Der Jaguar F-Type SVR Ist Ein Gemeines Meisterwerk

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Der Jaguar F-Type SVR Ist Ein Gemeines Meisterwerk
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Video: Der Jaguar F-Type SVR Ist Ein Gemeines Meisterwerk

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Video: Jaguar SVR (550 л.с.). Тест-драйв. Anton Avtoman. 2024, März
Anonim

Es ist leicht, sich in das tödlich schöne Design des Jaguar F-Type SVR zu verlieben. Das Ringen mit der komplexen Persönlichkeit des Autos und 575 PS ist eine weitaus größere Herausforderung. Aber die Lernkurve des SVR ist perfekt bewertet, um gleichzeitig furchterregend und unterhaltsam zu sein, und das ist das Besondere an dieser Maschine.

(Vollständige Offenlegung: Ich habe Jaguars Leute gebeten, mir den gemeinsten F-Typ zu leihen. Sie haben zugesagt, und ich habe 500 Meilen draufgelegt.)

Die wunderschöne Form des F-Type hat sich seit seinem Debüt 2012 von erfrischend auffällig zu anmutig gealtert entwickelt. Der Flügel der ultraschnellen SVR-Version, die Kohlefaserbehandlungen und der Titanauspuff stören die schlanke Gelassenheit des Autos erheblich, egal ob gut oder schlecht. Aber das Hardcore-F-Type-Modell ist mit weniger zu verwechseln.

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Ich mochte jede Minute, in der ich den bescheideneren V6-F-Typ S mit Handschaltung und Heckschaltung fuhr, und war ein wenig lauwarm über die praktischen Vorteile des V8 R gegenüber seinem kleinen Bruder mit geringerer Leistung. Ehrlich gesagt hatte ich vom SVR nicht viel erwartet, außer viel mehr Lärm.

jalopnik.com/2016-jaguar-f-type-r-has-awd-and-550-hp-but-the-manual-1703954446

Aber der erstklassige F-Typ hat eine einzigartig aktive Persönlichkeit, was in modernen Luxus-Performance-Fahrzeugen eine bedrückend seltene Eigenschaft ist. Besonders solche mit Allradantrieb.

Der F-Type SVR ist leicht zu erlernen und schwer zu beherrschen. Und genau diese Art von Auto kann herumspielen und Sie süchtig nach der Droge des Fahrens machen.

Was ist es?

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Der F-Type ist das Heldenauto, das Jaguar wieder zu etwas gemacht hat, das es wert ist, sich darum zu kümmern, nachdem unsere Augen von jahrelangem Weaksauce, datierten Limousinen, die unter Fords Besitz hergestellt wurden, ziemlich glasig geworden waren.

Der SVR treibt dieses Halo-Konzept noch weiter voran und nimmt die Krone der F-Type-Modellreihe mit dem ganzen Flair und der Haltung eines Tuners in der Karosserie eines Supersportwagens auf. Jaguar behauptet, dass der 5,0-Liter-V8 mit Kompressor des SVR 575 PS und 516 lb-ft Drehmoment leistet.

Der Auspuff, der von laut auf körperlich schmerzhaft umschaltbar ist (ich habe 108 Dezibel mit einer harten Ladung durch einen Tunnel gemessen), ist das Markenzeichen des Autos und es ist… rührend.

Hier ist ein Test, den unser Mann Dale Lomas vor einiger Zeit durchgeführt hat:

Laut der Broschüre kann all diese Energie, die durch das Achtgang-Automatikgetriebe und den Allradantrieb des SVR verbraucht wird, das 3,759-Pfund-Fahrzeug in 3,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und auf eine Höchstgeschwindigkeit von zwei Freaks bringen. hundert.

Meiner Meinung nach ist der SVR in der Lage, Sie durch die Art von widerlicher geradliniger Beschleunigung zu bringen, die Sie zittern, übel und die Physik in Frage stellen lässt.

Warum spielt es eine Rolle?

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Für einen sehr kleinen und glücklichen Teil der Bevölkerung ist der F-Type SVR ein faszinierender Rivale zu einem Turbo-Porsche 911 oder einem Mercedes AMG GT. Für den Rest von uns ist es nur in unseren Fantasien und Videospielen wichtig.

Wenn Sie jedoch nach einem Auto suchen, zu dem Sie aufschauen können, und alle Ihre Freunde bereits Porsche-Poster haben, benötigen Sie mehr als ein Datenblatt, um zu entscheiden, ob der SVR Ihrer Wand würdig ist. Spoiler Alarm, Wortspiel beabsichtigt, ist es.

Was fällt auf?

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Wir sprechen viel über das Phänomen "langsames Auto schnell" bei Jalopnik - das ist das Konzept, dass Sie maximalen Spaß in einer Maschine mit geringer Leistung und hohem Engagement wie einem Mazda Miata oder Toyota 86 haben können, weil diese Autos Sie zum Arbeiten bringen. Infolgedessen macht es mehr Spaß, sich langsam zu bewegen als ein leistungsfähigeres Auto mit hoher Geschwindigkeit.

Umgekehrt bin ich mit dem Porsche 911 GTS gefahren und habe gemerkt, dass es trotz seiner unglaublichen Fähigkeiten und Präzision schwierig ist, Spaß zu haben. Die klinische Effizienz dieses Autos ist ideal, um Rundenrekorde aufzustellen, kann jedoch das Gefühl von Geschwindigkeit beim temperamentvollen Fahren auf der Straße verdecken.

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Was den SVR unter modernen Extremmaschinen einzigartig macht, ist das deutliche Fehlen einer Autopilot-Einstellung. Der Jag bringt Sie ins Chaos und wirft Sie herum, sobald Sie die Geschwindigkeit des Parkplatzes überschreiten, obwohl Sie dieses Auto nicht mit einem Schaltgetriebe bestellen können. Natürlich verleiht das epische Geräusch des SVR dem Fahren eine gesunde Portion Drama, aber die Art und Weise, wie das Auto um Kurven tanzt und von einem Stopp aus raketiert, ist einfach befriedigend.

Der SVR ist voll mit Theaterzubehör, das ihn sowohl zu einem Charakter als auch zu einem Auto macht. Der Titanauspuff brennt zu einem wunderschönen Ölteppich und, wie Sie bereits gehört haben, klingt es wie das uneingeschränkte Brüllen eines wilden Löwen. Die Innenbeleuchtung wird rot, wenn Sie das Auto in den aggressiven „dynamischen Modus“versetzen und der Start / Stopp-Knopf sanft mit der Ruheherzfrequenz eines tatsächlichen Jaguars pulsiert, wenn Sie sich in das Cockpit absenken.

Enttäuschungen

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Die beengten Räume des Autos sind gewöhnungsbedürftig. Mit einer dunklen Auswahl an Pseudo-Wildleder und Leder, die Sie umgeben, fühlen Sie sich wahrscheinlich ein wenig wie die kleinste Matroschka-Puppe, die tief in Schichten schwerer Materialien vergraben ist. Und selbst mit Warnlichtern für toten Winkel und vorsichtigem Fahren hätte ich fast ein paar Leute im Verkehr abgeschnitten, die ich einfach nicht gesehen habe.

Der Innenraum ist stilistisch auf den Punkt gebracht, aber einige der Schaltanlagen und Kunststoffe fühlten sich unterdurchschnittlich an. Die Markierung „Mitte“oben am Lenkrad meines Testwagens schien ein wenig schief zu sein und machte mich wahnsinnig, als ich es bemerkte.

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Das Infotainment-System ist jedoch nur ein verdammtes Durcheinander. Die Auflösung der Rückfahrkamera entspricht der Qualität eines Vintage-Flip-Phones. Die Reaktionsgeschwindigkeit der Software führt Sie zurück zu Ihren ersten AOL-Surftagen im Internet. Der Satellitenbildschirm zwischen den Hauptanzeigen des Fahrzeugs ist frustrierend komplex zu programmieren und in seinen tatsächlichen Funktionen ärgerlich eingeschränkt.

Die Menü-Skin- und Grafikauflösung ist in Ordnung, aber im Ernst, die Eingabe erfolgt wie folgt: Druckknopf, [Beat], Reaktion. Dies ist 2017 nicht akzeptabel.

Trotzdem habe ich diese Beschwerde bei einem Vertreter von Jaguar eingereicht, der mir sagte, dass "alle Autos des Modelljahres 2018 InControl Touch Pro erhalten", ein angeblich überarbeitetes System, das sich an meine Rindfleischsorten richtet. Ich denke, Sie sind verrückt, nicht noch ein paar Monate zu warten, um diesen Jag zu kaufen.

Lässiges Fahren

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"Bei SVR geht es um alltägliche Benutzerfreundlichkeit", sagte Mark Stanton, Special Vehicle Operations Director von Jaguar Land Rover, gegenüber EVO, als der SVR vom Typ F brandneu war. "Es geht darum, die Grundmerkmale eines Jaguars zu übernehmen und sie angemessen zu verstärken. Wir wollten die Leistung erhöhen, ohne die Dualität zu verlieren. “

Ich weiß nicht, ob Stanton glaubt, dass Malarkey oder ob er nur ein härteres Fell hat als ich, aber was mich betrifft, ist das tägliche Fahren mit dem SVR vom Typ F zum Kotzen. Selbst ohne den „Dynamic Mode“zu aktivieren, ist das Auto so steif, dass sich die Autobahnen in LA wie Flutwellen anfühlen, über die Sie gerade noch auf einem Boogie-Board springen.

Es ist hart und es tut weh.

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Die Sitze sind so tief im Boden, dass Ihre Beine praktisch gerade sind. Es ist, als würde man in einem dieser Sushi-Restaurants ohne Stühle essen: Sobald die Neuheit nachlässt, wird man einfach wund und elend. Ich bin ein dürrer, sechs Fuß großer Mann und konnte dieses Auto nur etwa 90 Minuten lang fahren, bevor ich mich für ein Yoga am Straßenrand entscheiden wollte.

Wenn Sie anhalten, sind die Türen auf engen Parkplätzen unhandlich und nur das Ein- und Aussteigen ist anstrengend. Apropos Auspuff, ja, obwohl das Auto leise gefahren werden kann, indem man einfach das Gaspedal betätigt, beginnt es immer mit dem Schnauben eines Raubtiers, das Sie mit einem Brandeisen geweckt haben.

Dies ist kein Tourenwagen. Es ist ein Sportwagen, der für die Fahrt von Ihrem Apartment in der Innenstadt zu Canyon Roads oder einem Restaurant auf der anderen Seite der Stadt erträglich ist, aber Sie würden sich davor fürchten, dies zu fahren, wenn Sie jeden Tag damit im Verkehr sitzen müssten.

Aggressives Fahren

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Sie kennen diese wirklich dramatischen Filmtrailer, die vom bedrohlichen Setup zu folgenden Themen führen:

[BRAAAM]

Spannung baut sich auf und:

[BRAAAM]

Bis "FROM DIRECTOR MICHAEL BAY" auf dem Bildschirm erscheint:

[BRAAAM]

Sie quetschen Ihr Soda mit dem Druck einer pneumatischen Presse?

Dies ist der Headspace, zu dem Sie der F-Type SVR führt, wenn Sie das Getriebe von "Drive" auf "Sport" schalten.

Das Auto beißt in die Erde, während Sie in den Gashebel rollen, und springt geradeaus wie die Kante eines Rasiermessers in einem Tempo vorwärts, das ein wenig Übelkeit in Ihren Magen bringt. Carbon-Keramik-Bremsen klemmen sich vor Ihrer ersten Kurve fest und spulen den SVR mit ähnlich überraschender und geradezu inspirierender Abruptheit wieder ein.

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Der beste Teil des Fahrens ist jedoch die Arbeit am Lenkrad, das klein ist und im SVR viel Gewicht trägt. Wenn Sie sich um eine Kurve bewegen, scheint die Rückseite des Autos nur leicht, aber gleichmäßig weit zu springen, was ein extremes Gefühl von Geschwindigkeit erzeugt, während Sie sicher bleiben und Ihr Selbstvertrauen stärken.

Selbst im zivilisierten Sonntagsfahren fühlt sich der SVR lebendig. Es dauert einige Zeit, bis die Drosselklappe des Haarnadel-Auslösers angewählt ist. Möglicherweise stechen Sie auf kurzen Geraden zu schnell heraus, während der Auspuff Feuer in Ihr Herz atmet.

Der F-Type SVR ist allradgetrieben, und unter der Karosserie des Autos passiert eine Menge Magie, die das Gefühl des Engagements fördert, in das ich mich so verliebt habe. Während ein intelligentes Differential die Kraftübertragung des Autos von seinem massiven Motor auf die Vorder- und Hinterreifen des 265- bzw. 305-Abschnitts ständig optimiert, greift ein Kurvenbremssystem abwechselnd in die Räder und steuert den Schwung des SVR aktiver als ein menschliches Gehirn könnte jemals hoffen.

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Ein Hotshot in einem anderen SVR-Test schrieb, dass das computergesteuerte Diff des Autos durch Minimieren der Lenkeingaben dazu gebracht werden soll, sich wie ein Heckfahrer zu verhalten, was dazu führen würde, dass das Auto weniger Leistung an die Vorderachse bringt.

Aber ich denke, wenn Sie versuchen, die technologischen Ressourcen des SVR zu übertreffen, betrügen Sie sich nur. Im steiferen, reaktionsschnelleren „Dynamic Mode“, dem Getriebe in „Sport“und mit eingeschalteter Traktionskontrolle des Autos erhalten Sie eine aufrichtig belebende Fahrt zusammen mit einem Sicherheitsnetz, das Ihnen die Lizenz gibt, mutig zu sein.

Für wen ist es?

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Menschen zwischen „übermütigen Teenagern“und „gezähmten professionellen Rennfahrern“werden aus all den Gründen, über die wir bereits gesprochen haben, das Beste aus diesem Auto herausholen.

Die Technologie des SVR macht das Fahren Spaß. Dies ist kein taubes Auto, das sich flach anfühlt, wenn es sich schnell bewegt. Obwohl Jaguars Zauberei die Fähigkeiten eines jeden verbessern wird, verlangt der F-Typ immer noch genug Respekt, um einen erfahrenen Fahrer vor Langeweile zu bewahren.

Wenn Sie extrem reich sind, ein Auto suchen, das durchweg aufregend zu fahren ist und eine Vorliebe für Extravaganz hat, ist ein SVR vom Typ F die richtige Wahl.

Es macht mich nervös, daran zu denken, dass diese Autos hauptsächlich von Arschlöchern gekauft werden, die nur viel Lärm machen wollen, obwohl die zynische Seite von mir befürchtet, dass dies unvermeidlich ist.

Wert

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Ach ja, die „Wert“-Frage ist hier, um meine Ode an ein ausgezeichnetes Auto und die intensive spirituelle Erfahrung, die ich damit gemacht habe, zu beenden.

Der F-Type SVR startet bei etwa 120.000 US-Dollar. Mein Prüfstand klingelte knapp 150.000 US-Dollar, nachdem ich das Carbon Ceramic Matrix-Bremssystem mit geschmiedeten Mahlstrom-20-Zoll-Rädern (12.000 US-Dollar), Carbon-Dach (3.200 US-Dollar), anderen Carbon-Materialien (4.000 US-Dollar) und roten Sicherheitsgurten der Carbon-Mittelkonsole (750 US-Dollar) hinzugefügt hatte (350 US-Dollar) und die Lenkradverkleidung „Wildleder“(350 US-Dollar).

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Das ist das Gebiet des Porsche 911 Turbo, obwohl die Spezialversionen dieses Autos natürlich viel mehr kosten und ein Mercedes AMG GT R Optionen bis zu über 180.000 US-Dollar bietet. Wenn Sie diese Art von Münze ernsthaft ausgeben, was bedeutet "Wert" überhaupt noch?

Kaufen Sie einfach die, die Sie glücklich macht, und machen Sie mit Ihrem Leben weiter. Ich würde diesen 911 selbst übernehmen, schon allein deshalb, weil Sie ihn nicht mit der Wochenendfahrt eines anderen reichen Menschen in einem Parkservice verwechseln.

Urteil

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Der Jaguar F-Type SVR 2017 ist so berauschend zu fahren und hübsch anzusehen, dass ich bereit wäre, eine ernsthaft scheuen Verarbeitungsqualität zu verzeihen und ihn dennoch als großartiges Auto zu bezeichnen. Das Müll-Infotainment-Rig und die Kunststoff-Kippschalter sind enttäuschend, beeinträchtigen jedoch nicht wirklich das legendäre legendäre Fahrerlebnis des SVR.

Ich habe auch nichts gegen die rauhe Federung. Tatsächlich schätze ich die Tatsache, dass sich der SVR wie ein engagiertes Auto für Enthusiasten anfühlt. Jeder, der 120.000 US-Dollar hat, um auf einen Satz Räder zu fallen, hat sowieso mehr übrig, um für einen Pendler auszugeben. Und Spezialisierung ist der Schlüssel zu einer wirklich erstklassigen Autosammlung.

Dieses Auto hat mehr zu bieten als seine barbarische Auspuffnote, aber das gibt wirklich den Ton an, wie heftig dieses Ding ist.

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