Ich Habe Einen Harley-Davidson LiveWire Auf Einem Roadtrip Mitgenommen Und Alles, Was Falsch Hätte Laufen Können, Getan

Ich Habe Einen Harley-Davidson LiveWire Auf Einem Roadtrip Mitgenommen Und Alles, Was Falsch Hätte Laufen Können, Getan
Ich Habe Einen Harley-Davidson LiveWire Auf Einem Roadtrip Mitgenommen Und Alles, Was Falsch Hätte Laufen Können, Getan

Video: Ich Habe Einen Harley-Davidson LiveWire Auf Einem Roadtrip Mitgenommen Und Alles, Was Falsch Hätte Laufen Können, Getan

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Video: Первый в России Harley-Davidson LiveWire. Электрический мотоцикл. Обзор, зарядка, мнение владельца 2024, März
Anonim
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Die Schule der harten Schläge gibt niemals ein Diplom aus. Du bist noch nie fertig damit, Dinge auf die harte Tour zu lernen, wenn du ein Idiot wie ich bist. Ich habe kürzlich einen Kurs darüber besucht, was passiert, wenn Sie nicht vorausplanen, und obwohl ich definitiv etwas gelernt habe, war es wahrscheinlich etwas, von dem ich schon wissen sollte, dass es anfängt. Wie auch immer, dies ist die Geschichte, wie ich mir in Los Angeles einen brandneuen Harley-Davidson LiveWire geliehen und ihn 500 Meilen nach Hause nach Reno, Nevada, gefahren habe.

Unterwegs habe ich mein Bestes gegeben, um das Fahrrad zu brechen, gestrandet zu sein und alleine im kalten California Central Valley zu sterben. An diesem Erntedankfest bin ich dankbar für die Freundlichkeit von Fremden, die mir geholfen haben, die Situation zu verbessern und wieder auf Kurs zu kommen. Es gibt immer noch etwas Gutes auf der Welt, und diese Reise hat mir tatsächlich geholfen, den Optimismus wiederzubeleben, den ich im Laufe des Jahres 2020 verloren hatte.

(Vollständige Offenlegung: Ich versuche, den ganzen Monat Dezember zu laufen, ohne eine Unze fossilen Brennstoff zu verbrennen. Um dies ein wenig besser zu machen, fragte ich Harley, ob ich mir das Elektromotorrad für den Monat ausleihen könne, um es auf unseren örtlichen Fahrstraßen zu testen. Ich fuhr mit dem Street Glide 131 des Unternehmens, den ich mir nach LA geliehen hatte, um Motorräder zu tauschen, und organisierte meine eigene Unterkunft und Treibstoff / Gebühr, um dorthin und zurück zu gelangen. Dies ist keine Überprüfung des Fahrrads, sondern eine Überprüfung unserer Ladeinfrastruktur und meiner eigenen geistigen Leistungsfähigkeit.)

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Ich habe diese Reise um einen Pressestart herum geplant, denn warum nicht drei Fliegen mit einer Klappe schlagen? Ich war in Malibu, um die neue Schleuder 2021 zu testen, über die ich erst am 8. Dezember sprechen kann. Also bin ich früh aufgewacht und mit dem Leihwagen Street Glide 131 zurück zu Harley gefahren, um sie zurückzugeben und mein nächstes Ross abzuholen. Das Gold LiveWire wurde aufgeladen und wartete auf mich.

Auf dem Bildschirm des Fahrrads wurde eine Reichweite von 108 Meilen angezeigt, von der ich wusste, dass sie auf der Autobahn verringert werden würde. Deshalb plante ich einen Kurs für ein 80 Meilen entferntes ChargePoint-Ladegerät und machte mich auf den Weg. Die Sache mit dem Fahren eines elektrischen Motorrads ist, dass Sie ständig mental rechnen, um zu berechnen, wie weit Sie gekommen sind, wie viel Reichweite Sie verwendet haben, um dorthin zu gelangen, wie weit Sie gehen müssen und wie viel Prozent Sie über diesen Kilometerstand fahren Ich werde in Reichweite sein, um es zu erreichen. Prozentsätze, Meilen, Aerodynamik, Topografie - all dies hängt davon ab, ob Sie es schaffen oder Ihr Ziel verfehlen.

Manchmal funktioniert diese Mathematik nicht. Als ich von Los Angeles nach Norden fuhr, machte ich gute Zeit und gute Reichweite, da die Harley eines der am einfachsten zu teilenden Motorräder ist. Ich hielt kilometerweit eine konstante Geschwindigkeit von 35 bis 40 Meilen pro Stunde durch den Verkehr über dem Stillstand. Ich wusste, dass meine extrem unaerodynamische menschliche Form, sobald der Verkehr am Rande der Stadt klar wurde, die Reichweite entsprechend schnell verringern würde, aber es sah für eine Weile nicht schlecht aus. Irgendwann kam ich an einem Schild mit der Aufschrift „Next Services 25 Miles“mit drei kleinen Symbolen vorbei, die auf das Aufladen von Benzin, Diesel und Elektrofahrzeugen hinweisen. Ich hatte noch 40 Meilen angegebene Reichweite und ich hatte nicht so schnell Meilen verbrannt, wie ich dachte. Ich fuhr fort und dachte, ich würde es mit einer Handvoll Meilen bis zu meinem ersten Ladestopp schaffen.

Dann begann die Autobahn an Höhe zu gewinnen und die Meilen liefen viel schneller ab als noch vor wenigen Minuten. Keine Sorge, dachte ich, ich werde nur ein bisschen langsamer. Steigen Sie hinter einen Sattelschlepper und halten Sie eine konstante Geschwindigkeit von 100 km / h, um die Reichweite zu maximieren. Ich schaltete das Fahrrad in den Eco-Modus und machte eine langsame Kreuzfahrt. Der Aufstieg ging weiter und die Reichweite sank. Mit 20 Meilen vor dem Ziel war meine Reichweite auf 20 gesunken. Mit 10 Meilen vor dem Ziel war meine Reichweite auf 6 gesunken.

Dann setzte Verzweiflung ein. An diesem Punkt zog ich mich in die Schulter und stellte die Kreuzfahrt auf 25 ein, in der Hoffnung, dass ich es nur bis zur nächsten Ausfahrt schaffen könnte. Nur 3 Meilen von meinem Ziel entfernt und nur ein paar hundert Fuß von der Steigung, die sich in eine Abfahrt verwandelte, ging mir der Saft aus. Ich fing an zu pushen und hoffte, dass ich es schaffen würde, die Spitze zu erreichen und die nächste halbe Meile oder so bis zum nächsten Ausgang hinunterzufahren. Aber dann hielt mein Retter mit einem Anhänger an und fragte, ob ich Hilfe brauche.

Dieser sehr nette Herr kannte mich nicht von Adam, konnte nichts über mich erzählen, außer ich war in Schwierigkeiten, er wollte nur helfen. Er bot an, beim Laden des Fahrrads zu helfen, es festzuschnallen und die letzten drei Meilen zum Ladegerät zu bringen, das ich verwenden wollte. Was für ein Typ! Und als wir ankamen, bot ich ihm an, ihm ein Mittagessen oder eine Tankfüllung Benzin oder beides zu kaufen, und er lehnte jede Art von Rückzahlung ab. Mann, ich schulde ihm Dankbarkeit.

Trotz der Hilfe wurde es von da an schlimmer. Im Kerfuffle hatte ich es versäumt, die LiveWire-Blinker auszuschalten, und sie blieben für die gesamte Strecke zum DC-Schnellladegerät eingeschaltet, das ich für meinen nächsten Sprung benötigte. Nahezu jedes Elektrofahrzeug verfügt über eine 12-V-Batterie, genau wie ein benzinbetriebenes Fahrzeug, das beispielsweise die Lichter und den TFT-Armaturenbrettbildschirm bedient. Es bleibt mit einem DC / DC-Wechselrichter aufgeladen, der den Batteriesaft der Hauptmotivation auf eine konstante 12-V-Einspeisung senkt, damit der Computer und andere Vorgänge wie gewohnt funktionieren. Wenn Sie das Fahrrad mit einem leeren Motivations-Batteriestapel eingeschaltet lassen, geht diese 12-V-Versorgung sehr schnell zur Neige, insbesondere bei einem Motorrad mit einer winzigen 12-V-Lithiumbatterie.

Wenn Sie einen leeren 12-V-Akku haben, müssen Sie nicht mit dem Gleichstromladegerät kommunizieren, um den Ladevorgang zu starten. Was das Ladegerät betrifft, haben Sie es gerade an die tote Luft angeschlossen. Ein kurzer Anruf bei Harley und sie zeigten an, dass ich entweder den Akku aufladen oder durch einen neuen ersetzen musste. Glücklicherweise gab es einen Motorradladen nur eine Viertelmeile vom Ladegerät entfernt. Nachdem ich bestätigt hatte, dass sie das hatten, was ich brauchte, schob ich das Fahrrad zu ihren Ladentüren und machte mich an die Arbeit, um die alte Batterie zu trennen und die neue auszutauschen Ich hatte für 120 Dollar gekauft. Dank der Freundlichkeit von Fremden konnte ich die Aufgabe wieder mit geliehenen Werkzeugen und einer freien Sicherung erledigen, die ich dabei durchgebrannt hatte.

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Während ich das Fahrrad auf den Anhänger lud, hatte ich den Blinker auf der rechten Seite wie einen Trottel sauber abgebrochen. Einer der Techniker des Fahrradgeschäfts bot mir an, es nur für den Roadtrip nach Hause wieder anzukleben. Keine Sorge, ich habe bereits einen neuen bei meinem örtlichen Harley-Händler bestellt und werde ihn ersetzen lassen, bevor ich den Pressedarlehen an die Bar and Shield-Zentrale zurückschicke.

Okay, mit einer neuen 12-V-Versorgung erkennt das Ladegerät jetzt, dass das Fahrrad vorhanden ist. Ich habe es an die 110-V-Versorgung des Motorradgeschäfts angeschlossen, um ein paar Kilometer aufzuladen, damit ich es nicht zur ChargePoint-Ladestation zurückschieben musste. Und was finde ich, wenn ich dort bin? Es ist bereits von diesem elektrischen Shuttle-Van besetzt. Nur mein Glück, oder?

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Der Typ, der den Van fuhr, war sehr nett und sagte, er müsse nur 60 Prozent aufladen, um an sein Ziel zu gelangen. Nach 30 Minuten zog er den Stecker aus der Steckdose und erlaubte mir, mich anzuschließen. Auch hier waren Fremde sehr nett. Es ist fast so, als ob einzelne Leute eigentlich ganz okay sind. Es sind große Gruppen von Menschen, die zusammen handeln, die das Problem sind.

Wie auch immer, der Fahrer sagt mir, dass diese Elektrofahrzeuge von einer Firma namens GreenPower gebaut werden, die auch elektrische Schulbusse und Nahverkehrsbusse baut. Dieser Van, der EV Star genannt wird, sieht einer ganzen Reihe anderer großer Transporter sehr ähnlich, aber ich kann ihn nicht wirklich platzieren. Der Fahrer sagte, er dachte, die Sachen seien aus China mit der Endmontage in Kalifornien importiert worden. Es war schön, mit ihm zu sprechen, aber nachdem ich schon einige Stunden in der Gegend war, juckte es mich, aufgeladen zu werden und auf die Straße zu gehen.

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Das macht Spaß. Nachdem der Bus zu seinem Ziel in Los Angeles gestartet war, steckte ich mich ein und lud ungefähr fünf Minuten lang auf, bevor ich einen Fehlerbildschirm bekam. Nachdem mehrere Netzstecker gezogen, neu gestartet, wieder eingesteckt, fünf Minuten lang aufgeladen und Fehlerbildschirme hintereinander angezeigt wurden, rief ich ChargePoint an, um zu fragen, was los war, und dann sagte der Computer, dass er für Wartungsarbeiten heruntergefahren werden müsse. Die Dame in der Hotline sagte, dass es wahrscheinlich zwei oder drei Tage dauern würde, bis die Wartung auftauchen würde. Ich hatte ziemlich viel Pech mit einem Ladezustand von ungefähr 14 Prozent auf meinem Fahrrad.

Zum Glück funktionierten die Ladegeräte der Stufe 2 noch einige Meter entfernt, aber das integrierte Ladegerät des LiveWire ist nicht mit dem Laden der Stufe 2 kompatibel. Es wird angeschlossen und akzeptiert eine Ladung, aber es sind entweder die regulären 110-V-Raten oder DC-schnell, es gibt keine dazwischen. Das nächste funktionierende DC-Schnellladegerät befand sich weitere 24 km auf der I-5, also steckte ich mich in Level 2 ein, um noch ein paar Kilometer Reichweite zu erreichen, und machte mich dann auf die Suche nach etwas zu essen. Glücklicherweise war ein sehr schönes lokales mexikanisches Restaurant in der Nähe, also bestellte ich ein absolutes Kickass-Quesadilla a la Diabla, und dank der Freundlichkeit eines Fremden lud das Restaurant mein Telefon auf, während ich auf dem kalifornisch-COVID-konformen Parkplatz speiste.

Von da an verlief die Heimfahrt reibungslos. Ich kannte meine Reichweitengrenzen und wusste, welche massiven Auswirkungen Höhenänderungen auf die Reichweite hatten, daher war ich in Bezug auf meine Ladedistanzen viel konservativer. Es bedeutete mehr Zwischenstopps als geplant und viel mehr Zeit als erwartet, aber ich wusste von da an, dass ich es nach Hause schaffen würde. Nach meinem schönen mexikanischen Mittagessen sprang ich auf die fast stille Harley und ging zum nächsten Ladegerät. Diesmal war es im hinteren Teil eines Denny's Restaurants.

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Ich hatte die Harley um 8 Uhr morgens abgeholt. Ich kam um 15:30 Uhr im Denny an. Während all meiner Pannen-, Reparatur-, Lade- und Mittagspausen hatte ich siebeneinhalb Stunden gebraucht, um 100 Meilen auf einer der elektrikfreundlichsten Straßen Amerikas zu fahren. Ich war bereits erschöpft, aber ich hatte noch einige Stunden vor dem Schlafengehen und nur noch etwa eine Stunde vor Sonnenuntergang. Ich stieß einen langen, tiefen, verärgerten Seufzer aus und setzte mich erneut auf das Fahrrad.

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Der Hauptnachteil der Mischung aus elektrischem Motorradverkehr und der äußerst unzureichenden Ladeinfrastruktur des Landes besteht darin, dass es keine Möglichkeit gibt, Ihr Zubehör aufzuladen. Da ich mein iPhone für Navigation und Musik und einen Cardo-Helmkommunikator verwendete, um diese Telefontöne an meine Ohrlöcher zu senden, hatte ich zwei Geräte, die aufgeladen werden mussten, und definitiv nirgendwo, um sie aufzuladen. Da alle Restaurants geschlossen sind, besuchte ich gelegentlich Truck-Stop-Badezimmer, um eine Steckdose zum Anschließen meiner Ausrüstung zu finden. Eine Aufladung von jeweils 15 bis 20 Minuten reichte aus, um mich zu meinem nächsten Stopp zu bringen, aber ich suchte erneut nach einem leeren und funktionierenden Stecker wie ein Cola-Unhold, der nach einer Lösung suchte.

Hier ist ein Top-Tipp: Alle diese Ladegeräte auf den Wal Mart-Parkplätzen sind großartig, aber sobald Wal Mart schließt, befinden Sie sich in einer verlassenen Gegend mit Hunderten von dreipoligen 110-V-Steckern, mit denen Sie Ihre Sachen aufladen können, aber diese Geschäfte schließen sie ab ! Mit abnehmender Akkulaufzeit hatte ich das Glück, einen außerordentlich liebenswürdigen Herrn namens Bürgermeister Rey Léon aus der nahe gelegenen Stadt Huron in Kalifornien zu treffen. Er lud seinen Chevy Bolt auf, während er an einem Zoom-Treffen der Bürgermeister des Landkreises teilnahm, und war so freundlich, mein Telefon und mein Headset in seinem Auto aufzuladen. Und obendrein gab er mir einen wunderschönen frisch gepflückten Granatapfel zum Abendessen, der ungefähr so groß wie mein Kopf war.

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Der größte Nachteil dieser Reise mit einem LiveWire? Kein Platz zum Sitzen, kein Platz zum Verlassen der Elemente und kein Platz zum Laden von Geräten. Die Oberseite? So viele außergewöhnlich nette Leute treffen. Früher gab es eine alte Honda-Motorradkampagne, in der stand: „Auf einem Honda triffst du die nettesten Leute“, aber die andere H-Marke ist auch ziemlich gut darin, nette Leute anzulocken.

[Bearbeiten: Seit ich dies geschrieben habe, wurde ich von Harley darüber informiert, dass das LiveWire tatsächlich ein USB-C-Ladegerät hinter der Scheinwerferverkleidung enthält.]

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Ich musste ein bisschen lachen, als ich das für Long Way Up auf dem ersten Electrify America-Ladegerät sah, das ich nicht mehr benutzte. Wenn Sie die Long Way Up-Serie auf Apple TV gesehen haben, wissen Sie, dass die Herren McGregor und Boorman einen ähnlich felsigen Start in ihre Harley LiveWire-Reise hatten. Zugegeben, ihre Reise dauerte mehrere tausend Meilen länger als meine, aber sie kam mir ein bisschen bekannt vor. Es ist eine gute Show, du solltest sie dir wahrscheinlich ansehen.

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Es war um ein Uhr morgens auf diesem Wal-Mart-Parkplatz, wo ich beschloss, dass ich es nicht an einem Tag nach Hause schaffen würde. Ich fand ein billiges Hotel in den Vororten von Sacramento, in dem ich über Nacht abstürzen konnte, anstatt zu versuchen, dem Donnerpass nachts bei Temperaturen unter 20 Grad zu trotzen.

Am Morgen des zweiten Tages war ich ziemlich früh auf und bei ihnen. Leider hatte mein Hotel keine Außenstecker, die ich benutzen konnte, so dass ich gezwungen war, zum nächsten Ladegerät zu gehen, um etwas Saft zu holen, bevor ich den Sac-Bereich verließ. Ich überprüfte meine PlugShare-App auf meine Optionen und entschied mich für eine an einem Ort namens „Golden Bean Cafe“, was sich gut anhörte, weil ich eine Dosis Koffein brauchte. Nun, wie sich herausstellte, befand sich dieses Ladegerät in einem Büropark, in dem sich die Regionalbüros einer Firma namens Golden Bean Cafe befanden. Wer also diese Auflistung erstellt hat, verdient ein ordentliches Walloping. Ich war schwer enttäuscht, aber wenn dies das Schlimmste war, dem ich an diesem Tag begegnet bin, umso besser.

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Die vielleicht beste Überraschung der Reise war diese kostenlose DC-Schnellladestation auf dem Rastplatz des Donner-Gipfels an der I-80 in Richtung Osten. Es war seit ein paar Tagen nicht mehr benutzt worden, da die Schnur in einem Fuß Schnee vergraben war, aber als ich sie eingesteckt hatte, konnte ich in den Ruhebereich gehen (Maske auf, natürlich), um ein bisschen Hitze zu genießen Das Fahrrad wurde für die letzten 40 Meilen aufgeladen, um nach Hause zu kommen.

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Ich bog um 13 Uhr in meine Einfahrt ein. am Tag nachdem ich gegangen war. In Anbetracht der Tatsache, dass ich diese Reise am Vormittag um 8 Uhr morgens mit LiveWire begonnen hatte, bedeutete dies, dass ich in 31 Stunden knapp 500 Meilen zurückgelegt hatte. Das sind durchschnittlich 16 Meilen pro Stunde. In diesem Tempo werde ich definitiv keine Rekorde aufstellen. Aber ehrlich gesagt, wenn ich es nicht versaut hätte, wäre es eine viel kürzere Reise gewesen. Wie mindestens 7 Stunden kürzer.

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Die Moral der Geschichte hier ist, dass Geduld eine Tugend ist, Fremde sehr freundlich sein können, Dinge aus einem bestimmten Grund passieren und manchmal gibt es Dinge, die außerhalb Ihrer Kontrolle liegen. Ich habe das Gefühl, dass ich nicht nur dieses Motorrad, sondern auch den Zustand unserer nationalen Ladeinfrastruktur viel besser verstehe, weil ich diese Reise unternommen habe. Mit einem gasbetriebenen Fahrrad hätte ich leicht zu Fuß eine Gallone Benzin holen und zum Fahrrad zurückkehren können, um es anzuzünden und den Rest des Weges zur nächsten Tankstelle zu fahren. Wenn Ihnen auf einem Elektrofahrrad der Saft ausgeht, wird Ihnen so ziemlich jeder sagen, dass Sie Pech haben, außer dem einen netten Kerl, der vorbeifährt, um zu helfen.

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