Hier Ist, Wie Viel Interesse Für GMs Limousinen Und Kleinwagen Gesunken Ist

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Video: Hier Ist, Wie Viel Interesse Für GMs Limousinen Und Kleinwagen Gesunken Ist

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Anonim
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Trotz all der aufregenden Neuwagen-Debüts auf der LA Auto Show 2018 ist die große Neuigkeit in dieser Woche, dass General Motors seine Fahrzeugpalette einschränkt, Werke schließt und rund 14.000 Arbeiter entlässt. Der Autohersteller verwies auf die Notwendigkeit, in Elektrofahrzeuge und Autonomie zu investieren, und auf ein allgemein rückläufiges Interesse an Kleinwagen und Limousinen. Aber wie schlimm war es?

Diese Studie von Jumpstart Automotive Media, einem Marktforschungsunternehmen, das das Käuferinteresse und das Einkaufsverhalten von mehr als 20 Millionen Käufern analysiert, veröffentlichte diese Daten, nachdem die Kürzungen von GM angekündigt wurden.

Jumpstart untersuchte verschiedene GM-Limousinen- und Kleinwagenmodelle und berechnete, wie sich das Interesse der Käufer an diesen Autos von Jahr zu Jahr verändert hat und wie sich das Segment insgesamt entwickelt hat. Selbst wenn das Interesse an einem bestimmten Produkt gestiegen wäre, könnte das Segment selbst gesunken sein, da SUVs und Lkw den Markt zu dominieren beginnen:

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Ein paar Imbissbuden:

  • Obwohl das Interesse an „Autos mit alternativen Kraftstoffen“(ein weitreichender Begriff, der hier wahrscheinlich hauptsächlich Hybride und Elektrofahrzeuge bedeutet) im Jahr 2018 erheblich gestiegen ist, war das Interesse am Chevrolet Volt rückläufig, und der Segmentführer ist das Tesla Model 3 - keine Überraschung angesichts des Hype dort.
  • Es ist möglich, dass der Bolt EV, der eine Reichweite von fast 240 Meilen bietet und äußerst lebenswert ist, die Nachfrage nach dem Volt-Hybrid geschwächt hat - oder als nächster Schritt von glücklichen Volt-Besitzern gedient hat.
  • Das Interesse an Buick LaCrosse war ebenso wie das Segment, in dem es sich befand, stark rückläufig.
  • Auch wenn das Interesse an neuen Modellen wie dem Cadillac CT6 deutlich gestiegen ist (und der XTS auch leicht gestiegen ist, vielleicht für alle schwarzen Autolackierer da draußen), wurde dies durch eine schwächere Nachfrage in diesem Segment insgesamt ausgeglichen.
  • Egal wie gut der neueste Chevrolet Cruze ist, der Honda Civic ist ein Titan, der nicht besiegt werden kann.

Diese Ergebnisse werden auch von Jumpstart gestützt:

Zweifellos wenden sich viele amerikanische Käufer weiterhin Lastwagen, Frequenzweichen und SUVs aller Größen zu, und General Motors ist der Ansicht, dass es in ihrem besten Interesse ist, ihre Strategie auch in diese Richtung zu ändern “, sagte Colin Thomas, Senior Analyst, strategische Einblicke & Analysen. „Während diese Strategie für GM im Fokus steht, gibt es immer noch eine große Bevölkerung, die sich mit Autos befasst, was bedeutet, dass Marken wie Honda, Toyota, Hyundai und Audi versuchen könnten, einen noch größeren Anteil am Auto- und Limousinenmarkt zu übernehmen.

Wir haben gesehen, wie Fiat Chrysler und Ford im vergangenen Jahr dasselbe getan haben: Limousinen und kleinere Autos zurückfahren, um sich auf profitablere Frequenzweichen, SUVs und Lastwagen zu konzentrieren. Die Strategie von GM scheint darin zu bestehen, so viel Geld wie möglich zu verdienen und gleichzeitig in die Technologie zu investieren, die hinter dem steht, was als nächstes kommt.

Wie Bloomberg feststellt, ist die Nachfrage nach kleineren Autos nicht ganz tot, sondern gehört größtenteils zu den amerikanischen Marken:

Aber es ist nicht so, dass niemand Limousinen kauft. Der Toyota Camry und der Corolla verkauften 2017 zusammen 700.000 Autos. Ebenso der Honda Civic und der Accord. Und der Nissan Altima und der Sentra kamen letztes Jahr auf rund 475.000. Wenn Sie sich die historischen Verkaufszahlen der japanischen Top-Limousinen ansehen, werden Sie in den letzten Jahren einen kleinen Rückgang feststellen, aber nichts wie den großen Umsatzrückgang, der die amerikanischen Unternehmen getroffen hat.

Zusätzlich zum allgemeinen Rückgang der Limousinenverkäufe gibt es eine zweite, weitgehend übersehene, dynamische Dynamik: Die Amerikaner haben nur aufgehört, amerikanische Limousinen zu kaufen, keine japanischen Limousinen. Dies ist so, obwohl Autos wie der Ford Fusion so gut sind wie jede japanische Limousine. Aber wieso?

Warum? Wir haben dies in unserer Geschichte diese Woche darüber besprochen, dass es nicht ausreicht, gute Autos zu bauen. Keines dieser toten GM-Autos war Segmentführer, aber viele von ihnen waren ausgezeichnet - insbesondere der Volt, der Cruze und der CT6. Die Autos von GM sind besser als je zuvor. Aber wie wir bereits bemerkt haben, hat es immer noch nicht gereicht, den schlechten Geschmack im Mund der Menschen loszuwerden, der sich über Jahrzehnte von schlechter Qualität im Vergleich zu asiatischen Rivalen gebildet hat.

Ich behaupte immer noch, dass der SUV momentan König ist, und der ultimative Beweis dafür ist Hyundai, der auch im Verkauf gelitten hat, weil er eine Limousinen-schwere Aufstellung hat. Der riesige neue Palisade SUV soll das beheben.

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