozent von ihnen beziehen diese Software von nur zwei Unternehmen, CDK sowie Reynolds und Reynolds. Beide Unternehmen werden laut Automotive News derzeit von einem Händler in North Jersey wegen angeblicher wettbewerbswidriger Praktiken verklagt.

Die Prämisse der Klage, die teilweise auf anderen Klagen beruht, ist ziemlich einfach: Die Unternehmen haben ihren marktbeherrschenden Status genutzt, um die Kosten für Händler zu erhöhen. Das N. J.-Autohaus, Teterboro Chrysler-Jeep-Dodge-Ram, sucht ebenfalls nach einer Sammelklage für den Anzug.

Aus den Automotive News:

Die Klage, die den Status einer Sammelklage anstrebt, besagt, dass eine „Verschwörung“zwischen CDK und Reynolds seit mindestens dem 1. Januar 2011 zur Aufteilung von Marktanteilen und zur Verringerung des Wettbewerbs zur „Festsetzung, Erhöhung und Aufrechterhaltung und / oder Stabilisierung der Preise für die Bereitstellung von Händlermanagementsystemen und Datenintegrationsdiensten. CDK und Reynolds kontrollieren mehr als 70 Prozent des DMS-Marktes.

Reynolds lehnte es ab, sich zu der jüngsten Klage zu äußern. CDK bestritt die Anschuldigungen.

„Die Behauptungen sind unbegründet und stellen eine Aufarbeitung der bereits gemachten dar. Wir setzen uns weiterhin für den Schutz unserer Eigentumsrechte und der Rechte Dritter an unseren Systemen ein und werden uns energisch verteidigen “, schrieb ein Sprecher von CDK Global in einer per E-Mail an Automotive News gesendeten Erklärung.

[…]

Vor der angeblichen Vereinbarung zwischen den beiden Unternehmen aus dem Jahr 2015 berechneten Datenintegratoren den Anbietern 50 US-Dollar pro Monat für jede Händlerverbindung, heißt es in der Klage. In der Akte heißt es jedoch, dass CDK und Reynolds in einigen Fällen bis zu 800 US-Dollar für dieselben Integrationsdienste berechnet haben, als sie festlegten, wer auf ihre DMS-Systeme zugreifen kann.

Diese erhöhten Integrationskosten werden dann an die Händler weitergegeben.

Es ist schwer, Händler zu sein.

6. Gang: Fords Streitwagen ist in San Francisco wieder unterwegs

Am vergangenen Donnerstag hat die California Public Utilities Commission die Betriebserlaubnis für Chariot, Fords Pendler-Van-Dienst in San Francisco, ausgesetzt, nachdem Chariot drei Inspektionen nicht bestanden hatte.

Gestern gab das Unternehmen bekannt, dass es die Probleme gelöst habe - offenbar im Zusammenhang mit speziellen Führerscheinen, die für Fahrer benötigt werden - und laut San Francisco Chronicle wieder auf die Straße gehen würde.

Aus der Chronik:

"Wir haben die Situation gelöst und erwarten keine zukünftigen Unterbrechungen", schickte CEO und Gründer Ali Vahabzadeh am Montagmorgen eine E-Mail an die Kunden.

„Wir haben alle Inspektionen am Freitag wie erwartet bestanden und halten uns weiterhin an alle Vorschriften“, fügte Vahabzadeh hinzu.

[…]

Chariot gehört Ford Motor Co. und befördert täglich Tausende von Pendlern entlang beliebter Korridore, die Wohnzentren wie Marina und Outer Richmond mit Beschäftigungszentren wie Downtown und South of Market verbinden. Es ist der einzige private Pendlerbus, der derzeit in San Francisco verkehrt.

Aber das Unternehmen ist in seiner Heimatstadt mit Kontroversen konfrontiert. Transitbeamte sagen, dass seine Transporter Muni-Busse stören und Pendler und Einnahmen umleiten. Dies führte zu einem ausstehenden Plan, der jeden privaten Bus daran hindern würde, neue Strecken zu schaffen, die denen von Muni zu ähnlich sind. Bestehende Strecken würden großväterlich sein.

Chariot, der auf Kundenwunsch neue Routen hinzufügt, sagte in einer Erklärung, dass sich die vorgeschlagenen Routenbeschränkungen negativ auf ihn auswirken würden, "indem verhindert wird, dass wir den Service erweitern können, um weiterhin Lücken im Transit-Ökosystem von SF zu schließen."

Rückseite: Die George Washington Bridge wurde an diesem Tag im Jahr 1931 eröffnet

Als New Yorker habe ich keine Ahnung von der George Washington Bridge, ansonsten ist sie ziemlich gut darin, Autos und Lastwagen über den Hudson River zu hüten. Es ist auch eine sehr schreckliche Brücke, über die man laufen kann, obwohl die Aussicht schön ist. Probieren Sie es mal aus!

Die Brücke wurde an diesem Tag im Jahr 1931 oder etwa zwei Jahre nach der Weltwirtschaftskrise eröffnet. Es wurde von New Yorks Gouverneur Franklin Delano Roosevelt eingeweiht, der anderthalb Jahre später Präsident werden würde.

Aus der Geschichte:

Arbeiter bauten die sechsspurige George Washington Bridge in Abschnitten. Sie trugen die Teile mit der Bahn zur Baustelle, schleppten sie dann mit dem Boot in den Fluss und hoben sie dann mit einem Kran an ihren Platz. Obwohl die Brücke gigantisch war, hatte Ingenieur Othmar Amman einen Weg gefunden, sie leicht und luftig aussehen zu lassen: Anstelle vertikaler Traversen verwendete er horizontale Plattenträger in der Fahrbahn, um die Brücke stabil zu halten. Amman verwendete so starken Stahl, dass diese Plattenträger relativ dünn sein konnten und das Brückendeck daher nur 12 Fuß tief war. Aus der Ferne sah es so dünn aus wie ein Zauberteppich. Dank Ammans ausgeklügeltem Aufhängungssystem schien dieser Zauberteppich zu schweben: Die Brücke hing an Kabeln aus Stahldrähten - 107.000 Meilen und 28.100 Tonnen Stahldrähte, um genau zu sein -, die viel empfindlicher aussahen als alles andere Habe je gesehen.

Die Brücke wurde am 25. Oktober 1931 für den Verkehr freigegeben. Ein Jahr später hatte sie 5 Millionen Autos von New York nach New Jersey und wieder zurück befördert. 1946 fügten die Ingenieure der Brücke zwei Fahrspuren hinzu. 1958 beschlossen die Stadtbeamten, ihre Kapazität um 75 Prozent zu erhöhen, indem sie eine sechsspurige untere Ebene hinzufügten. Dieses Deck (die New York Times nannte es "ein Meisterwerk der Verkehrstechnik", während andere, waghalsigere Beobachter es als "Martha Washington" bezeichneten) wurde im August 1962 eröffnet.

[Geschichte]

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