Seit der Ford Ranger 2011 vom US-Markt verschwunden ist, wird er von vielen als der Inbegriff eines „ehrlichen Lastwagens“bezeichnet. Billig, schlank, rein zweckmäßig. 2019 kehrt es zurück, angeblich auf derselben Plattform, die der derzeitige Ranger im Ausland verwendet. Wir haben einige Zeit mit einem 2016er Truck verbracht, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie unser „neuer Ranger“aussehen könnte.
(Vollständige Offenlegung: Als wir eingeladen wurden, diesen Ranger zu fahren, wurde unterstellt, dass es der einzige in den Vereinigten Staaten war. Aber es kann auch andere geben.)
Dieser besondere Ranger ist ein vorübergehender legaler Gast in den Vereinigten Staaten mit freundlicher Genehmigung des als SEMA bekannten Aftermarket-Verbandes. SEMA hat dafür gesorgt, dass der LKW nach Kalifornien gebracht wird, damit amerikanische Unternehmen Upgrade-Teile für den Verkauf ins Ausland entwickeln können.
Wir wurden eingeladen, den Truck von Gibson Exhaust zu testen, einem in Corona, Kalifornien, ansässigen Unternehmen, das Rohre für alle Arten von Fahrzeugen herstellt, sich jedoch auf Trucks und SUVs spezialisiert hat. Sie hatten diesen Ranger bereits mit einer eigenen Abgasanlage ausgestattet, die dem LKW eine zusätzliche akustische Präsenz verlieh, aber ansonsten war das Fahrzeug auf Lager.
Es handelt sich um eine viertürige XLT-Mannschaftskabine für 2016, die in Thailand für den australischen Markt gebaut wurde. Ausgestattet mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe, einem 3,2-Liter-Reihen-Fünfzylindermotor und Allradantrieb würde dieser Lkw für 62.789 AUD im Einzelhandel erhältlich sein, was etwa 47.000 US-Dollar entspricht.
Aber bevor Sie ausflippen, müssen Sie feststellen, dass in Australien alles teuer ist. Der gleiche viertürige 4x4 3,2-Liter-XLT-Ranger kostet in Thailand nur 1029000 Baht. Das sind 29.000 US-Dollar.
Der Ranger, den wir 2019 in Amerika kaufen können, wird in Amerika gebaut und ist zweifellos preislich wettbewerbsfähig mit seinen mittelgroßen Konkurrenten, nämlich dem Chevrolet Colorado und dem Toyota Tacoma. Der Honda Ridgeline ist natürlich die "weichere" konformere Alternative als einziges Unibody-Fahrzeug in dieser Kategorie, und der Nissan Frontier ist eine Art Joker, da er seit 2005 nicht mehr überarbeitet wurde. Ich muss mir vorstellen, dass dies der Fall sein wird wahrscheinlich einer größeren Überarbeitung unterzogen, bevor dieser „neue“Ranger auf den amerikanischen Markt kommt.
Aber der Waldläufer ist jetzt hier. Zumindest ist dies einer. Gehen wir also durch das, was wir gelernt haben, nachdem wir einen halben Tag lang darüber geklettert sind.
Größe
Wir haben bereits die Geometrie erstellt, um festzustellen, wie groß der aktuelle Ranger im Vergleich zu anderen mittelgroßen Lastwagen wirklich ist, und haben sogar überlegt, wie er einem modernen F-150 entspricht.
Ich sehe in den Kommentaren viele Beschwerden darüber, dass die heutigen „mittelgroßen“Lastwagen enorm sind, und sie sind sicherlich größer als zu dem Zeitpunkt, als wir zuletzt einen neuen Ranger hatten, aber Lastwagen mit einer halben Tonne sind proportional gewachsen.
Ein 2017er F-150 mit viertüriger Kabine, der jetzt das zu sein scheint, was jetzt jeder will, misst 231,9 Zoll von Spitze zu Heck mit einem 5,5-Fuß-Bett. Es kann auch mit einem zusätzlichen Fuß Laderaum ausgestattet werden. Ein viertüriger Ranger ist mit einer Gesamtlänge von nur 211 Zoll fast zwei ganze Fuß kürzer.
In der Praxis fühlt sich der Truck extrem handlich an. Besonders im Vergleich zu einem vollfetten F-150.
Die gesamte Motorhaube ist gut sichtbar, und es ist keine Batterie mit Kameras erforderlich, um herauszufinden, wo der LKW in eine beliebige Richtung endet. Das Bett ist bescheiden und müsste das Tor herunter haben, um ein Dirtbike zu halten, aber der Platz sieht gut aus.
Das Bett in diesem 4x4-Spezifikations-Truck fühlte sich ziemlich weit vom Boden entfernt an, aber die Kabine war viel einfacher zu besteigen als die eines F-150. Keine einziehbaren Nachttische erforderlich. Die "höchste" Variante des heutigen Ranger hat laut Protokoll eine Bodenfreiheit von etwa zehn Zentimetern.
Innere
Im Inneren fühlt sich der Ranger vom Fahrersitz aus eng an. Die Mittelkonsole ist winzig und Sie werden definitiv gegen Ihren Passagier auffrischen, wenn Sie beide große Mäntel tragen.
Trotzdem gab es auf dem Rücksitz viel Beinfreiheit für mich, selbst wenn sich der Fahrer in einer bequemen Position für eine sechs Fuß große Person befand.
Die Ergonomie des Lastwagens fühlte sich einfach und intuitiv genug an. Das einzige, was mich auslöste, war die Umkehrung des Blinker- und Scheibenwischerschalters, aber das liegt nur daran, dass der australische Lkw natürlich Rechtslenker war.
Ich hätte mir allerdings viel mehr Polsterung im Sitz gewünscht. Die Stoffeimer dieses XLT hatten nicht viel Polsterung oder Unterstützung. Die Infotainment-Situation war ebenfalls äußerst einfach, nur ein kleiner Bildschirm in der Mitte und ein winziges rechnerähnliches Display zwischen den Hauptanzeigen. Aber ich denke, wir werden in den meisten Lastwagen mit US-Spezifikation viel mehr Spielereien bekommen.
International ist der Ranger als einzelne, verlängerte und viertürige Mannschaftskabine erhältlich, aber ich wette, die Einzelkabine schafft es 2019 nicht zurück nach Amerika.
Fahren
Ich möchte nicht zu stark von meiner Stunde des Putterns in Gibsons Industriekomplex extrapolieren, und wir mussten den Lastwagen auf Privatbesitz halten, damit wir nicht gegen die Bestimmungen der EPA verstoßen, Amerika besuchen zu lassen, aber ich hatte einige Beobachtungen.
Das erste, was mir auffiel, war das Gewicht der Lenkung. Das Rad hatte viel mehr Widerstand als ich erwartet hätte. Während das Ruder in einem F-150 oder sogar einem neuen Super Duty Pickup federleicht ist, hatte dieser Ranger nicht das Gefühl, dass er überhaupt viel Powerunterstützung hatte.
Das Chassis schien fest zu sein. Der Truck wollte in einer lässigen Lenkung nicht viel rollen. Durch das Spielen von Slalom auf dem regnerischen Parkplatz fühlte sich der Ranger eher rutsch- als kippgefährdet, was es wert ist.
Ich bemerkte auch, dass sich das vordere Ende nicht viel anhob, als ich den Gashebel drückte. Wo sich ein neuer Tacoma auf seinen Hüften aufrichtet, wenn Sie ihn von einem Stopp aus starten, ist dieser Ranger nur ein bisschen vorausgetreten. Dies könnte darauf hinweisen, dass der Tacoma eine weichere Federung hat, aber es könnte auch etwas damit zu tun haben, dass der Diesel Inline-Five des Ranger wahrscheinlich schwerer ist als der V6 von Toyota.
Was die Leistung betrifft, ist es wahrscheinlich kaum eine Diskussion wert, da der 3,2-Liter-Diesel in diesem LKW ein völlig anderes Partikelfiltrationssystem benötigen würde, um in Amerika legal zu sein. Aber da ich weiß, dass Sie neugierig sind, hat der Motor eine Leistung von 185 PS und ein Drehmoment von 350 lb-ft. Und es war mit Sicherheit nicht eilig, irgendwohin zu gelangen, bis das Gaspedal für ein paar Sekunden gedrückt worden war.
Wir haben wirklich keine Ahnung, welche Motoren 2019 mit dem US Ranger erhältlich sein werden. Ich denke, die am besten fundierte Vermutung wäre der überarbeitete 2,7-Liter-EcoBoost-Turbo V6 und der neue 3,0-Liter-Power-Stroke-Diesel, die 2018 im Ford F- debütieren. 150.
Im Vergleich zu amerikanischen "Mid-Sized" Trucks
Dieser Ranger fühlte sich sehr ähnlich an, wie ich mich an den 2,8-Liter-Durvyax-Chevy Colorado mit Dieselantrieb erinnere. In Bezug auf Beschleunigung und Innenproportionen. Ich glaube, die Motorhaube des Ranger schien zumindest aus Sicht des Fahrers etwas kürzer zu sein.
Die Lenkung dieses Ranger fühlte sich sicherlich viel schwerer an und der gesamte Truck fühlte sich viel steifer an als ein Tacoma.
Ich hatte auch das Gefühl, dass die „Grundausstattung“dieses Lastwagens mit australischer Spezifikation wesentlich spartanischer wirkte als die Basisspezifikation des Colorado. Der billigste Colorado WT, den ich je gefahren bin, hatte unterstützendere Stoffsitze und schönere Bildschirme, obwohl sie bescheiden und in ihrer Funktion eingeschränkt waren.
Schlussfolgerungen
Es ist wichtig zu bedenken, dass diese Eindrücke des Ford Ranger 2016 nicht unbedingt auf den US-amerikanischen Lkw zutreffen, den wir in ein paar Jahren haben werden. Die Leistung und Fahrdynamik können sich bei verschiedenen Motoren und Fahrwerkstunings dramatisch unterschiedlich anfühlen. Aber anscheinend sind das Chassis, die Form und das Design, die wir hier betrachten, mit Ausnahme der vorderen Stoßstange, ziemlich genau das, was wir bekommen werden.
Die wertvollste Erkenntnis hier ist wahrscheinlich der Sinn für Skalierung und Proportionen, die meistens darin bestehen, dass es sich viel kleiner anfühlt als ein F-150.
Ich denke auch, dass man davon ausgehen kann, dass der Lkw auf dem amerikanischen Markt mit etwas mehr Technologie beladen wird als der Nokia-Bildschirm und die Parksensoren dieses Ranger-Telefons.
