Amerikaner mögen eine Menge Dinge zu dritt - die Anzahl der donnerstags gespielten Lieder, Pastetchen mit Burgerfleisch, Todesfälle von Prominenten. Aber im Allgemeinen haben wir vier immer als die niedrigste Grenze von Zylindern in einem würdigen Automotor angesehen. Dies ist das Jahr, das sich endgültig ändert, und wir sollten es alle begrüßen.
Der Rest der Welt hat mehr Erfahrung mit 3-Zylinder-Motoren, aber in Amerika ist die Liste der sogar aus der Ferne üblichen Drei-Zylinder ziemlich kurz: ein paar 2-Takt-Saabs vor langer Zeit, gelegentlich Subaru Justy und dann Geo Metros (möglicherweise das Auto, das in Amerika noch am meisten mit 3 Zylindern in Verbindung gebracht wird) und in jüngerer Zeit der Smart ForTwo. Das sind nicht viele Autos, und die fast ausschließlich Low-End-Art der Autos ist ein großer Teil dessen, warum viele Amerikaner Dreifachzylinder immer noch mit einer Mischung aus Mitleid und Scham betrachten.
Interessanterweise hatten ungeradzahlige Zylindermotoren immer ein Stigma, das normalerweise als seltsame Kompromisse angesehen wird. Fünfzylinder wurden so hergestellt, dass sie an Stellen passen, an denen eine Sechs nicht passen würde, drei waren für Leute, die zu krank waren, um sich diesen letzten vierten Zylinder leisten zu können, und ein Siebenzylindermotor war ein mythisches Tier, dessen Kommen nur den Beginn der Endzeit signalisieren konnte, oder vielleicht ein Mähdrescher oder so.
Aber die Dinge ändern sich. Vor kurzem gab es eine Flut von Ankündigungen von Autoherstellern, die interessante neue Dreizylinder-Motoren ankündigten: Nissan hat einen 400-PS-Motor für Le Mans, Fords kleiner EcoBoost 3 passt in einen Koffer und leistet 120 PS, BMW hat einen schönen Turbo-Drei, VW verkauft bereits 3-Zylinder-Motoren in Gas und Diesel, ich habe gerade einen Mitsubishi mit 3 Zylindern getestet, GM hat einen neuen und die Liste geht weiter.
Es gibt einige Gründe, warum drei Zylinder so lange gebraucht haben, um sich wirklich durchzusetzen. Das erste ist, dass Viertaktmotoren von Natur aus unausgeglichen sind, da es mit nur drei Zylindern mindestens einen Zyklus geben wird, in dem keiner der Zylinder zündet. Bei einem Kurbelwinkel von 120 ° sind die Kurbeln drehbalanciert. Da jedoch die drei Zylinder zueinander versetzt sind, verursachen die Krafthübe in den Endzylindern eine Art Nickbewegung in Längsrichtung des Motors. Eine Straight-Six kompensiert dies mit der zweiten Dreierbank, die dies ausgleichen soll, aber bei einem Dreizylinder kann es etwas steinig werden.
Es gibt Möglichkeiten, dies zu umgehen, von super geschmeidigen Motorlagern über Ausgleichsarme bis hin zu exzentrisch gewichteten Schwungrädern. Die zusätzlichen Komplikationen, die durch diese Bewegung verursacht wurden, waren ein Faktor für die weiter verbreitete Verwendung von Vierzylindermotoren, die nicht darunter leiden und einen Zylinder haben, der zu jedem Hub eines Viertaktmotors passt.
Andere Gründe, warum sich Dreier nie wirklich durchgesetzt haben, waren, dass es bis vor kurzem einfach nicht so einfach war, aus einem so kleinen Motor eine gute Leistung herauszuholen. Dank der ausgereiften Turboladertechnologie, der Direkteinspritzung und einer Vielzahl weiterer Verbesserungen im Laufe der Jahre scheint diese Hürde auch endlich überwunden zu sein.
Es ist Zeit für drei Zylinder. Die Tyrannei des Vierkolbenmotors als Standardzylinderzahl für Autos geht endlich zu Ende, und angesichts der ständig steigenden Anforderungen an Effizienz und Emissionen ist es sinnvoll, diesen zusätzlichen Zylinder loszuwerden. Es gibt weniger innere Reibung, weniger Gewicht und billigere Herstellungskosten. Die größte verbleibende Hürde liegt in der Wahrnehmung der mystischen Drei durch die Öffentlichkeit.
Und hier müssen wir als Getriebe helfen. Viele von uns verstehen, dass diese modernen Dreizylindermotoren so effizient und leistungsstark sein können wie gewöhnliche Vierer, und es liegt an uns, dazu beizutragen, bedeutungslose Narben in den Köpfen all unserer autowissenden Freunde und Familienmitglieder abzubauen. Erklären Sie Ihrer Mutter, dass sie diesen zusätzlichen Zylinder nicht benötigt, um 32 MPH auf einer 45 MPH-Straße zu fahren und zum "guten" Ziel zu gelangen. Erinnern Sie Ihre Möchtegern-Getriebekollegen daran, dass die meisten dieser modernen 3-Zylinder Mitte der 1970er-Jahre eine Leistung haben, die fast der von V8 nahe kommt.
Je mehr 3-Zylinder-Motoren hergestellt werden, desto mehr kleine, leistungsstarke Motoren werden in den kommenden 20 Jahren auf Schrottplätzen für Ihre gesamten 12-Zylinder-Hinterhofprojekte mit einem Motor pro Rad verfügbar sein, und wir alle wissen, was für ein fantastisches Erlebnis was das sein wird.
