So Vermeiden Sie Es, Ihren Ersten Track-Tag Wie Ich Zu Vermasseln

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Video: So Vermeiden Sie Es, Ihren Ersten Track-Tag Wie Ich Zu Vermasseln

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Video: EIN TAG AUS MEINEM LEBEN (ALS DEIN SPRACHCOACH, ONLINELEHRERIN, CONTENT-CREATOR UND MAMA) 2024, März
Anonim
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Bis zu dem Punkt, an dem ich tatsächlich einen Track-Tag gemacht habe, wollte ich wirklich, wirklich einen Track-Tag machen. Ich hatte genug Forza gespielt, um es im wirklichen Leben tun zu wollen. Und in meinem Eifer habe ich die grundlegenden Schritte, die man unternehmen sollte, um sich auf einen tatsächlichen Streckentag vorzubereiten, völlig übersehen. Hier ist genau, wie ich meinen ersten versaut habe und wie du es vermeiden kannst, dasselbe zu tun.

Wie bei jeder anderen großen und potenziell gefährlichen Aktivität erfordert die Vorbereitung auf einen Streckentag Nachforschungen. Auf Jalopnik haben wir unzählige Posts, in denen beschrieben wird, was Sie tun und was nicht. Einige Leute beschäftigen sich eingehender mit ihren Vorbereitungsarbeiten als andere, aber es ist allgemein bekannt, dass Sie Ihrem Auto eine gute Wiederholung geben sollten, bevor Sie es einem Streckentag unterziehen. Dies gewährleistet Sicherheit nicht nur für Sie, sondern für alle anderen Teilnehmer am Streckentag.

Ich habe das ganze Zeug ignoriert.

Das war vor Jahren, lange bevor ich anfing, im Automobiljournalismus zu arbeiten. Damals war ich jung und dumm und verließ mich auf die Tatsache, dass mein Auto seit seiner Neuheit in Familienbesitz war und regelmäßig in Dienst gestellt wurde. Daraus ergab sich, dass alles koscher war. Es ist egal, dass das Verfolgen eines Autos es dem größten Stress aussetzt, den es jemals erleben wird, und alles (Flüssigkeiten, Reifenverschleiß, Bremsenfederung usw.) muss in Topform sein.

Aufgrund dieser unbegründeten Annahme und Unwissenheit machte ich mich an einem Dezembermorgen, fast 90 Meilen östlich von LA, auf den Weg nach Big Willow und sah nichts Falsches.

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Der Tag war durch eine Firma namens Keep Racing Off Public Streets, eine Organisation, die sich dafür einsetzt, das Bewusstsein für die Gefahren von Straßenrennen zu schärfen. Sie glauben daran, Streckentage für Menschen abzuhalten, damit sie lernen, ihre Autos richtig zu fahren, und in einer kontrollierten Umgebung etwas Dampf ablassen können. Es ist ziemlich gut.

Das Problem war, dass ich mich an diesem Tag im Frühstadium einer Sinusinfektion befand. Die Art, die Ihr Gleichgewicht durcheinander bringt und Ihnen das Gefühl gibt, Ihr Kopf sei mit Wasser gefüllt. Aber ich wollte meinen ersten Streckentag nicht verpassen. Ich hatte gerade meinen C32 AMG ungefähr drei Monate zuvor von der Ostküste verschifft bekommen und war gespannt, was er tun könnte.

Tatsächlich habe ich meine Bremsen oder Bremsbeläge, meine Reifenprofiltiefe, die Federung, die Radmuttern oder den Ölstand nicht überprüft. Ich hatte keine Ahnung, wie alt die Reifen waren, nur dass es sich um Michelin Pilot Sport PS2 handelte. Ich habe allerdings den Reifen und den Druck überprüft! Zumindest gab es das.

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Ich hatte auch keinen richtigen Rennhelm, also trug ich einen geliehenen Motorradhelm. Keine Fahrschuhe, nur ein verprügeltes Paar Chucks. Ich habe auch nicht daran gedacht, eine Rennversicherung für diesen Tag abzuschließen, was Sie immer vor einem Streckentag tun sollten. Eine Unze Vorbeugung ist ein Pfund Heilung wert und das alles.

Ich habe während der Unterrichtsstunde sehr genau aufgepasst. Sie gaben allen Autos eine technische Inspektion, bevor jemand starten durfte, wofür ich dankbar war. Ich dachte dumm, wenn etwas ernsthaft mit dem Auto nicht stimmte, würden sie es finden und es mir sagen.

Dann schickten sie mich raus, um ein paar Übungsrunden mit einem Instruktor auf dem Vordersitz zu fahren und mir Anweisungen über das Dröhnen des Windes zu schreien. Glücklicherweise haben sich die Reifen gut erwärmt und waren sehr glücklich, einen solchen Sport zu betreiben.

Der C32 ist ein lustiges und flinkes kleines Auto mit genügend Drehmoment und Leistung, um auf der Hauptgeraden von Big Willow dreistellige Geschwindigkeiten zu erreichen. Mit jeder Runde hatte ich das Gefühl, dass ich es immer besser kennenlernte und es mir leichter machte, es immer weiter zu schieben.

Als ich nach meiner Sitzung ins Fahrerlager fuhr, stellte ich mein Auto in den Park und zog die Feststellbremse an. Wieder nichts davon zu denken. Erst als mich jemand auf meinen Fehler hinwies, löste ich ihn. Wenn Sie mit so heißen Bremsen von einer Strecke abkommen und dann die Feststellbremse anziehen, kann dies manchmal zu Verzerrungen führen und die Dinge können zusammenschweißen. Das ist schlecht.

Im Laufe des Tages spürte ich, wie meine Nasennebenhöhlenentzündung meinen Gleichgewichtssinn aus meinem Kopf kippte. Es half nichts. Um mir eine Pause zu gönnen, ließ ich jemanden, der nicht ich war, mein Auto für ein paar Runden ausfahren. Es war die Person, mit der ich zum Streckentag gekommen bin, aber trotzdem! Ich schaudere, wenn ich jetzt darüber nachdenke - was wäre, wenn etwas Schlimmes passiert wäre?

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Nach dem Mittagessen fühlte ich mich ziemlich gut, obwohl ich immer noch nicht aus einem Ohr hören konnte. Ich war definitiv nicht die langsamste Person an diesem Tag, was eine Erleichterung war. Ich hatte einige Pässe abgezogen. Ich lernte die Bremspunkte und traf die Spitzen gut.

Als es wieder Zeit für mein Training war, zog ich mich auf die Strecke zurück und war bereit, meine anderen Rundenzeiten zu schlagen. Ich habe vergessen, dass du die erste Runde langsamer fahren sollst, damit sich deine Reifen erwärmen.

Die ersten Kurven verliefen ohne Probleme. Dann, um Kurve 6, stieg das Heck meines Autos aus und ich war nicht schnell genug, um es zu fangen. Ich drehte mich mit 85 Meilen pro Stunde von der Strecke und einen Hügel hinunter. Schmutz und Steine explodierten aus den abgesenkten Fenstern in die Kabine, was eine Voraussetzung war.

Für eine wilde und flüchtige Sekunde dachte ich, ich hätte es geschafft und ich würde mein Auto umdrehen und alles würde vorbei sein.

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Wir wirbelten zweimal herum und kamen schließlich zu einem atemlosen, vollständigen Stillstand. Ich konnte nichts anderes hören als das Klopfen meines eigenen Herzens in meinen Ohren. Ich ließ das Lenkrad los. Meine Hände zitterten. Langsam stellte ich das Auto ab und wartete darauf, dass einer der Streckenposten mich abholte.

Der Lastwagen kam, die roten Fahnen wehten. Ich schaltete mein Auto wieder ein, fuhr es wieder auf die Strecke und fuhr es langsam zurück zum Fahrerlager. Der vordere linke Reifen humpelte, ich konnte es fühlen. Wir humpelten zurück ins Fahrerlager, wo der Marschall fragte, ob es mir gut gehe. Ich sagte ja.

"Hast du deine Hände vom Lenkrad genommen, als du dich gedreht hast, wie wir es besprochen haben?" er hat gefragt.

Nein, das hatte ich auch vergessen.

Ich hatte die Seitenwand meines Reifens zerrissen. Zum Glück hatten einige freundliche Leute auf der Strecke Mitleid mit mir. Sie benutzten den mechanischen Wagenheber, den sie mitgebracht hatten, und tauschten das beschädigte Rad gegen ein Ersatzrad aus, das ich in meinem Kofferraum hatte. Sie sagten mir, ich solle aufmuntern, dass ich meinem Auto keinen ernsthaften Schaden zugefügt habe und dass alle abstürzen. Es hat ein wenig geholfen, aber mein Selbstvertrauen für den Tag war erschossen. Auf der linken Seite meines Autos waren jetzt Steinschläge und Pfeffer zu sehen, weil ich es versäumt hatte, irgendetwas aufzukleben. Kampfnarben, dachte ich sardonisch bei mir.

Als die Sonne unterging, stieg ich wieder auf die Autobahn, um die 90 Meilen nach Hause zu fahren. Ich habe meine Flüssigkeiten, Reifenverschleiß oder Bremsen nicht überprüft, als ich zurückkam. Tatsächlich überprüfte ich nichts, bis es wieder Zeit für den geplanten Service war - sechs Monate später. Falsch: Sie sollten immer auf Undichtigkeiten und dergleichen prüfen, da die Vibrationen beim Fahren mit hohen Drehzahlen die Schrauben lösen können.

Ich habe viel mehr Zeit mit Autos und den klugen Leuten verbracht, die oft mit Autos kommen. Daher würde ich heutzutage gerne glauben, dass ich es viel besser weiß. Ich war der richtigen und richtigen Art und Weise ausgesetzt, mich einem Streckentag zu nähern.

Heute schreibe ich dies, demütigt vor Ihnen, weil ich den ungeheuren Fehler meiner Wege erkenne. Ich möchte nicht, dass jemand hier die Fehler macht, die ich gemacht habe, weil es sehr gefährlich sein könnte. Ich hatte Glück, dass nichts Ernstes passiert ist.

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