Warum Der Toyota Supra 2020 Einen BMW Inline-Six Hat (und Warum Der 86 Einen Boxermotor Hatte)

Warum Der Toyota Supra 2020 Einen BMW Inline-Six Hat (und Warum Der 86 Einen Boxermotor Hatte)
Warum Der Toyota Supra 2020 Einen BMW Inline-Six Hat (und Warum Der 86 Einen Boxermotor Hatte)

Video: Warum Der Toyota Supra 2020 Einen BMW Inline-Six Hat (und Warum Der 86 Einen Boxermotor Hatte)

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Video: Новая Supra — настоящая? А Z4? Toyota или BMW? 2024, März
Anonim
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Nach fast einem Jahrzehnt des Aufbaus ist der Toyota Supra 2020 endlich da. Und die Frage, die normalerweise gestellt wird, wenn Sie darüber sprechen, lautet: Warum? Warum der BMW 3,0-Liter-Turbo-Reihensechszylinder und die Plattform? Warum nicht ein All-Toyota-Setup, um die Comeback-Geschichte dieses berühmten Autos zu leiten? Ich sprach mit Tetsuya Tada, dem Chefingenieur des Autos und Leistungschef von Toyota, und erhielt einige aufschlussreiche Antworten zu Fahrzeugverpackungen, Lärmschutzbestimmungen und sogar darüber, warum der andere Toyota-Sportwagen einen Subaru-Motor hat.

(Vollständige Offenlegung: Toyota hat mich zum Start des Supra nach Middleburg, Virginia, geflogen und auch meine Unterkunft, mein Essen und meinen Alkohol bezahlt.)

Und mit "gesprochen" meine ich "beim Abendessen in die Enge getrieben, während der arme Mann nur versuchte, etwas Suppe zu essen", bevor er den neuen Supra im Summit Point Motorsports Park fuhr für den amerikanischen Start des Autos.

Aber es stellt sich heraus, dass Tada ein liebenswürdiger Kerl ist und gerne über die Geburt eines Autos spricht, das sehr sein Baby ist. Er verglich die Ankunft des neuen Supra mit der Geburt seines Sohnes.

(Er ist auch ein bisschen ein Charakter; es stellt sich heraus, dass er ein eingefleischter Pokémon Go-Enthusiast ist, der einen Teil seines Tages in Washington DC vor dem Supra-Event verbracht hat, um einige zu fangen, auch in der Nähe des Weißen Hauses.)

Ich habe die Entwicklung des neuen Supra fast die gesamte Zeit, in der ich seit sieben Jahren bei Jalopnik arbeite, behandelt. Das sind sieben Jahre wilder Gerüchte über wilde Automagazine, Spionageaufnahmen, Konzeptautos, mehr Konzeptautos, unsere eigenen Renderings basierend auf internen Dokumenten und nun endlich das Debüt des Autos. Zu sagen, dass ich mich unbedingt ans Steuer setzen möchte, ist eine Untertreibung.

Tada ist sich auch des langen Schwangerschaftsprozesses bewusst. Er ist seit mehr als 20 Jahren bei Toyota und sollte bereits in den 1990er Jahren am Ersatz des Mark IV Supra arbeiten, ein Auto, das leider nie passiert ist. Anschließend entwickelte er Kompakttransporter und anschließend das Joint Venture 86 mit Subaru. Das gab ihm viel Zeit zu wissen, was er mit dem Supra machen wollte, falls er jemals wieder die Chance bekommen sollte.

Als solcher hat er eifrig die Reaktionen online auf das Auto beobachtet, das er seit Ende der 90er Jahre machen wollte. Er ist sich einiger Kritikpunkte im Zusammenhang mit dem Preis des neuen Supra von 50.920 US-Dollar, den BMW-Grundlagen und dem rein automatischen Antriebsstrang bewusst. Er ist aber auch überzeugt, dass sie einen legitimen Porsche Cayman S-Fighter gebaut haben und dass die Fans beeindruckt sein werden.

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Deshalb, sagte er mir durch einen Dolmetscher, ist er bestrebt zu klären, was seiner Meinung nach einige Missverständnisse über den neuen Supra sind.

Das größte, sagte er, ist, dass es sich nur um ein "BMW Teile-Mülleimer-Auto" handelt. er lehnt diese Charakterisierung nachdrücklich ab, auch wenn es eine ist, die wir selbst gemacht haben, basierend auf einem genauen Blick auf den Motor und das Chassis.

Tada sagte, Toyota und BMW hätten sehr eng an der frühen Entwicklung des Supra und seines Zwillings Z4 gearbeitet, aber sie hätten ähnliche Ziele verfolgt. Diesmal, sagte Tada, wollte BMW den Z4 zu einem sportlicheren Sportwagen machen als beim letzten Mal. Deshalb ist es fast 300 Pfund leichter als der alte Sechszylinder Z4, aerodynamischer, breiter und mit einem kürzeren Radstand.

All dies, sagte Tada, sind Dinge, auf die Toyota großen Einfluss hatte. Und später trennten sich die beiden Unternehmen bei allen Arten von Tuning, einschließlich Federung und Lenkung, so dass die Toyota-Leute bei dieser Veranstaltung, die beide gefahren sind, sagten, dass sie sich am Ende ganz anders fühlten.

"BMW wurde auf ein anderes Cabrio gesetzt", sagte Tada. „Toyota war auf ein Coupé eingestellt. Wir mussten uns treffen. BMW gab zu, dass der alte Z4 kein reiner Sportwagen war."

Schließlich entschieden sie sich für den mittelmotorigen Boxster und Cayman von Porsche, zwei äußerst würdige Gegner. Aber warum überhaupt mit BMW fahren?

"Es ging nicht darum, die Kosten zu senken", sagte Tada. Zumindest nicht ganz, obwohl das passiert ist. „Der Supra musste eine Inline-Sechs haben. BMW hatte einen guten Inline-Sechser. “

Es hätte Jahre gedauert, bis Toyota einen solchen Motor von Grund auf neu entwickelt hätte - und „eine andere Fabrik. Wie realistisch wäre das?"

Auch wenn es sich um eine neue Reihensechszylinder-Motorenfamilie handelte (oder vielleicht sogar um eine modulare, wie es BMW und Mercedes tun), für Anwendungen in anderen Autos - wie verschiedene Lexus-Modelle -, schlug ich vor - Tada sagte die Langzeitanwendungen für pure konventionell angetriebene Benzinmotoren werden zunehmend eingeschränkt. Toyota investiere wie alle Autohersteller stark in Elektrifizierung und Autonomie, sagte er. Alles nachzurüsten, nur um eine Straight-Six zu machen, klang nicht nach einer größeren Strategie.

Und am Ende kommt es auf die Verpackung an.

"Abgesehen vom Supra gibt es derzeit nicht zu viele Autos, bei denen ein Reihensechszylinder besser wäre als die Motoren, die wir bereits gebaut haben", sagte er. „In der Vergangenheit hatten viele Autohersteller gerade Sechser. Sie sollten genau wissen, warum “es heutzutage weniger davon gibt, sagte er. "Es ist sehr schwierig, den Motor zu verpacken. Sie verlieren Platz für Fahrer und Beifahrer. “

Dies ist einer der Gründe, warum der neue Supra ein Zweisitzer ist, sagte er, im Gegensatz zu seinen Vorgängern, die 2 + 2 und mehr im Sinne von Grand Tourern waren.

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Tada sagte, er sei ähnlich "bombardiert" worden, als der Toyota 86 und sein Zwilling, der Subaru BRZ, herauskamen. Die Fans fragten sich, warum ein Toyota-Sportwagen einen Subaru-Boxermotor verwenden sollte. Aber die Antwort war dieselbe, sagte er.

"Jeder denkt, es war ein niedriger Schwerpunkt, aber das stimmt nicht", sagte er. „Wir wollten immer (die 86) eine 2 + 2 sein. Und Boxermotoren sind sehr kurz “, ideal für eine solche Anwendung.

"Die Verpackung für den Supra ist anders", sagte er. "Es hat seine eigenen Nachrichten und seinen eigenen Zweck."

Durch die Zusammenarbeit mit BMW konnten jedoch Kosten eingespart werden. Da der Sportwagenmarkt weltweit weiter rückläufig ist, werden wir wahrscheinlich mehr Vereinbarungen in dieser Richtung treffen, wie wir es mit Mazda und Fiat und sogar mit Toyota und Subaru getan haben. Joint Ventures sind ein guter Weg, um Sportwagen immer noch möglich zu machen, da sie zunehmend zu Nischen werden. Der Nachteil ist wohl, dass die Fans mit Sportwagen leben müssen, die etwas weniger einzigartig sind als früher.

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Um den neuen Supra zu einem All-Toyota-Projekt zu machen, hätte Tada die Entwicklung um zwei oder drei Jahre zurückgedrängt und möglicherweise den Preis auf über 100.000 US-Dollar erhöht. Das wollte er nicht, sagte er. Der Grundpreis von 50.920 US-Dollar ist zwar nicht billig, aber dennoch relativ erreichbar.

"Das Auto so teuer zu machen, würde den Zweck eines Toyota-Sportwagens zunichte machen", sagte er. Er sagte, er wollte, dass der Supra etwas ist, das sich normale Menschen leisten könnten, wenn sie dafür arbeiten würden. "Deshalb werden keine exotischen Materialien wie Kohlefaser verwendet."

Apropos Kosten, ich scherzte über einige der wilden Gerüchte, die wir über die Jahre über den neuen Supra gehört haben, wie zum Beispiel, dass es sich einst um einen Mittelmotor-Hybrid handelte.

"Wir haben es uns sehr überlegt", bestätigte Tada. Aber warum es einen anderen Weg gegangen ist als der neue NSX, ist nicht überraschend. „Es kam auf das Batteriegewicht und die Kosten an. Wir wollten es zugänglich halten. “

Ich verfolge Tadas Arbeit schon lange und lese fast alles, was ich über die Entwicklung des 86 und des Supra finden konnte. Durch all das und wenn ich mit ihm spreche, bekomme ich das Gefühl, dass er ein Mann ist, der genau weiß, was er als Ingenieur erreichen will. Und wenn er nicht finden kann, was er von der Stange des Unternehmens braucht - für die Leistung, die er will, die Rundenzeiten, den Preis, den er will und so weiter -, wird er es woanders kaufen, anstatt seine Vision zuzulassen kompromittiert werden.

Immerhin haben Toyota und Lexus kräftige V6- und V8-Motoren und Plattformen mit Hinterradantrieb. Wenn sie den Sportwagen, den er wollte, genau so produzieren könnten, wie er es wollte, hätte er sie wahrscheinlich benutzt - vor allem angesichts dessen, was für ein stolzer Toyota-Firmenmann er zu sein scheint.

Der Verkauf dieser genauen Vision wird jedoch einige Überzeugungsarbeit von Toyota erfordern, da das Auto von Anfang an auf große Skepsis gestoßen ist. Andererseits sind Enthusiasten nie wirklich glücklich; Selbst wenn dieses Ding 2.500 Pfund wog, 500 PS hatte, ein Schaltgetriebe, das zweite Kommen des 2JZ-Motors und 30.000 US-Dollar kostete, würden die Leute immer noch Gründe finden, sich zu beschweren.

Zum Abschluss fragte ich Tada, auf welchen Aspekt des neuen Supra er am meisten stolz war. Er gab mir eine solide begeisterte Antwort: das Geräusch.

"Das Geräusch des Motors", sagte er mit einem Grinsen. "Nicht nur, wenn Sie Gas geben, sondern auch, wenn Sie ausgeschaltet sind. Es gibt heutzutage sehr strenge Klangvorschriften. Eine Generation zuvor gab es viele Autos, die einen wirklich guten Sound hatten. Aber in den neuen Porsche und so weiter sind alle durch diese neuen Vorschriften eingeschränkt… in Europa und Amerika. Jedes Jahr wird alles strenger. “

In der Lage zu sein, den Sound auf dem Supra zu erzeugen, sagte er, „ist fast ein Wunder. Bei zukünftigen Serienautos ist dies möglicherweise nicht einmal möglich. “

Kein angenehmer Gedanke, aber ein plausibler, wenn die Welt elektrisch wird.

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