BMW I8: Der Jalopnik Rückblick

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BMW I8: Der Jalopnik Rückblick
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Video: 2015 BMW i8 - Fahrbericht der Probefahrt, Test, Review (German) 2024, März
Anonim
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Der BMW i8 ist heute das bedeutendste und zukunftsorientierteste Auto auf der Straße. Dies ist die Zukunftsvision von BMW, und ausnahmsweise ist die Zukunft nicht mehr düster. Die Zukunft ist ein positiver, aufregender Ort. Ein Ort, an dem wir sein wollen. Hab keine Angst, Getriebe, wir werden in Ordnung sein.

(Vollständige Offenlegung: BMW hat uns den i8 für fünf Tage geliehen. Fünf Tage, an denen wir nirgendwo hingehen konnten, ohne dass jemand die Kinnlade fallen ließ, als würde die Zukunft einfach an ihm vorbeifahren. Und das liegt daran, dass es so war.)

Die i-Division von BMW ist ein großes Glücksspiel des Autoherstellers. Ein Unternehmen, das schon immer für die Herstellung von "The Ultimate Driving Machine" bekannt war, wechselte zu sogenannten "Personal Mobility-Produkten".

Klingt sexy, oder?

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Anfangs dachten viele Leute, dass dies das Ende von BMW signalisierte, wie sie es kannten, aber jetzt scheint es, dass dies ein kluges Multi-Milliarden-Dollar-Glücksspiel war, um BMW zu einem Marktführer bei Technologien wie Elektro- und Hybridautos zu machen die Massenproduktion von Kohlefasern. Das Kohlefaserteil ist hier die große Sache. Leichtbau mit Kohlefaser gibt es seit dem Ferrari F40 in Straßenfahrzeugen, aber es hat nie wirklich den Weg in die Pipeline zu Autos gefunden, die jeder kauft.

Sicher, Pagani stellt Kunstwerke aus Kohlefaser her und alle drei neuen Hybrid-Supersportwagen von McLaren, Ferrari und Porsche verwenden Kohlefaser, aber der normale Verbraucher hatte kaum eine Chance, das Zeug anders als als Verkleidungsteil zu berühren.

Sowohl der BMW i3 als auch der i8 nutzen das Material in ihrer Konstruktion in großem Umfang und werden so zu den günstigsten Autos aus CF und zu den ersten Serienmodellen, die es als Hauptkomponente in seiner Konstruktion verwenden.

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Der i3 und der i8 sollen die Zukunft des Automobils so darstellen, wie BMW es sieht. Und zum Glück bedeutet das nicht, dass die Seele Langeweile hat. Beim i8 sitzt der 1,5-Liter-Dreizylinder des Mini, der zur Hölle gefahren wurde, um 228 PS und 236 Pfund Drehmoment zu erzeugen, hinter dem Fahrer. Das lädt die Batterie auf, treibt aber auch die Hinterräder an. Vorne gibt es einen Elektromotor, der 129 PS und 184 Pfund Drehmoment produziert.

Unter normalen Bedingungen treibt der Elektromotor den i8 an. Es kann allein unter Strom bis zu 75 MPH erreichen und mit voller Ladung ohne Wechselwirkung des Motors etwa 32 km weit fahren.

Aber das ist nicht alles. Strom und Gas können zusammenarbeiten, um die Effizienz in Leistung umzuwandeln. Wenn Sie den i8 in den Sportmodus versetzen oder das Pedal treten, erhalten Sie vom Elektromotor ein reines Drehmoment und vom Motor eine Turbo-Güte. Wie der McLaren P1, LaFerrari und Porsche 918 nutzt der i8 seinen Elektromotor, um die Leistung zu steigern.

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Aber es sieht verrückter aus als jedes dieser Autos und kostet ein Zehntel so viel. EIN Zehntel. BMW hat den Code geknackt, denn der i8 ist nicht nur ein Deal des Jahrhunderts, sondern ein Zeichen der Bestimmtheit darüber, was die Zukunft für Autofans bereithält. Wenn Sie den i8 hassen, brauchen Sie eine Pille, um Ihren Zynismus zu beheben, denn dieses Auto rockt.

Außen: 10/10

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Wir haben das große Glück, hier viele coole Autos zu fahren. Einige dieser Autos ziehen viel Aufmerksamkeit von Passanten oder anderen auf der Straße auf sich.

Keines dieser Autos hat die Aufmerksamkeit des i8 erreicht.

Innerhalb von 30 Minuten, nachdem ich es bekommen hatte, ließen ich Dutzende von Leuten Handyfotos machen, es bestaunen, mir einen Daumen hoch geben, ich wurde von einem neugierigen Kerl in einem Camaro angehalten und zwei Polizisten hielten an und machten Fotos und schauten. Das war alles in 30 Minuten. Ich brachte es zu einem Porsche-Händler, Verkäufer liefen aus, hinderten mich daran, mich zurückzuziehen, und machten Fotos davon und damit. Man sagte sogar: "Das ist viel besser als ein Porsche." Es wurde in der Nähe der Autobahn beim Porsche-Händler geparkt und machte tatsächlich Verkehr.

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Und es waren nicht nur Leute, die sich für Autos interessierten. Der i8 ist ein physischer Beweis dafür, dass die Verehrung von Autos lebendig und gut ist, aber er ist anders als vor 20 Jahren. Autos wie der Lamborghini Countach konnten eine Menschenmenge anziehen, nur weil sie so offensichtlich anders aussahen als alles andere auf der Straße.

Sicher, ein Aventador zieht immer noch die Aufmerksamkeit auf sich, aber er liegt nicht in der Nähe des Niveaus des i8. Kinder schauen sich dieses Auto an und scheißen, als wäre es ein Snack-Pack in Auto-Form. Die Polizei sieht es und hört auf. Sie wollen wissen, was es ist, sie wollen Fahrten. Jeder möchte wissen, was es ist, warum es ist und wie es ist. Sie werden verfolgt, Sie werden neue Freunde finden, Sie werden zu spät zu allem kommen.

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Aber das ist in Ordnung. Der i8 ist ein Botschafter einer freundlichen und aufregenden Zukunft. Ich liebe jedes kleine Detail, besonders die Lücke zwischen Kofferraum und Kotflügel hinten. Sicher, es ist polarisierend, aber welches andere Auto hat das? Um die Bekanntheit der Marke i zu steigern, hat BMW meiner Meinung nach einen großen Erfolg erzielt.

Innenraum: 9/10

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Im Gegensatz zum i3 fühlt sich der i8 im Inneren deutlich wie ein Auto an. Es gibt keine doofe Schaltung, keinen recycelten Filz und keine Holzverkleidung im Inneren. Stattdessen erhalten Sie Ihre serienmäßige BMW-Schaltung, dünne, aber gemütliche Schalensitze, Rücksitze, die den Porsche 911 geräumig und familienauto aussehen lassen, und eine geradlinige Fahrposition.

In einem Fahrzeug, das draußen so futuristisch ist, schätze ich es, Steuerungen zu haben, die ich an Orten erkenne, die in der Kabine sinnvoll sind. Einige der Materialien fühlen sich zwar etwas billig an, aber das liegt daran, dass es sich wieder um recycelte und wiedergewonnene Materialien handelt, die nur wie Kunststoffe aussehen.

Die Instrumententafel ist ein großer LCD-Bildschirm, auf dem Sie beim normalen Fahren Effizienzdaten erhalten, die jedoch beim Umschalten in den Sportmodus orange und wütend werden. Anfangs ist es etwas verwirrend, aber nicht allzu schwer, sich daran zu gewöhnen.

Dies ist nicht das größte Interieur der Welt, aber alles fällt leicht zur Hand und funktioniert genau so, wie Sie es erwarten würden. Für mich ist dies die perfekte vertraute Umgebung, in der Sie die Zukunft steuern können.

Beschleunigung: 9/10

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Der i8 ist ein anderes Beschleunigungserlebnis als so ziemlich jedes Auto, in dem Sie jemals waren. Im Elektromodus ist er leise und ungefähr so schnell wie ein Chevy Volt, dh "nicht schnell". Trotzdem ist es eine absolut akzeptable Geschwindigkeit beim Fahren in der realen Welt.

Dann drückst du deinen Fuß auf den Boden oder versetzst ihn in den Sportmodus. Der Antriebsstrang wechselt von rein elektrisch zu elektrisch für den Gasmotor. Was früher ein Econo-Auto mit Frontantrieb war, ist jetzt ein Supersportwagen mit Heckantrieb und elektrischen Turbos an den Vorderrädern.

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Wenn Sie zum ersten Mal in den "E-Boost" eintauchen (das ist der ultra-coole Name von BMW, wenn der Elektromotor einschaltet, um die Beschleunigung zu unterstützen), haben Sie eine ganz neue Welt des Beschleunigungs-Staunens betreten. Der i8 wiegt 3.455 Pfund, was für ein Auto mit all dieser Technologie zu diesem Preis leicht ist. Und mit dem augenblicklichen Drehmoment des Elektromotors schiebt Sie der i8 physisch zurück in den Sitz. Buchstäblich. Hände kommen aus dem Armaturenbrett und schieben dich.

Der i8 hat nur 357 PS und ein Drehmoment von 420 Pfund Fuß, was im heutigen Supercar-Spiel mit mehr als 900 PS winzige Zahlen sind, aber es ist kein Argument dafür, mehr Leistung zu benötigen. Die Übergänge von Elektro zu Gas zu E-Boost sind nahtlos, nur ein futuristisches Surren des Elektromotors lässt Sie wissen, was los ist.

BMW hat ein Auto gebaut, das weit über seiner Gewichtsklasse liegt, aber es macht auch Spaß, das Pedal zu betätigen und herauszufinden, was das Auto tatsächlich denkt.

Bremsen: 8/10

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Der i8 hat zuerst eine regenerative Bremsung, dann eine regelmäßige Reibungsbremsung. Das Pedalgefühl ist verdammt gut für ein Auto mit Regeneration, obwohl ich ein paar Mal einen leichten Totpunkt im Pedal zwischen Regeneration und Reibung hatte, was eine unangenehme Sensation war.

Aber auf der Straße wollte der i8 nie mehr Bremskraft. Auf der Strecke konnte ich die Pads kochen sehen, aber dies ist kein Auto für die Strecke.

Fahrt: 8/10

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Da es sich um ein überwiegend aus Kohlefaser bestehendes Auto handelt, ist der i8 sehr steif. Dies ist keine entspannende Fahrt, nicht dass Sie erwarten, dass ein Auto mit Flügeltüren und einer Supercar-Form eine Bastion des Nirvana ist. Stattdessen ist dies eine harte Fahrt, die ich dem Gewicht der Batterien, der Steifigkeit der Konstruktion und den härteren, auf Effizienz ausgerichteten Reifen zuschreibe.

Sie werden sich im i8 nicht unwohl fühlen, es ist ein großartiger Ort, um viel Zeit zu verbringen, aber erwarten Sie nicht, dass es Sie verhätschelt. Es ist aggressiv aufgebaut.

Handhabung: 8/10

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Ja, die Lenkung des i8 ist elektrisch, obwohl ein hydraulisches Setup die ultimative Ironie wäre, nicht wahr? Es ist taub und ein bisschen leblos, aber es ist genau. Während Sie die Straße nicht unbedingt fühlen können, können Sie den i8 dort platzieren, wo Sie ihn benötigen, um unterwegs zu sein.

Es macht auch überraschend viel Spaß, was ich den schmalen, relativ harten Reifen an Bord zuschreibe. Das bringt die Grenzen in Reichweite bei Geschwindigkeiten, die Sie nicht töten werden. Bei konstantem Gas bleibt der i8 neutral und ein Auftrieb führt nicht wirklich zu Übersteuern. Tatsächlich kann der i8 nicht driften, egal wie sehr wir es uns wünschen.

Der einzige Ort, an dem ich eine Besonderheit in Kurven fand, war während des Herunterfahrens in der Mitte der Kurve oder am Eckausgang einer engen Kurve (dies ist sehr spezifisch). Hier ist das Szenario: Sie treten langsam und weit ein, bringen die Nase zum Scheitelpunkt und geben dort Gas, weil sich die Ecke beim Verlassen öffnet. Der i8 schaltet den vorderen Elektromotor beim Ausschalten ein, um Sie aus der Kurve zu bringen.

Der Motor überträgt aber auch eine Menge Drehmoment auf die Vorderräder, wodurch das vordere Ende vom Kurs abweicht und Ihr Ausgang etwas breiter wird, als Sie gedacht haben. Dies ist jedoch ein Teil der Zukunft. In den meisten Fällen ist dies ein Auto, wie Sie es kennen. Aber wenn es um bestimmte Kurven geht, müssen wir einen neuen Ansatz ausprobieren. Anstatt diesen traditionellen Scheitelpunkt zu treffen, machen Sie einen späteren Einstieg, werden Sie schärfer und machen Sie mehr einen geradlinigen Ausgang.

Es geht darum, zu dem zu fahren, was am besten zum Auto passt, und der i8 braucht manchmal einen anderen Ansatz.

Getriebe: 9/10

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BMW hat den i8 mit nur einer Sechsgang-Automatik ausgestattet. In einer Welt mit Acht- und Neunganggetrieben versuchte ich ständig, das Auto zu zwingen, einen Gang über dem sechsten zu schalten. Ich schätze, dafür bin ich ausgebildet worden.

Der Sechsgang reagiert schnell auf Eingaben und Herunterschalten nahtlos. Es wird auch online geschaltet, ohne dass Sie bemerken, wenn die Antriebsräder eingerückt sind und der Motor eingeschaltet ist. Ansonsten hat der Elektromotor zwei Geschwindigkeiten und ist so nahtlos, dass ich dachte, es sei die ganze Zeit eine einzige Geschwindigkeit.

Spielzeug: 10/10

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Ich weiß nicht, was ich hier sagen soll. Sogar das Fahren des i8 ist wie das Spielen mit einem Spielzeug. Nur ein Spielzeug für Erwachsene.

Highscore wird entweder durch maximale Effizienz oder durch die Menge an Ladung ersetzt, die Sie im Sportmodus daraus ziehen können. Das Navigationssystem arbeitet mit dem Elektromotor und dem Gasmotor zusammen, um zu entscheiden, wann die Batterien am besten aufgeladen werden sollen. Es hat eine dieser Science-Fiction-Top-Down-Kameras, von denen ich denke, dass sie irgendwie mit einer Drohne funktionieren.

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Ich kann nicht erklären, wie schwindlig Sie sich beim i8 fühlen. Es ist ehrlich gesagt so, als würde man jedes Mal ein Hot Wheels fahren, wenn man sich ihm nähert. Das allein bringt ihm gute Noten.

Audio: 9/10

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Ja, das Motorgeräusch wird synthetisiert. Ja, das fällt auf. Und nein, es ist überhaupt nicht schlecht. Das klingt wie eine Mini Straight Six, es ist aggressiv und guttural, ich mag es sehr. Von außen macht es diese Pops und Fürze in Schichten, die nur das Geschäft sind.

Auf der anderen Seite haben wir den elektrischen Modus, der ein leises Surren ist, das mich verrückt macht. Es ist der perfekte Soundtrack für ein Auto, das eine Brücke zu dem ist, was als nächstes kommt. Und im E-Boost ist es großartig, wenn der Wind nach unten wie der Turbo der Zukunft klingt. Ich möchte nur, dass es im Elektromodus etwas lauter ist, wie bei einem Formel-E-Auto. Dann wäre es perfekt.

Wert: 12/10

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Der Porsche 918 ist ein Kohlefaser-Hybrid-Supersportwagen. Der Grundpreis des Porsche 918 beträgt 845.000 US-Dollar. Ja, es hat einen vom Rennen abgeleiteten Motor und eine beeindruckende Technologie, aber der i8 ist ein Kohlefaser-Hybrid-Supersportwagen und kostet 136.000 US-Dollar.

Das ist ein gigantisches Delta, das den i8 für mich zum Deal des Jahrhunderts macht.

Als ich den i8 hatte, fragten mich Leute, warum er so viel mehr kostet als ein Volt oder ein Tesla, wenn die Reichweite nicht besser ist als beide. Während beide Autos Risiken im Antriebsstrang eingegangen sind, haben beide kein Risiko eingegangen, wie wir ein Auto grundlegend bauen.

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Die Massenproduktion von leichter Kohlefaser für ein Straßenauto ist eine große Sache. Jahrzehntelang sollte Kohlefaser für Menschen mit Millionen von Dollar gedacht sein, die sich den besten Supersportwagen leisten konnten. Aber BMW ist der erste, der den Menschen mit dem i3 und dem i8 Kohlefaser bietet. Ja, die Reichweite des i8 beträgt nur 32 km mit Elektrizität, was nicht einmal in der Nähe des Volt liegt, aber der Aufbau des i8 ist die nächste Generation, während sich der Volt im Vergleich alt anfühlt.

In Bezug auf Leistung und Preis konkurriert der i8 technisch mit Autos wie dem Audi R8, dem Porsche 911, dem Mercedes-AMG GT, der Corvette und anderen dieser Art. In der realen Welt ist dies jedoch so, als würde man 1945 einen F22 Raptor fliegen. Im Vergleich zu allem anderen in seiner Klasse fühlt sich der i8 wie die erste Generation von etwas Neuem und Aufregendem an. Die anderen Autos fühlen sich wie die letzte Generation von etwas an, das es schon immer gegeben hat.

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Das Beste daran ist, dass der i8 nur ein verdammt gutes Auto ist, ein Zeichen dafür, dass wir uns keine Sorgen machen müssen, dass Roboter bald für uns übernehmen.

Willkommen in den zukünftigen Getrieben. Ich denke, es wird dir hier gefallen.

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