Die Einführung des einfach hinreißenden Mazda Miata 2016 hat es uns auch ermöglicht, eine Reise in die Vergangenheit zu unternehmen: Mazda lässt uns einige ihrer historischen Autos fahren. So sieht es in der 14., 15. und 700.000sten Miatas aus, die jemals hergestellt wurde. Es ist ein erstaunlicher Blick darauf, was den Miata so brillant gemacht hat.
(Vollständige Offenlegung: Mazda flog mich nach Miatas auf dem Mazda Raceway, um den ND Miata sowie ein ganzes Wochenende voller Miata-Güte zu enthüllen. Diese kurzen Fahrten - insgesamt 15 Meilen in jedem Auto - sind nur ein kleiner Teil davon.)
Mazda hat diesen magischen Keller und das Museum, in dem eine Reihe von Konzepten und einzigartigen Autos aufbewahrt werden. Dort kamen die Eunos her, mit denen wir um Pebble Beach gefahren sind, und dort wurden auch einige der Autos gelagert, die wir heute fahren. Dazu gehören die Miatas Nr. 14 und 15, zwei der Originalautos, die 1989 auf der Chicago Auto Show auf dem Stand standen, und das Auto 700.000, ein Mazdaspeed Miata mit kaum einer Laufleistung.
Als Besitzer eines 1996er Miata bin ich an den 1,8-Liter-Motor gewöhnt, der jahrelang im Auto war. Es ist nicht der größte Motor der Welt, aber er hat einige Bälle und genug Leistung, wenn Sie ihn brauchen. Die Autos 14 und 15 haben die ursprüngliche 1,6-Liter-Mühle. Es hat absolut keine Bälle. Überhaupt keine.
Das Fahren dieser Autos ist eine Momentumübung, die frustrierend ist, wenn Sie sich nicht für das Fahren interessieren, aber auf den Bergstraßen hier in Monterey sehr lohnend sind. Die Lenkung ist leicht, aber kommunikativ, die Anstrengung baut sich in der Ecke auf, wie es sein sollte. Diese Autos haben auch keine optionalen Extras, die mit späteren Autos geliefert wurden.
Keine elektrischen Fensterheber. Keine elektrischen Spiegel. Keine Beifahrerairbags. Keine Klimaanlage. Das ist so rein wie der Miata. Das Gefühl ist eindeutig Lotus Elan, wie es an Geschwindigkeit gewinnt, wie es in einer Ecke reagiert, wie es aufhört. Ich könnte von dort aus weitermachen, aber das brauche ich wirklich nicht.
Und das liegt daran, dass es den 700.000sten Miata gibt, einen makellosen Mazdaspeed mit weniger als 500 Meilen auf der Uhr. Alles daran sieht aus und fühlt sich brandneu an. Im Vergleich zur NA ist es innen nicht größer, aber aus irgendeinem Grund fühlt es sich veralteter an. In den späten 1990ern ist es nicht ganz nostalgisch, es ist nur eine beschissene Art und Weise.
Der Unterschied zwischen diesem und dem 1.6 besteht darin, dass dies ein Miata mit Bällen ist. Ein Miata mit tatsächlichem Top-End-Schub. Geben Sie über 3.500 Gas und werden Sie mit einem VTEC-ähnlichen Beschleunigungsschrei begrüßt. Es ist ein Miata, der nicht in jedem Gang zugeschlagen werden muss, um auf Touren zu kommen.
Es hat einen sanften Schub, wenn Sie nur mit dem Werkzeug arbeiten, ist aber richtig (Entschuldigung für den Britizismus) und zufriedenstellend schnell, wenn Sie es schlagen. Das Sechsganggetriebe ist super süß, genau wie das Fünfganggetriebe des 14. und 15. Autos, mit kurzen, direkten Würfen. Es ist eine Freude zu fahren.
Die Sitzposition in der NB ist etwas höher als in der NA, wodurch ich ein bisschen wie ein dicker Kerl in einem kleinen Mantel aussehe, während ich damit fahre. Aber ich kann damit umgehen, weil es die Kraft und Reaktion hat, die ich mir seit Jahren von meinem Auto gewünscht habe.
Wenn Sie also keinen ND Miata bekommen können, ist ein NA oder ein NB Mazdaspeed in Ordnung… wenn Sie einen sauberen finden.
