Wie Es Ist, Eine Datsun Z-Driftmaschine Mit Skyline-Motor Zu Fahren

Wie Es Ist, Eine Datsun Z-Driftmaschine Mit Skyline-Motor Zu Fahren
Wie Es Ist, Eine Datsun Z-Driftmaschine Mit Skyline-Motor Zu Fahren

Video: Wie Es Ist, Eine Datsun Z-Driftmaschine Mit Skyline-Motor Zu Fahren

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Video: Привез новый Datsun 280Z 1977 из Калифорнии в Москву 2024, März
Anonim
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Sie haben gehört, "Millennials mögen es nicht, sich die Hände schmutzig zu machen" und "Kinder stehen nicht mehr auf Autos." Aber keine Sorge, die Hot Rod-Kultur lebt noch, aber heute bauen die fettigen tätowierten Danny Zuko-Typen solche Sachen wie diesen 1975er Datsun 280Z mit einem Nissan Skyline-Motorentausch. Und es ist schnell, schwer zu fahren und genau die richtige Menge an Ruckeln.

(Vollständige Offenlegung: Der professionelle Drifter Chris Forsberg arbeitet mit der Car-Audio-Firma Clarion und Donut Media zusammen, um Sachen zu verkaufen. Er baute dieses Auto selbst und ließ es auf der Streets Of Willow-Strecke in Willow Springs für ein Video drehen. Während das runter ging, ließ er mich ein paar Runden drehen, bevor der Gashebel stecken blieb, das Auto überhitzt war und alle schreiend davonliefen.)

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Die 1970er Jahre waren hart für Autoenthusiasten. Die Motoren waren erstickt, weil sie die Einhaltung der Emissionsvorschriften missbilligten und von den stratosphärischen Gaspreisen ausgetrocknet waren. Und oh Gott, diese frühen Stoßstangen mit niedriger Geschwindigkeit. Diese Dinge waren so hässlich, dass es fast so ist, als würden Autohersteller das amerikanische Volk absichtlich abschrecken, um sicherere Autos zu fordern.

Rückblickend sieht diese Ära, abgesehen von den Stoßstangen des Sprungbretts, wie eine klare Übergangsphase zwischen den abgerundeten Eierschalenecken der 60er Jahre und den starken Winkeln der 80er Jahre aus.

Forsbergs kundenspezifischer Aufbau betont diesen gemischten Look noch weiter.

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Ich meine, richtig?

Forsbergs Z fühlt sich etwas zu dreist an, um als "zeitlos" bezeichnet zu werden. Wenn Sie jedoch nicht wissen, was Sie suchen, wirkt dieses schlanke und schlampige Auto mit seiner kühnen Breite eher wie etwas aus einem Paralleluniversum als wie eine bestimmte Ära des Autodesigns.

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„Ich habe den 280Z gebaut, weil ich immer einen Z der ersten Generation haben wollte. Außerdem, weil ich wusste, dass ich die Grenzen des Baus überschreiten und trotzdem als Oldtimer für den Straßenverkehr zugelassen sein kann“, sagte Forsberg. „Das Schwierigste bei der Zusammenstellung war, alle Innen- und Außenaufrüstungen in kurzer Zeit durchzuführen. Carbon Signal hat alles gemacht, aber dann musste ich noch alles passen und es perfekt aussehen lassen, und vor SEMA blieb nur sehr wenig Zeit, um alles richtig zu machen. “

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Das Zusammentreffen klassischer Linien mit einem Haufen zweckmäßig aussehender Bolt-Ons und dieser ungewöhnlichen Farbe verleiht diesem Auto einen fast verrückten Maxian-Geschmack. Es sieht zusammengepflastert aus, aber schneller dafür. Gemeiner.

Das Fahrerlebnis ist eher ein erworbener Geschmack. Aber es stimmt mit dem Aussehen des Autos überein.

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Nachdem ich noch nie einen Datsun Z dieses Jahrgangs oder eine modernere Skyline gefahren war, wie die, aus der der Motor dieses Autos herausgefahren war, hatte ich genau keine Ahnung, was mich erwarten würde, wenn ich vom Parkplatz aus auf das Gaspedal trat.

Aber ich war ziemlich überrascht und ein wenig enttäuscht, als ich ein großes schwarzes Loch des Nichts fühlte, in dem ich sicher dachte, dass es Pferdestärken geben würde.

Als ich vorsichtig auf den Gashebel rollte, trottete das Auto am Ende eines langen Spaziergangs wie ein kleiner Hund dahin. Es hustete ein wenig und arbeitete sich bis zu einem Galopp vor, aber es war nicht glücklich mit mir. Forsberg, der zu meiner Rechten saß, lachte über meine Angst. "Es ist ein Top-End-Auto. Leg dich hinein!"

Sein Auto, seine Regeln, denke ich.

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Wenn man einen vollen Kofferraum in das Gaspedal trat, schnaubte, quietschte und schwankte das Auto wie ein Pferd mit einer frischen Marke auf dem Hintern. Es gab überhaupt keine seitliche Bewegung der Hinterreifen in Dampfwalzengröße, nur einen riesigen Luftzug, der sofort zu Energie komprimiert und als Rohgeschwindigkeit ausgestoßen wurde.

Die Bremsen spulten das Auto für die erste Kurve ein und wollten mit dem gleichen binären Verhalten reagieren. Eine leichte Berührung des Pedals hat nichts bewirkt, ein bisschen mehr, und Ihr Gesicht war auf die Windschutzscheibe gerichtet.

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Die Kupplung war schwerer als bei den meisten modernen japanischen Autos, aber nicht so stark, wie Sie vielleicht denken. Das Schaltgestänge war ein stumpfes Instrument, obwohl es knusprig, kerbig und definitiv war, wenn es darum ging, einen Gang einzulegen. Das Ding zu verschieben war wie einen Autobot zusammenzustellen. Ram, Marmelade, Stück.

Ich konnte die wahre Kraft des Autos bei diesen hohen Drehzahlen spüren, bei denen der Turbo singen konnte. Aber ich hatte nicht das Talent, es auszuüben. Die Energie war gerade außerhalb meiner Reichweite, aber ich konnte fühlen, wie sie in der oberen Mitte der Reichweite des Drehzahlmessers zu sprudeln begann. Ja, zwischen dem spitzen Motor und dem kräftigen Getriebe könnte ich mir einen mutigeren Piloten vorstellen, der die Drehzahl festhält und das hintere Ende an der Außenseite einer Kurve aufhängt.

Als Forsberg und ich nach ein paar gelegentlichen Läufen durch die Streets Of Willow zurück in die Grube rollten, merkte ich, dass er dasselbe dachte. "Soll ich dir eine Runde zeigen?"

Alter, ja.

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Nachdem wir uns wieder auf die gegenüberliegenden Plätze gesetzt hatten, verschwendete Forsberg keine Zeit damit, mich krank zu machen. Er hat ein Lasso an das Powerband dieses Autos angehängt, irgendwo nördlich von 6.000 U / min, und wir haben einfach die Hölle durchgehalten.

Als wir uns in der Bremszone der ersten Kurve befanden, begann ich bereits zu denken, dass dies eines der cooleren Autos sein würde, in denen man sterben könnte.

Forsberg spielte einen kleinen Schlag auf die Pedale des Autos und verwandelte die zehn Zoll breiten Hinterreifen des Z in ein Paar Nebelmaschinen, sodass sie versuchten, die kilometerlange Motorhaube des Autos zu passieren, als wir um die erste Kurve rutschten. Dann machte er etwas mit dem Lenkrad und wir traten in die andere Richtung und rannten seitwärts um eine zweite Ecke.

Als er langsamer wurde, um das Auto abzukühlen, hatte ich endlich die Gelegenheit, mich umzusehen und den Innenraum zu schätzen. Wie von außen bleibt die Grundarchitektur des Autos im Wesentlichen erhalten. Es wurde gerade geborgen und mit ein paar gefährlich aussehenden Geräten dekoriert, wie der Waffe einer Handbremse, die aus der Mittelkonsole herausragt.

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Die Türen und Brocken der Innenpolster fühlen sich schwer und zäh an, ähnlich wie die hässlichen Stoßstangen, über die ich mich gerade beschwert habe.

Das Gefühl des sauberen Zusammenhalts, das wir von ab Werk schnellen Autos wie dem heutigen Nissan GT-R erwarten, entzieht sich Forsbergs Z vollständig. Während ein M4 oder 911 oder sogar ein High-End-Mustang genauso sanft durch die Stadt gefahren werden kann Diese Z-Art stolpert wie ein voranimierter Frankenstein, bis ein Blitz einschlägt, und dann haben wir ein Monster!

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Der Z ist genau das, was ein Tunerauto sein sollte: eine extreme und fokussierte Maschine, die kreativ ausgeführt und auf die Wünsche eines bestimmten Fahrers abgestimmt wird. Ich hoffe, meine eigenen Projektautos haben so viel Persönlichkeit wie dieses Z, wenn ich fertig bin.

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Willst du das ganze Datenblatt? Machen Sie sich bereit zum Scrollen:

  • RB25DET Motor und Getriebe
  • Carbon Signal G-Nase Carbon Body Kit
  • Heckflügel im BRE-Stil
  • SSR MS-1 Räder - 16x9 und 17x10
  • Hankook-Reifen - 225/50/16 und 255/40/17
  • Techno Toy Tuning Front- und Heck-Gewindefahrwerk-Umbau
  • Techno Toy Tuning GTX2 Paket für den vorderen Querlenker
  • Techno Toy Tuning Verstellbarer hinterer Querlenker
  • Techno Toy Tuning hintere Pendelstange
  • Techno Toy Tuning Billet Vorderradnaben
  • Techno Toy Tuning Weld In Sturzplatten
  • Techno Toy Tuning 3-Punkt-Federbeinturmstange
  • Techno Toy Tuning Massivkissenhalterungen
  • Techno Toy Tuning Big Brake Kit
  • Techno Toy Tuning Komplette R200-Heckumrüstung
  • Wilwood 4-Kolben-Bremssättel
  • Belüftete Wilwood-Rotoren
  • Wilwood Hauptbremszylinder
  • Wilwood Kupplungsgeberzylinder
  • Wilwood Bremsdosierventil
  • Kundenspezifische Edelstahl-Hardlines
  • Nissan R200 Differential mit GKTech Billet Cover
  • ACT 6 Puckkupplung
  • Mishimoto M-Line Ladeluftkühler
  • Mishimoto Dual Pass Ölkühler
  • Mishimoto Thermostatölblock
  • Mishimoto Kühler
  • Kundenspezifische Plenum Creations Carbon / Billet Ansaugkrümmer
  • DOC Race V-Band-Verteiler
  • TiAL XONA Rotor 3071 mit rostfreiem V-Band-Gehäuse
  • TiAL QRJ Abblaseventil
  • TiAL MV-R Wastegate
  • OCD Works T51R Turbo Mod
  • OCD Works Billet Ventildeckel
  • Apexi Power FC D-Jetro
  • Radium Engineering Pulsdämpfer
  • Radium Engineering Kraftstoff-Ausgleichsbehälter
  • Deatschwerks 650 ccm Top Feed Injectors
  • Deatschwerks 340 lph Kraftstoffpumpe
  • Odyssey PC1200 Batterie
  • Kundenspezifischer 3-Zoll-Edelstahlauspuff
  • K & N Kraftstofffilter
  • AEM 4-Zoll-Ansaugfilter
  • Kundenspezifische Ladeleitungen
  • Sams Auto Land Paint
  • Benutzerdefiniertes Dashboard für Carbon-Signale
  • Speedhut Custom Gauge Kit
  • Carbon Signal Türverkleidungen
  • Carbon Signal Bucket Sitze
  • Carbon Signal Center Console
  • Clarion NX604 Navigationseinheit
  • Clarion 6,5-Zoll-Lautsprecher
  • Techno Toy Tuning Harness Bar
  • Takata 4-Punkt-Kabelbäume
  • Kundenspezifische elektrische Servolenkungssäule
  • Dapper Lighting Scheinwerfer und Rücklichter

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