Ich habe gerade zwei Wochen mit dem Ford Raptor 2017 während meines Willys Jeep-Offroad-Ausflugs 1948 nach Utah verbracht. Ich bin zurückgekommen und habe Fords Offroad-Sportwagen geliebt, aber nur unter sehr engen Fahrbedingungen. Die meiste Zeit hatte ich Angst, damit zu fahren. Hier ist der Grund.
(Vollständige Offenlegung: Als Ford von meinem Plan erfuhr, einen mechanisch fragwürdigen Willys Jeep von 1948 bei der Jeep-Ostersafari in Moab im Gelände zu fahren, wandte er sich an uns und bot einen neuen Raptor als Hilfsfahrzeug für meine Reise von Detroit nach Utah an. Der LKW kam mit einer Tankfüllung.)
Zunächst folgt eine vollständige Zusammenfassung meiner Moab-Extravaganz, einschließlich Video. Aber vorher ein paar Worte zu meinem Begleiter auf dieser Reise: dem neuen Raptor. Nachdem Ford den Truck angeboten hatte, hatte mein Redakteur Patrick George Visionen, Jeeps große Markenparty im furchterregenden neuen Raptor zum Absturz zu bringen. Ein Schritt, der einige der Jeep-Gläubigen verärgern könnte, aber alles in allem viel Spaß macht.
Ob Sie es glauben oder nicht, das ist nicht wirklich passiert. In einer Stadt voller stark modifizierter Geländefahrzeuge warf der Raptor kaum einen zweiten Blick von irgendjemandem auf sich. Jeder Offroad-Zulieferer ist dort und zeigt seinen gestreckten Ram 3500 auf 40-Zoll-Reifen. Es ist alles verrückt.
Offroad ist angeblich das, was der Ford Raptor tun soll. Wenn Sie einen zu Sanddünen oder auf einer holprigen, holprigen Straße mitnehmen, werden Sie das Ding lieben. Diese ausgefallene Federung (ich sage „ish“, weil sie immer noch eine solide Achse hat und die Blattfedern hinten herausspringen) funktioniert mit den bequemen Sitzen und dem ausreichenden Schallschutz, sodass das Bombardieren von unebenem Gelände mit 80 km / h wie eine bequeme Sonntagsfahrt erscheint in einer S-Klasse. Es ist wirklich bemerkenswert.
Wir haben uns in Moab durch einige Feldwege geschlagen und festgestellt, dass die Federung umso glücklicher wird, je schneller Sie den Raptor schieben.
Aber wenn Sie kein Ölmagnat in Dubai, kein Uranprospektor im amerikanischen Südwesten oder kein regelmäßiger Baja-Freizeitläufer sind, werden diese Hochgeschwindigkeits-Offroad-Bedingungen nur einen kleinen Teil Ihres Fahrverhaltens ausmachen werde es tatsächlich tun.
In meinem Fall brauchte ich den Raptor, um im Schlamm, auf Felsen und beim Abschleppen auf der Autobahn gute Leistungen zu erbringen. Unter allen drei Bedingungen war der Raptor nicht so gut.
Die erste Bedingung ist eine, die ich bereits besprochen habe: Der schwere Raptor sank in meinem Hinterhof auf seine Trittbretter und vorderen Querlenker. Und während diese Leistung offensichtlich durch Reifen beeinträchtigt wurde, die eher auf felsiges Gelände als auf Schlamm ausgerichtet waren, spielte auch der schiere Umfang des Lastwagens eine Rolle. Ich musste den Truck mit meinem 600-Dollar-Jeep Cherokee retten.
Die zweite Bedingung, Felsen, war eine, bei der der Raptor aufgrund seiner Größe erneut Probleme hatte. Die Reifen, das blockierende Heckdiff und die gute Federung der Federung bedeuteten, dass die Traktion nie ein Problem war - solange die Karosserie nicht an etwas hängen blieb.
Aufgrund der enormen Größe des Ford war dies schwer zu vermeiden. Tatsächlich haben wir den Raptor auf dem Trail nicht benutzt, weil er einfach zu groß und umständlich war, um durch felsiges Gelände zu navigieren. Es ist wirklich zu groß, um wirklich ein Offroad-Arbeitstier zu sein, für das sich das Unternehmen auszeichnet.
Die dritte Bedingung bestand darin, dass ich von Utah nach Michigan zurückfuhr, wobei die Kabine mit Werkzeugen gefüllt war, das Bett mit einer Reihe schwerer Ersatzteile (einer Achse, einem Getriebe, einem Verteilergetriebe) gefüllt war und die hintere Anhängerkupplung 1948 entlang riss Willys Jeep auf einem U-Haul-Anhänger.
Der Jeep mit heruntergeklappter Windschutzscheibe hätte kein allzu großes Problem darstellen sollen. Es wiegt ungefähr 2.000 Pfund, und mit dem U-Haul-Anhänger haben wir uns dort wahrscheinlich eine Ladung im Wert von ungefähr 4.000 Pfund angesehen. Ich kann nicht genau sagen, wie viel Zeug wir in der Kabine und im Bett hatten, aber ich würde es auf ungefähr 600 Pfund schätzen.
Obwohl wir einen Netto-Höhenunterschied von 3.200 Fuß von Moab nach Detroit erlebten, bedeutete das Gewicht, das der Ford schleppte, dass ich wusste, dass der Kraftstoffverbrauch nicht großartig sein würde. Bei 100 Prozent Autobahnfahrt hätte ich vielleicht 12 MPG (18 MPG unbeladen) bei 87 Oktan geschätzt.
Tatsächlich ist das ungefähr die Zahl, die ich verwendet habe, als ich die Kosten für die gesamte Reise budgetiert habe. Ich glaube, dass dieser Turbo-V6-Lkw mit Zehngang-Automatik auf der Autobahn möglicherweise nicht viel weniger Punkte erzielen kann - das ist nicht die Ihres Großvaters Immerhin der alte Windsor V8.
Meine Ergebnisse über ungefähr 1.700 Meilen: 9,4 MPG.
Reinigen Sie Ihre Brille und erhellen Sie den Bildschirm, was Sie wollen, aber das sagt wirklich 9,4 MPG. Es ist eine erbärmliche Figur, die das Fahren dieses Lastwagens auf der Autobahn wirklich miserabel gemacht hat. Obwohl die Fahrt tatsächlich sehr ruhig und reibungslos verlief, schmerzte es mein Herz und mein Taschenbuch, alle 350 Meilen diesen 36-Gallonen-Tank auffüllen zu müssen.
Natürlich sollte ich mich nicht über einen schlechten Kraftstoffverbrauch wundern. Ich meine, schauen Sie sich nur diese riesigen Reifen und großen Kotflügelverbreiterungen an. Offensichtlich war dieses Ding nicht in erster Linie dafür gedacht, durch einen Luftstrom zu rutschen. Erwähnenswert ist auch, dass die Leistung großartig war und das Fahrzeug sich sehr gelassen fühlte, als es diesen Jeep auf dem U-Haul-Anhänger riss.
Aber verdammt, 9,4 mpg auf einem V6-angetriebenen 10-Gang-Fahrzeug von 2017, das eine relativ kleine Ladung schleppt … Ich bin mir nicht sicher, ob ich darüber hinwegkommen kann.
Also ja, der Raptor tritt in den Arsch, wenn er auf unebenem Gelände schnell fährt. Wenn Sie jedoch stark schlammig werden möchten, besorgen Sie sich ein paar Knaufreifen und installieren Sie möglicherweise eine Winde, wenn Sie einen Platz für die Montage finden. Wenn Sie auf einige Felsen klettern möchten, sollten Sie einen Spotter haben und auf diesen hinteren Überhang, diesen langen Bauch und das enorm breite vordere Ende achten. Und wenn Sie lange Strecken auf der Autobahn fahren möchten, gehen Sie in die Vergangenheit und werden Sie in eine wohlhabende Familie hineingeboren.
Wen veräpple ich? Niemand kümmert sich um irgendetwas davon. Kraftstoffverbrauch verdammt. Allround-Offroad-Fähigkeit verdammt. Für Ford, der diese Dinge verkauft, ist nur wichtig, wie sie aussehen. Bild ist alles mit dem Raptor: Geschwindigkeit und Wut und bedrohliche Burnouts.
