Wenn Sie nur das Wort Lexus hören, erfahren Sie, welche Art von Auto Sie Ihrer Meinung nach bekommen werden. Es wird zuverlässig und luxuriös sein, aber auch ruhig und langweilig. Aber was ist mit dem Lexus RC F, einem M4-konkurrierenden Sportcoupé mit Beluga-Schnauze, einem donnernden V8 und einem Gaspedal, das genauso gut als "Driftschalter" bezeichnet werden könnte? Gibt es eine Möglichkeit, das langweilig zu machen?
(Vollständige Offenlegung: Lexus hatte seinen weltweiten Start des RC hier in New York. Anstatt das komplette Programm zu machen, traf ich sie im Monticello Motor Club und fuhr den ganzen Tag den RC F und nur den RC F auf der Strecke. Warum den F-Sport fahren, wenn Sie voll F fahren können?)
Lexus entschied sich mit der Einführung des RC für Bill Belichick, das BMW Spielbuch. Anstatt es als IS-Coupé zu bezeichnen, hat Lexus einen neuen Namen gewählt, und einige Designs gedeihen, um es von seinen Geschwistern in der Limousine zu unterscheiden. Wie der IS hat auch der RC ein ausgeprägtes Design. Ebenso wie der IS liebst du ihn entweder oder du hasst ihn.
Ich bin deutlich auf die Seite der Abneigung gekommen. Selbst in F-Form, mit den vier Endrohren, dem Carbon-Dach, den größeren Ansaugöffnungen, dem aggressiven Rad- und Reifenpaket und der scheinbar breiteren Haltung, scheint der RC eine große Meinungsverschiedenheit zu haben, die zu einem Cartoon-Auto führte. Das vordere Ende des RC wurde von den Teilnehmern der Veranstaltung als Nasenaffe, Belugawal, Norelco-Rasierer und einfach nur hässlich beschrieben.
Die Theorie, die ich mir für das Lexus-Design ausgedacht habe, ist, dass zuerst ein zurückhaltendes Design kam, und dann sah es jemand und sagte: "Können Sie bitte mehr Styling hinzufügen? Es braucht mehr Styling!" Dann gehen die Designer alle Coo-Coo-Bananen und wir haben ein Auto, das aussieht, als könnte es dich fressen.
Das Gute daran ist, dass es einzigartig ist. Was auch gut ist, ist, dass Sie beim Fahren nicht nach außen schauen. Aber der Innenraum ist ein bisschen gemischt. Die Sitze und das Rad sind fantastisch, ebenso wie die digitalen Anzeigen, die klar und super einfach zu lesen sind. Das Infotainment-System ist jedoch wie ein Maus-Touchpad und kann verwirrend sein. Und es gibt einen Drehknopf zum Ändern der Fahrmodi. Wenn Sie an das MMI von Audi oder den iDrive von BMW gewöhnt sind, versuchen Sie, den Radiosender zu wechseln. Der Radiosender wird nicht umgeschaltet.
Stattdessen ändert es den Charakter des RC F und seine glorreichen 467 PS, 389 Pfund Fuß, 5,0 Liter V8. In einer Welt, in der jede einzelne Performance-Marke Turbomotoren fährt und Motoren verkleinert, erfrischt ein großer V8 mit Saugmotor. Es ist nicht der einzige torquiest V8 der Welt, wobei der größte Teil des Schubes bei 3.200 U / min zu liegen scheint, aber er ist immer noch schnell und macht immer noch ein großes Geräusch.
All diese Kraft wird über eine hervorragende Achtgang-Automatik mit einem dritten Gang auf die Hinterräder übertragen, der etwas zu hoch ist, um in Monticello perfekt zu sein. Und im Gegensatz zu allen anderen ist dies nicht die ZF-Einheit, die wir in praktisch jedem Auto kennen und lieben gelernt haben. Wie der Cadillac CTS verfügt auch der RC F über das Aisin-Getriebe. Es ist immer noch ein Juwel.
Die hydraulische Lenkung ist nichts, was der RC F in seinem Arsenal an Leistungsoptionen hat, und das zeigt es. Die Lenkung ist leblos und langweilig, aber genau. Eine Schikane wurde auf der langen Geraden auf die Rennstrecke gesetzt, um uns zu verlangsamen, aber im Laufe des Tages wurde sie zu einer Schikane mit 100 MPH, einer Hochgeschwindigkeits-Spurwechselübung. Auf Monticellos schnellem, kurvenreichem Kurs ist es nie schwer, den RC F dort, wo Sie ihn brauchen, in einer Ecke zu platzieren. Beim Einfahren in Kurven ist die vorherrschende Einstellung das Untersteuern (tatsächlich ist die Neigung zum Untersteuern so stark, dass Autos auf der Strecke Vorderreifen und nicht Hinterreifen fraßen), was ich dem starken Klumpen eines V8 vorne zuschreibe. Wie können Sie das beheben?
Nun, wenn es anfängt zu schieben, geben Sie den Gashebel an, um das Heck in Einklang zu bringen. Wenn Sie dann spüren, wie sich die Front einhakt, geben Sie Gas. Hart. Wenn Sie alle Hilfsmittel ausgeschaltet haben, werden Sie von einer süßen, steuerbaren Folie begrüßt, von der mir ein Fahrer sagte, dass sie in seinem Rückspiegel "fantastisch" aussieht. Fantastisch auszusehen ist eine gute Sache. Mit den Hilfsmitteln können Sie eine kleine Rutsche machen, aber Sie werden sofort abgeschaltet, wenn Sie denken, dass Sie etwas zu wild werden. Aber als großer Bluterguss mit 467 PS ist der RC F ein sanfter Schatz am Limit. Immer größere Folien wurden von derselben kontrollierbaren Wiederherstellung begrüßt.
Sobald Sie sich in einem Rhythmus befinden, kann der RC F Sie wie einen gleitenden Helden aussehen lassen. Ist das der schnellste Weg um die Strecke? Nicht in der Nähe, Sonnenschein. Aber Scheiße macht es Spaß.
Die andere Möglichkeit, das Untersteuern zu beheben, besteht darin, das optionale Torque-Vectoring-Differential zu wählen, das Lexus TVD nennt. Ein normaler Torsen-Diff ist Standard, und ich muss sagen, dass dies das Setup ist, das ich bevorzugt habe. TVD fühlt sich künstlicher an, man kann erkennen, wann es funktioniert. Bei einer längeren Kehrmaschine hilft es, das Auto zu drehen und zum Scheitelpunkt zu bringen, aber überall sonst bevorzuge ich das natürlichere Gefühl des Torsen, das auch leichter zu driften war.
Das Problem, das ich fand, war Gewicht. Die Bremsen reagierten gut auf der Strecke, aber im ersten Lauf des Tages ließ ich das Pedal in der zweiten Runde auf den Boden treten. Ich glaube nicht, dass es die Pads waren, die aufgaben, sondern die kochenspezifizierte Flüssigkeit, die versuchte, dieses schwere Coupé zum Stillstand zu bringen. In bestimmten Bereichen der Rennstrecke habe ich es dem RC leichter gemacht, um die Spaßzeiten zu maximieren.
Ist der RC F besser als ein BMW M3? Ich bin den M3 noch nicht gefahren, aber es fällt mir schwer zu glauben, dass der RC F besser wäre. Aber ist das der Punkt? Jeder in dieser Klasse benötigt seine eigene Visitenkarte. Der Lexus ist ein stumpferes Instrument als ein Präzisionswerkzeug. Sie können den RC F nicht so behandeln, als wäre er eine ernsthafte Waffe für den Streckentag. Mit dieser großen Schnauze, dem Carbon-Dach und den übertriebenen Designmerkmalen hat es offensichtlich einen Sinn für Humor, was Lexus nie wirklich hatte. Und wenn Sie im RC F keinen Spaß haben können, dann wissen Sie wirklich nicht, was Humor ist. Damit ist der RC F mit Leichtigkeit der beste Lexus, den ich je gefahren bin.
