Das Versagen Von T-Drive, Fords Traum Aus Den 1990er Jahren, Einen Straight-8 Seitwärts In Ihr Auto Zu Stecken

Das Versagen Von T-Drive, Fords Traum Aus Den 1990er Jahren, Einen Straight-8 Seitwärts In Ihr Auto Zu Stecken
Das Versagen Von T-Drive, Fords Traum Aus Den 1990er Jahren, Einen Straight-8 Seitwärts In Ihr Auto Zu Stecken

Video: Das Versagen Von T-Drive, Fords Traum Aus Den 1990er Jahren, Einen Straight-8 Seitwärts In Ihr Auto Zu Stecken

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Anonim

In der Woche vor dem ersten Golfkrieg zeigte Ford ein innovatives Motordesign für die 90er Jahre, das modular aufgebaut war und auf die luxuriösesten Automobile zurückgreift, die jemals hergestellt wurden. Dies ist die Geschichte von "T-Drive" und Fords modularer Acht, die es nie in die Produktion geschafft haben.

Willkommen zurück bei Auto Archives, der Show, in der wir in meine persönliche Sammlung früherer Ausgaben des Car Styling Magazins eintauchen. Diese Ausgaben sind vollgepackt mit nie hochgeladenen Online-Bildern, Skizzen und Interviews. Ich wünschte, ich hätte Zeit, jede Seite durchzugehen.

Straight-Eights sind einige der seltensten Motoren, denen Sie jemals begegnen werden, so ziemlich nur unter den langen Motorhauben von Cruella DeVille-Landyachten der 1920er und 1930er Jahre. Warum Ford versucht hat, eine moderne Version zu entwickeln, ist eine interessante Frage, aber vielleicht noch interessanter ist die Zeit, als Ford dieser Idee den Versuch gab, sie wiederzubeleben. Es war wirklich das einzige Mal, dass ein solches Design versucht wurde, und es ist wahrscheinlich auch der Hauptgrund, warum es dieses experimentelle Stadium nie überschritten hat.

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Bevor ich fortfahre, möchte ich erklären, was dieser Motor war. Es war eine gerade Acht, also wie bei einer geraden Sechs oder einer Inline-Vier haben Sie acht Zylinder in einer (sehr langen) Linie. Im T-Drive-System von Ford befanden sich jedoch vier Zylinder auf der einen und vier auf der anderen Seite, und in der Mitte wurde das Getriebe mit Strom versorgt. Sie können sich eine Art T-Form vorstellen, daher der Name. Anstelle einer sehr langen Motorhaube haben Sie mit T-Drive eine kurze, aber breite Motorhaube. So sehen die meisten modernen Autos sowieso aus, also bedeutete T-Drive, dass Ford einen relativ großen Motor in ein relativ kleines Auto packen konnte. In der Tat war der laufende Prototyp für T-Drive kein Mustang oder Crown Vic. Es war der kompakte Ford Tempo. Sie hatten wahrscheinlich keine Hoffnung in der Hölle, einen 4,0-Liter-V8 unter die Motorhaube eines Tempos zu stopfen, aber Sie könnten dort einen 4,0-Liter-T-Drive direkt 8 bekommen. Wie Ford das Ding dort hineingeschuht hat, können Sie in unserem alten Rückblick-Beitrag aus dem Jahr 2010 sehen, der für all diese Informationen auf die Originalquelle zurückgreift. Das wäre DrivingEnthusiast.net.

DrivingEnthusiast.net hat auch das Patent für T-Drive ausgegraben. In dem Video oben in diesem Beitrag habe ich es Ihnen erspart, mir zuzuhören, wie ich das Ganze laut vorlese. Da es sich hier jedoch um geschriebene Wörter handelt, genießen Sie dies bitte beim US-Patentamt, das 1991 eingereicht und 1993 veröffentlicht wurde:

Kraftübertragungsmechanismus mit T-Antrieb, umfassend einen Motor mit einer Kurbelwelle, die senkrecht zur Achse des Getriebegetriebes angeordnet ist, wobei das Getriebe einen hydrokinetischen Drehmomentwandler und einen rechtwinkligen Antrieb umfasst, der das Drehmomentausgangselement des Getriebes mit den Querwellenhalbwellen verbindet; Das Drehmomenteingabeelement des Getriebes ist fahrbar mit einem Kurbelwellenrad verbunden, das sich in der Mitte der Kurbelwelle befindet.

Es gibt einige schöne technische Zeichnungen, wie das alles funktioniert, daher werde ich sie hier einfügen, einschließlich einer der zu langen Kurbelwellen:

Es gibt mehrere Gründe, warum T-Drive es bis auf die Ausstellungsfläche der Detroit Auto Show 1991 geschafft hat, aber nicht in Ausstellungsräume und Einfahrten. Hier ist DrivingEnthusiast.net, das die Vor- und Nachteile erläutert und ausführlich beschreibt, dass dies ein System ist, das ein hohes Maß an Flexibilität aufweist. Sie könnten Vier-, Sechs- oder Achtzylindermotoren herstellen, die alle dieselbe Teilemenge verwenden, und Sie könnten sie in ähnlich großen Autos aufstellen, und Sie könnten sie mit jeder Art von Front-, Heck- oder Allzylindermotor verwenden. Radantrieb:

Vorteile:

  • Familienansatz für eine Reihe von Motoren
  • Aufgrund der Größe des Motors und der Platzierung vor der Achsmittellinie könnten Konfigurationen mit Front-, All- oder Hinterradantrieb konstruiert werden
  • Der Hinterradantrieb hätte Variationen bestehender Standardgetriebe verwenden können (Geld sparen)
  • Verpackungsvorteile für das „Cab-Forward“-Design
  • Das Getriebe befindet sich in einer Linie mit dem Mittelpunkt der Kurbelwelle. Dies ermöglicht eine sehr geringe Motorplatzierung und eine entsprechend niedrige Motorhaube
  • Marketing: Ford mit der Motorentechnologie ausstatten, wie es Subaru mit seiner Boxermotorenfamilie getan hat.

Probleme:

  • Verpackung, NVH, Haltbarkeit
  • Oberschwingungen, Drehmomentimpuls und Zahnradrasseln
  • Begrenzte Bohrungsgröße (Drehmoment, Atmung, Ventilfläche) und Hubraum
  • Motorgewicht über der Vorderachse, was zu Problemen mit der Waage wie bei einem Auto mit Vorderradantrieb führt
  • Für den Front- oder Allradantrieb wären technische Änderungen an vorhandenen Getrieben erforderlich gewesen
  • Platzierung des sperrigen Getriebes hinter dem Motor - erfordert spezielle Konstruktionsänderungen auf vorhandenen Plattformen mit Frontantrieb (wenn einer der Punkte darin besteht, vorhandene Getriebe verwenden zu können).

Das erklärt die besonderen Punkte von T-Drive selbst, aber es fehlen zwei weitere Probleme für T-Drive.

Der große Vorteil von T-Drive war, dass es modular aufgebaut war. Wir sehen dies nicht in der Wiederbelebung von Reihensechszylinder-Motoren wie bei Mercedes. Dank des modularen Aufbaus können Sie problemlos kleine Motoren in große Motoren einbauen, beispielsweise mit kleinen Lego-Blöcken. Ein Problem war jedoch, dass Ford bereits ein modulares Motorsystem hatte. Jeder, der einen Mustang aus den 1990er Jahren auf der anderen Seite der Stadt einen Burnout machen gehört hat, wird es wissen. Der "Mod Motor" war Fords Haupt-V8 für die gesamte Dauer der neunziger Jahre und verwendete gemeinsame Teile, so dass er mit einer unterschiedlichen Anzahl von Zylindern und verschiedenen technischen Niveaus hergestellt werden konnte.

Während wir nur V8- und V10-Mod-Motoren bekamen, berichtete PopSci Ende 1990, dass Ford Mod-Motor-V6 auf 2,0 Liter reduzieren könnte. Wir haben sie nie in Produktion gebracht, aber Mod Motors kam in allen möglichen Verschiebungen, mit Einzel- und Doppel-Overhead-Nocken und viel Flexibilität. Das war kein großer Bruch mit der Norm.

Schließlich kann ich das Timing von T-Drive nicht genug betonen. 1991 befand sich die Welt am Abgrund einer globalen Rezession. Wieder war die 91er Detroit Show buchstäblich eine Woche vor dem Golfkrieg, was dazu beitrug, die Welt in eine finanzielle Scheißshow zu verwandeln. Und die japanische Blasen-Ära war ungefähr zehn Sekunden vom Platzen entfernt. Das Land würde in die sogenannte „verlorene Dekade“geschickt, eine Depression, die zwei Jahre dauerte. Die Bubble Era hatte die ehrgeizige technische Entwicklung vor allem in Japan vorangetrieben, aber auch den Rest der Welt unter Druck gesetzt, aufzuholen. In den 1980er Jahren erlebten wir bei BMW und Mercedes Wiederbelebungen der V12, wir sahen, dass Twin-Cam-Motoren zum Mainstream wurden und Turbomotoren und auch Twin-Turbo-Motoren. Japan produzierte Pendler-Schrägheckmodelle mit Motoren, die auf 9.000 U / min drehten. Es gab Motoren, wie sie noch nie zuvor gesehen wurden, wie das Dreirotor-Design von Mazda im unglaublichen Eunos Cosmo.

Das Ausmaß des Fortschritts war ungeklärt, und es schien bereit zu sein, bis zu diesem wirtschaftlichen Zusammenbruch von 1991 fortzufahren. So ziemlich jeder Spieler in der Autowelt musste sein Budget auf Null reduzieren. Ford kämpfte darum, überhaupt am Leben zu bleiben. Ich kann mir nicht vorstellen, experimentelle Motoren auszuprobieren, die alte Technologien aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wiederbeleben.

Also starb T-Drive. Und das ist ein Mist! Das Auto, in dem wir es gesehen haben, das Contour-Konzept hat es in die Produktion geschafft, aber genauso wie eine langweilige Gummibärchen mit herkömmlichen Motoren. Es gab keinen T-Drive. Es gab kein Aluminium-Chassis wie das Konzept oder hauchdünne Projektorscheinwerfer oder Räder, die nur Speichen auf einem Viertel der Felge hatten.

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