Warum Jeder Einen Neuen Ford GT Verrückt Macht: Ein Erklärer

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Video: Warum Jeder Einen Neuen Ford GT Verrückt Macht: Ein Erklärer

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Anonim
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Wenn Sie mit Fords Geschichte in Le Mans nicht vertraut sind, fragen Sie sich vielleicht, warum uns ein neuer Ford GT so wichtig ist. Wir beschmutzen uns nicht mit anderen Rennfahrern der GTE-Klasse. Warum ist das so wichtig? Sicher, die Top-Klasse P1 ist nett, aber GTE stellt Ford direkt gegen ihren extrem bitteren alten Rivalen: Ferrari.

(Diese Geschichte lief ursprünglich im Dezember 2014, bevor der neue Ford GT vorgestellt wurde. Sie können sehen, was der neue an diesem Wochenende in Le Mans macht.)

In den 1960er Jahren leitete Henry Ford II die Ford Motor Company und hatte Le Mans im Blick. Gibt es eine bessere Möglichkeit, die Autos Ihres Unternehmens zu präsentieren, als das anstrengendste Langstreckenrennen der Welt zu gewinnen? Der Gewinn sowohl des Indianapolis 500 als auch der 24 Stunden von Le Mans würde eine amerikanische Firma für die beiden berühmtesten Rennen des Tages an die Spitze bringen.

Ein Brief wies Ford darauf hin, dass Ferrari zum Verkauf stehen könnte. Ford gab Millionen von Dollar aus, um den Kauf zu recherchieren, nur um sicherzugehen, dass sie das Unternehmen wollten. Es sah nach einem soliden Geschäft aus: Kaufen Sie eine dominante Sportwagenfirma, und schon können Sie nach Le Mans fahren.

Da Enzo Ferrari immer mehr daran interessiert war, seine Rennteams zu leiten, als Straßenautos zu verkaufen, um diese Teams zu finanzieren, brachen plötzlich die Verhandlungen über Ferraris Wunsch ab, die Kontrolle über die Rennteams zu behalten. Ford zog die Grenze, weil sie im Indianapolis 500 für Fords kämpften und nicht gegen eine Marke antreten wollten, die sie besaßen. Enzo brach den Verkauf teilweise aus Trotz und teilweise ab, weil er die Aussicht auf einen Ford-Kauf genutzt hatte, um Fiat dazu zu bringen, in das Unternehmen zu investieren, und Ford viel Geld für einen Deal ausgegeben hatte, der nicht zustande kam.

Ford war zu Recht sauer und die Notwendigkeit, einen Ferrari-Schläger in Le Mans einzusetzen, war geboren.

Laut Automobile lauteten die genauen Worte von Henry Ford II: "In Ordnung, wir werden seinen Arsch schlagen. Wir werden gegen ihn antreten."

Das ist richtig: Der ursprüngliche Ford GT40 entstand aus dem Bedürfnis heraus, ihn an The Man zu halten. Insbesondere der Enzo Man.

Sicher, jeder Rennwagen auf den höchsten Ebenen des Motorsports wurde gebaut, um schneller als alle anderen Typen auf der Strecke zu fahren, selbst bis zu den bescheidenen Minardis und Hispanias der Welt. Keiner wurde jedoch so aus der Rache geboren wie der Ford GT40.

Es ist schwer zu sagen, wer in der anfänglichen Fehde Recht hatte. Hat Fords Forschung wirklich nicht die Tatsache aufgedeckt, dass Enzo Ferraris gesamte Existenzberechtigung darin besteht, einen Weg zu finden, um Rennwagen zu spielen?

Was Enzo betrifft, wenn Sie ein Unternehmen verkaufen, um sich von diesen seltsamen Straßenbahnkäufern zu trennen, würden Sie denken, Sie hätten Ihre Bedingungen für den Verkauf im Voraus und in der Mitte. Oder war der Plan für Ford, das Rennbudget zu kontrollieren (und daher das letzte Veto gegen alles zu haben, was Enzo tun wollte), wirklich eine Überraschung, die Ford bis zum Ende behielt?

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Wenige kümmern sich um die Besonderheiten der Fehde, denn Ford war ein amerikanischer Hersteller, der auf seinem heimischen Rasen gegen die Europäer antreten wollte. Sie waren auch keine kleinvolumige Sportwagenmarke. Ford brachte uns das originale, wahre Auto des Volkes, das Modell T, das den Besitz von Autos für normale Typen erreichbar machte. Das war Fords Hauptschtick. Ford war eine reguläre Autofirma aus Amerika, die außergewöhnliche Dinge tat.

Die bloße Erwähnung von „GT40“wird natürlich Bilder von Weißkopfseeadlern hervorrufen, die Mussolini in die Eier schlagen, während sie bei einem Feuerwerk am 4. Juli eine einzige, nachdenkliche Träne vergießen. “Murica.

Ford arbeitete mit Eric Broadley bei Lola zusammen, um das Chassis zu entwerfen, da Lola gerade eines der technologisch fortschrittlichsten Autos in Le Mans eingesetzt hatte, den Lola Mk 6. Der Mk 6 hatte sogar einen Ford V8-Motor. Was an der Lola Mk 6 stank, war das Getriebe, das für Le Mans 'lange Mulsanne-Gerade nicht hoch genug drehen konnte. Ford schickte seinen einzigen Ingenieur, der Erfahrung mit Fords mittelmotorigem Mustang I-Prototyp hatte, zur Arbeit an dem Projekt, Roy Lunn. Teammanager John Wyer wurde von Aston Martin abgestellt, um das Projekt ebenfalls zu leiten.

Der erste Ford GT (Seriennummer GT / 101) wurde am Aprilscherz 1963 in seiner ganzen Pracht mit Glasfaserkörper enthüllt. Er verwendete dieselbe 4,2-Liter-Vollaluminiumversion des Ford Fairlane-Straßenautos wie der Lola Mk 6 Nur dieser war mit einem Colotti-Getriebe ausgestattet, das besser auf Fords große Rennen abgestimmt war.

Die Ergebnisse waren in den ersten zwei Jahren des GT40 nicht gut. Das Debütjahr 1964 hatte viel zu viele Ausfälle, weshalb Ford John Wyer aus dem Programm verdrängte und die Zügel an Carroll Shelby und das Shelby-American-Team übergab. Diese Übergabe erfolgte so schnell, dass Shelby die noch schmutzigen Autos von ihrem letzten Rennen erhielt. Shelbys Team aus Ken Miles und Lloyd Ruby gewann den Daytona 2000 bei seinem Debüt mit dem Auto im Jahr 1965, aber das war der einzige Sieg in dieser Saison.

Der Mk I Ford GT war eine Katastrophe, aber der Mk II war aufgrund der Lehren aus der ersten Iteration des Autos erfolgreich. Am bemerkenswertesten war die Umstellung auf eine 7-Liter-Leichtbauversion des 427-V8-Motors, die von der des Galaxie-Straßenwagens abgeleitet wurde, sowie auf ein neues Getriebe, das im eigenen Haus gebaut wurde, um die zusätzliche Leistung zu bewältigen. Die Bremsen des Autos wurden mit dem ursprünglichen, kleineren Motor immer wieder überhitzt, sodass ein Schnellwechselsystem hinzugefügt wurde, damit das Team während des Rennens die Bremsscheiben austauschen konnte.

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Dann brachte 1966 der Ford GT40 bei den 24 Stunden von Le Mans ein entscheidendes 1-2-3-Ergebnis. Es hat nicht nur gewonnen. Es füllte das Podium. Wenn wir uns über die Rückkehr des neuen Ford GT zum Rennsport im Jahr 2016 freuen, dann deshalb, weil es fünfzig Jahre nach Fords erstem Sieg in Le Mans ist. Der fünfzigste Jahrestag, an dem Ford ein ganzes Podium mit seinen Einsendungen füllt, ist ein Grund zum Feiern.

Mission erfüllt, richtig? Naja, so ungefähr. Sie nahmen ein in England gebautes Auto und gewannen mit den Neuseeländern Bruce McLaren und Chris Amon. Ford ist heute noch mehr ein globales Unternehmen als damals, aber es könnte möglich sein, es noch einmal mit dem Gefühl an die amerikanischen Nasen des Unternehmens zu kleben, das der amerikanischen Basis des Unternehmens angemessen ist.

Ford verkaufte die ursprüngliche Ford Advanced Vehicles Division in England, die für die Fahrzeuge Mk I und Mk II verantwortlich war, an John Wyer. Dann überarbeiteten Ford und Shelby-American selbst den Mark II-Rennwagen für 1967 in den Mk IV, der ein in Amerika neu gestaltetes Chassis und eine Karosserie aufwies. Der Mk IV war ursprünglich viel leichter als der Mk II, aber als Reaktion auf den tödlichen Unfall von Ken Miles wurde beim Testen des neuen „J-Car“-Designs, das schließlich zum Mk IV wurde, ein schwerer Überrollkäfig hinzugefügt.

Die amerikanische Ford-Tochter Kar Kraft baute die neu gestalteten Autos, und die amerikanischen Fahrer Dan Gurney und A. J. Foyt gewann die 12 Stunden von Sebring und die 24 Stunden von Le Mans.

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Für Amerika.

Eine Regeländerung in Bezug auf den Hubraum zwang die Fords 1968 wieder zu einem Sub-5-Liter-Motor. John Wyer hatte das ursprüngliche Mk 1-Design überarbeitet, um eine 4,9-Liter-Version des ursprünglichen Fairlane V8-Motors aufzunehmen, und dasselbe Das Chassis Nr. 1075 des optimierten Mk 1-Wagens gewann 1968 und 1969 in Le Mans. 1970 waren die Fords jedoch für den jetzt zuverlässigen Porsche 917 überholt.

Ford gewann nicht nur Le Mans vier Jahre hintereinander in seiner Dominanzserie, sondern auch vier FIA-Titel in der damals inoffiziellen Sportwagen-Weltmeisterschaft. Dies war der engste Verwandte der modernen Langstrecken-Weltmeisterschaft, die es in den sechziger Jahren gab. Ford gewann 1966 die Internationale Herstellermeisterschaft, 1966 und 1967 die Internationale Sportwagenmeisterschaft und 1969 die Internationale Meisterschaftsmeisterschaft.

Ja, wir sind alle immer noch schwindlig wegen einer vierjährigen Siegesserie, von denen nur eine ein wirklich amerikanisches Design mit amerikanischen Fahrern hatte. So? Der Ford GT40 ist fantastisch, ebenso wie der neue Ford GT, der 2005 und 2006 debütierte. Nur private Teams nahmen jedoch an den GT-Rennen Mitte der 2000er Jahre teil. Es ist an der Zeit, dass Ford mit seinem neuesten GT wieder auf die Party kommt.

Die Tatsache, dass ein Auto, das wahrscheinlich eine Hommage an den ursprünglichen Prototyp der 1960er Jahre sein wird, jetzt in die GTE-Kategorie passt, ist auch für sich allein erstaunlich. Die Renntechnologie ist in einem halben Jahrhundert wirklich so weit gekommen, und es wird interessant sein zu sehen, wie sich der neue Ford GT erneut gegen seine Konkurrenten behaupten kann. Bekommen wir einen weiteren Weltschläger wie das Originalauto?

Ich kann es kaum erwarten, es herauszufinden.

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