Tesla hat Elektroautos vielleicht cool gemacht, aber sie kosten immer noch viel bares Geld. Mit dem heutigen Nice Price oder Crack Pipe CRX können Sie eine Tonne weniger auf die Electric Avenue fahren. Ist der Preis jedoch niedrig genug, um einen kühlen Empfang zu verhindern, wenn Sie dort ankommen?
In einer umwerfenden Rüge sowohl der amerikanischen Handwerkskunst als auch der verfassungsrechtlich garantierten Individualität ging die verrückte Ted Cugche von Ted Nugent aus dem Jahr 1987 erstaunlicherweise mit einem Verlust von 91% Crack Pipe zurück. Niemand hätte das vorhersagen können. Heh, ich mache nur Spaß, ich meine, sogar Stevie Wonder hätte das kommen sehen können.
Sie könnten auch den heutigen Honda CRX von 1990 kommen und gehen sehen, aber Sie könnten ihn einfach nicht hören. Nein, Sie sind nicht plötzlich taub oder zutiefst apathisch geworden. Dieser Honda Zweisitzer ist ein elektrisches Baby.
Das ist richtig, der CRX in seinem Namen steht jetzt für Schaltkreise, Relais und… ähm… Xtra-Batterien! Dieser harmlos aussehende Honda ist ein Hausgebräu und hat Benzin gegen das Stromnetz eingetauscht. Jetzt saugt er eher an Edisons Zitze als an Exxons.
Das Ergebnis ist etwas weniger als ein Tesla, aber immer noch kostengünstiger als ein Gasser, wenn nur die Kosten für Kraftstoff und Standardwartung berücksichtigt werden. In der Anzeige wird eine Reichweite von 70 Meilen angegeben, die wahrscheinlich gut genug ist, um Sie zur Arbeit oder zu Ihrer örtlichen Titty Bar und zurück zu bringen. Wenn nicht, gehen Sie näher heran!
Dem Auto diese Reichweite zu geben, ist eine Sammlung von CALB LiFePO4-Batterien, die eine Netto-Leistung von 18,72 kWh bieten. Das sind über 64.000 Joule! Aufgrund seiner über ein Jahrhundert andauernden Entwicklung und Verfeinerung, seiner geringen Volatilität und seiner robusten Infrastruktur gibt es kein effizienteres mobiles Energiespeichermedium für Autos als Benzin. Die Sache ist jedoch, dass wir schneller durch tote Dinos gehen als The Walking Dead durch schwarze Leute, und schließlich müssen wir eine praktikable Alternative finden.
Warum nicht einen Vorsprung bekommen?
Der Verkäufer sagt, dass dieses selbstgebaute elektrische Werk zu 100% absolut nichts benötigt und einen kühlen Luftdamm hat. Er behauptet auch, dass es an einer Standard-110-V-Steckdose aufgeladen werden kann, was bedeutet, dass Sie keinen dieser schicken 220-Stromkreise mit ihren Steckdosen benötigen. Das bedeutet auch, dass das Aufladen des Autos wahrscheinlich 8 bis 12 Stunden dauert, bevor Sie weitere 70 Meilen fahren können. Bringen Sie also ein Buch mit.
Ein weiterer Nachteil einiger Elektroautos ist die Möglichkeit, dass sie einen Stromschlag verursachen, und der Verkäufer stellt in seiner Anzeige fest, dass er das Auto an jemanden mit einem gewissen Maß an mechanischem / elektrischem Wissen verkaufen möchte und nicht an jemanden, dessen letzte Worte sicher sind halte mein Bier.
Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie der Rechnung entsprechen, haben Sie möglicherweise einen Einblick in die Spezifikationen der elektrischen Umwandlung. Diese sind auf DIYelecticcar verlinkt (wer wusste das?) Und geben eine gute Vorstellung von allem, was dazu beigetragen hat, das Biest still, aber tödlich zu machen.
Eine Besonderheit, die auffällt, ist der Anspruch einer neuen Kupplung. Dies ist ein Schalthebelauto, und das ist ein bisschen verrückt, da Elektromotoren bei nahezu jeder Drehzahl ein Drehmoment von 100% liefern, was normalerweise die Notwendigkeit einer Transe zunichte macht. Wie dieser funktioniert, bleibt ungeklärt.
Abgesehen von der elektrischen Arbeit sieht das Auto ziemlich gut aus und hat laut Anzeige einen neuen Lack. Es hat auch "Integra-Federn", aber das Backend hängt immer noch wie die Baggy-Jeans eines G, wahrscheinlich aufgrund des Gewichts der Batterien hinter den Sitzen. Oder ist es vielleicht das Frontend, das aufgrund der leichteren Komponenten dort oben hoch sitzt? Ich weiß nicht, es sieht nur ein bisschen lustig aus.
Wenn Sie ein vollelektrisches Auto wollen, sind Ihre Möglichkeiten immer noch ziemlich begrenzt und verdammt teuer. Der Tesla wird Sie sechsstellig zurücksetzen, während der weitaus billigere Nissan Leaf noch ungefähr dreißig Riesen hat. Mit 9.999 US-Dollar ist dieser umgebaute Honda ein Bruchteil der Kosten von beiden. Was würde es Ihnen bringen, mehr für den Nissan oder Tesla zu bezahlen? Nun, eine Garantie für eine Sache plus eine deutlich größere Reichweite.
Trotzdem sind billige Trümpfe manchmal klug und so betrachten wir hier den Wert dieses elektrischen Honda und seinen Preis von 9.999 US-Dollar. Was denkst du, ist das ein fairer Preis, um deinen Stecker anzuschalten? Oder ist dies ein Elektroauto mit einem Preis, für den keine Gebühr erhoben wird?
Du entscheidest!
H / T an Adam Zipperer für den Anschluss! Übrigens, wie cool ist ein Name Zipperer? Ziemlich verdammt cool, das sage ich.