Porsche Macan: Ein Crossover, Der Auf Der Strecke Mehr Spaß Macht Als Auf Der Straße

Porsche Macan: Ein Crossover, Der Auf Der Strecke Mehr Spaß Macht Als Auf Der Straße
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Anonim
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"Es ist der Sportwagen in seinem Segment." Das ist der Ausdruck, mit dem der Porsche Macan 2015 vom Porsche-Management beschrieben wird. Aber was genau bedeutet das? Und ist dies der sportlichste Crossover, den Sie bekommen können?

(Vollständige Offenlegung: Porsche hat mich bis nach Deutschland gebracht, um den neuesten Nicht-911 auszuprobieren. Unser Hotel hatte, wie alle Hotels in Europa, kein Bügeleisen im Zimmer. Was ist los mit Europa? Warum kann ich meine Hemden nicht drücken?)

Der Macan ist eine große Sache für Porsche. Eine wirklich große Sache. Sie investierten rund 500 Millionen US-Dollar in ihr Werk in Leipzig, um das neue Auto unterzubringen. Sie stellten 1.500 weitere Arbeiter ein. Sie arbeiteten wie verrückt, um den Macan von seinem Audi Q5-Kollegen zu unterscheiden.

Und differenzieren Sie es, was sie getan haben. Zwei Drittel des Macan sind gegenüber der Q5-Plattform (VWs MLB-Architektur), auf der er basiert, geändert worden. Wenn ein Q5 Ihre Tochter wäre und sie zum Chirurgen gehen würde, um eher wie ein Macan auszusehen, wäre dies eine Geschlechtsumwandlung. Das Allradsystem quattro ist weg und wird durch ein elektrisches Haldex-System ersetzt, das genau dem eines 911 Carrera 4S entspricht. Die Achtgang-Automatik ist weg und wird durch das herausragende Siebengang-PDK von Porsche ersetzt. Motoren sind alle neu. Es werden überhaupt keine Karosserieteile geteilt. Nichts war gut genug für Porsche.

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Wenn Sie nicht wüssten, dass es sich um ein Q5-basiertes Auto handelt, würde ein bloßer Blick darauf keinen Hinweis geben. Der Macan ist ein ziemlich attraktiver Crossover, der eine Reihe von Elementen aus dem erstaunlichen Sport Turismo Concept entlehnt, das vor zwei Jahren auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde. Details wie die Form der Rücklichter und der LEDs in den Einlässen stammen direkt von diesem herrlichen Wagen. Ich mag auch das Seitenblatt sehr, aber die Meinungen darüber waren geteilt.

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Kombinieren Sie das mit den breiten Schultern und dem steilen Rechen der Heckscheibe, und Sie haben etwas, das eher einer hohen Luke als einer Frequenzweiche ähnelt. Denken Sie an Mercedes GLA45 AMG.

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Wenn Sie schon einmal in einem Porsche waren, werden Sie sofort mit dem Macan vertraut sein, denn er ist genau der gleiche wie jeder andere. Es gibt fantastische Sitze, eine mit Knöpfen bedeckte Mittelkonsole und ein tolles neues Lenkrad, das vom 918 Supercar abgeleitet ist. Ich würde versuchen, dass dies zum Standard in der gesamten Porsche-Palette wird, da es selbst im 911 nur sprunghaft besser ist als die anderen Räder, die sie anbieten. Andere Elemente, wie ein Cover für den CD-Player, fühlen sich billiger an als alles andere im Audi.

Draußen sieht es also sprunghaft besser aus als bei jedem anderen Crossover in dieser Klasse, und der Innenraum ist auf Augenhöhe. Aber das interessiert dich nicht. Was Sie wissen möchten, ist, wie es fährt. Und wenn es wirklich das sportlichste Auto seiner Klasse ist.

Ich sage es ist definitiv. Die Kleinigkeit dessen, was das bedeutet, ist der wichtige Teil des Macan.

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Porsche ließ uns den Macan auf der Rennstrecke in Leipzig fahren. Ein Crossover auf einer Rennstrecke. Das ist wie bei Caterham, wenn Leute vier Kinder in einem neuen Seven zu einem Fußballspiel fahren. Es ist eine Fremdsprache.

Und der Macan spricht sich sehr gut aus. Die Lenkung ist kommunikativ und hat tatsächlich ein gewisses Gefühl, im Gegensatz zum Audi SQ5, bei dem das Lenkrad mit absolut nichts verbunden ist. Es hat auch eine zusammengekauerte Federung, um das Wanken des Körpers zu reduzieren, und die Option der Carbonbremsen hält es in der Linie, wenn Sie anhalten müssen. Beim Hinterradbremsen tritt das hintere Ende etwas aus, aber es ist komponiert. Wenn es zu untersteuern beginnt, wird die Drehmomentvektorsteuerung aktiviert, um das Heck zu drehen. Wir fuhren die Strecke hinter einem führenden 911 C4S und konnten feststellen, dass der 911 kaum funktionierte, egal wie sehr wir den Macan bedrängten. Nicht, dass Sie erwarten würden, dass der Macan jemals einen 911 in irgendeiner Weise übertreffen würde.

Der Motor im Turbo mit 400 PS und 406 Pfund Drehmoment ist ein absoluter Leviathan. Die Leistung erfolgt sofort ohne Turboverzögerung. Kombinieren Sie das mit dem PDK von Porsche, der immer noch das beste Getriebe auf dem Markt ist, und Sie haben eine Kombination, die auf der Strecke zu Hause ist und in Sport Plus brutal ist. Der Macan S und seine 340 PS sind definitiv langsamer als der Turbo, aber es ist immer noch eine starke Kombination. Eine starke, schwere Combo, die bereits nach wenigen harten Runden auf der Strecke bremst. Und obwohl es nicht dafür gemacht ist, macht es eine Menge Spaß.

Aber es hat etwas mit einem Crossover auf einer Rennstrecke zu tun, das sich falsch anfühlt, als würde man von einem Stiefcousin träumen.

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Der Macan kann auch im Gelände fahren, was Porsche uns einen kurzen Kurs hinter der Strecke ermöglichen ließ. Es kann eine Steigung von 80 Prozent erklimmen, Schlamm erobern, es hat einen Hangabstieg, um einen steilen Hügel hinunterzugehen, und es kann sich mit jedem anderen leichten Offroader behaupten.

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Und genau wie auf der Rennstrecke ist dies kein Ort, an dem jemals jemand einen Macan fahren wird. Porsche muss zeigen, dass es im Gelände fahren kann, denn SUVs können per Definition im Gelände fahren. Porsche muss zeigen, dass es auf einer Rennstrecke fahren kann, denn ein Porsche muss per Definition streckenfähig sein. In der realen Welt werden alle bis auf eine statistisch unbedeutende Menge nur auf der Autobahn oder in der Stadt zu finden sein.

Auf der Autobahn ist die Fahrqualität in einem Auto mit Luftfederung sublim weich, während die Standardfederung etwas abgehackter, aber gut kontrolliert ist. Auf deutschen B-Straßen fühlt es sich an wie jedes andere Auto, nicht besonders oder unglaublich schnell oder sportlich. Die Lenkung ist immer noch besser als alles in der Klasse, das Getriebe rockt immer noch, der Motor ist immer noch ein Monster, aber kein Käufer wird sich jemals wirklich den Grenzen des Fahrverhaltens auf der Straße nähern. Im wahrsten Sinne des Wortes von Porsche ist der Macan weit überentwickelt. Auf der Straße kommt die Aufregung und der Spaßfaktor nicht annähernd an, wenn Sie ihn auf einer Rennstrecke auspeitschen. Es ist eine neue, aggressivere Art von Frequenzweiche, der Hot Rod-Wagen des Segments. Es muss gepusht werden, um Spaß zu haben, und die Leute auf der Straße werden das niemals tun.

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Mit der MLB-Plattform von VW zu beginnen, kostete Porsche viel Geld, weil sie keine modulare Architektur verwenden wollten. Ich habe gehört, dass es tatsächlich mehr kostet, den Macan aus bereits vorhandener Architektur zu entwickeln, als den Panamera von Grund auf neu zu entwickeln. Aber Porsche hat erreicht, was sie wollten: Der Macan fühlt sich wie kein anderes Auto in der MLB-Architektur an.

Ich mag den Macan wirklich. Wenn ich nach einem Auto in dieser Klasse suchen würde, wäre der Macan meine erste Wahl. Im Vergleich zu Autos wie dem GLK, Evoque und Q5 ist es das "sportlichste" Angebot in diesem Segment. Ich würde es allerdings nicht als Sportwagen bezeichnen. Fahren ist kein Ereignis oder etwas, auf das Sie sich freuen werden. Es wird großartig sein, Kinder zur Schule zu bringen oder ins Einkaufszentrum zu kommen, aber es wird von Leuten gekauft, die nicht wissen oder sich nicht darum kümmern, dass es auf der Strecke oder im Gelände fahren kann. Wann haben Sie das letzte Mal einen Cayenne gesehen, der schnell unterwegs war? Mit dem Macan wird es genauso sein.

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Der Käufer des Macan muss auch reich sein. Ein Basis-Macan S kostet 49.900 US-Dollar und der Macan Turbo 72.300 US-Dollar, was weit mehr als alles andere in der Klasse ist. Mit Optionen wird ein Macan Turbo 95.000 US-Dollar und ein Macan S rund 65.000 US-Dollar kosten, wenn alle Leistungsoptionen angeschlossen sind.

Aber wie bei anderen Porsche spielt das keine Rolle. Den Leuten, die den Macan kaufen, ist es egal, dass Sie einen größeren Range Rover Sport für weniger Geld bekommen können. Sie werden einen Porsche kaufen, weil sie einen Porsche wollen. Porsche weiß das und wird jeden Macan verkaufen, den sie bauen können. Das könnten mehr als 50.000 pro Jahr sein.

Schade, dass keiner von ihnen jemals wirklich getestet wird.

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