Wie Fisker Regierungsdarlehen In Höhe Von 500 Millionen US-Dollar Für Einen Flop Mit Kraftstoffverbrauch Erhielt

Wie Fisker Regierungsdarlehen In Höhe Von 500 Millionen US-Dollar Für Einen Flop Mit Kraftstoffverbrauch Erhielt
Wie Fisker Regierungsdarlehen In Höhe Von 500 Millionen US-Dollar Für Einen Flop Mit Kraftstoffverbrauch Erhielt

Video: Wie Fisker Regierungsdarlehen In Höhe Von 500 Millionen US-Dollar Für Einen Flop Mit Kraftstoffverbrauch Erhielt

Video: Wie Fisker Regierungsdarlehen In Höhe Von 500 Millionen US-Dollar Für Einen Flop Mit Kraftstoffverbrauch Erhielt
Video: The Fisker Karma Is the Craziest $40,000 Sedan You Can Buy 2024, März
Anonim
Image
Image

Als Fisker Automotive viel Lob von Vizepräsident Joe Biden und einen Kredit von 529 Millionen US-Dollar von der US-Regierung erhielt, priesen Beamte die Luxuslimousine Karma als bis zu 100 Meilen pro Gallone, 50 Meilen mit voller Batterieladung und "Supercar" an. Performance. Keines dieser Ziele wurde erreicht - aber Fisker macht Fortschritte, Ihre Steuergelder in der Hand.

Die gestern angekündigte Nachricht von Fiskers Defiziten bei den Meilenzielen war die letzte in einer Reihe von Fehlern, seit Designer Henrik Fisker 2008 sein Konzept enthüllte. Fisker hält immer noch an dem Ziel fest, dieses Jahr 10.000 Karmas zu verkaufen, obwohl dies legal nicht möglich ist liefern Autos noch in Kalifornien. Und Firmenbeamte haben am Dienstag eine weitere Frist verschoben und dem Wilmington (Del.) News-Journal mitgeteilt, dass die kleinere Nina-Limousine frühestens von 2012 auf Mitte 2013 verschoben wurde.

Während die tatsächliche elektrische Reichweite und der Kraftstoffverbrauch des Karma - 32 Meilen rein elektrischer Reichweite, eine Gesamtleistung von 52 mpg-e und nur 20 mpg bei eingeschaltetem 2-Liter-GM-Turbomotor - viele überraschten, waren sie es nicht Schockierend für Beobachter der Autoindustrie, die festgestellt haben, dass das Karma nicht nur eine teure elektrische Limousine war, sondern auch die größte und schwerste, die es bisher gab. Frühe Prototypen wurden mit Körpern von Chevy Silverado-Pickups in der Mannschaftskabine versteckt, und das Karma kippt die Waage auf ungefähr 5,300 Pfund. entladen dank 22 kWh unter dem Boden gelagerter Batterien.

Die Zahlen - zusammen mit den Leistungsergebnissen, die jetzt die 0-60-Zeit des Karma bei einem Un-Supercar von 6,3 Sekunden bestimmen - reichten aus, um einen lang erwarteten Fisker-Kunden davon zu überzeugen, seine Einzahlung auf die 97.000-Dollar-Limousine zu beantragen:

Ich habe dieses Auto bestellt, weil ich eine umweltfreundliche Fahrt wollte, die nicht saugte. Aber dieses Auto scheint momentan nicht so umweltfreundlich zu sein, da mein Aston das gleiche MPG auf Benzin bekommt. Außerdem wurden die beschissenen Reifen, die sich in einem Jahr abnutzen, und der 0-60 auf 6,3 Sekunden herabgestuft. Es wird von Tag zu Tag schlimmer, dass sich das hinzieht … sooo … enttäuscht.

Fisker hat angekündigt, dass es weiterhin erwartet, seine Verkaufsziele für dieses Jahr zu erreichen, und dass die Kilometerzahlen überproportional hoch sind, da die meisten Fahrer wie Chevy Volt-Besitzer einen Großteil ihres Fahrens nur mit Elektroantrieb fahren werden.

Image
Image

Das bisherige Versprechen und die Unterlieferung von Fisker zeigen jedoch, was passieren kann, wenn ein von der Regierung gesalbter Gewinner neuer Technologien nicht gewinnt. Dutzende anderer Elektroauto-Start-ups - Wheego, Aptera, EcoMotors und Think, um nur einige zu nennen - baten ebenfalls um Staatskredite, aber die meisten wurden abgelehnt, viele ohne Erklärung. Fisker, der zu seinen frühen Investoren und Kunden zählt, ehemaliger Vizepräsident Al Gore, konnte sein Staatsdarlehen als Verkaufsargument für Privatinvestoren nutzen, die seitdem weitere 500 Millionen US-Dollar eingeworben haben. Das Unternehmen sammelt weitere 150 Millionen US-Dollar.

Das Darlehen des US-Energieministeriums in Höhe von 528 Mio. USD wurde zwischen 169 Mio. USD für das Karma und 359 Mio. USD für Fisker aufgeteilt, um die Nina-Produktion im alten Werk von General Motors in Delaware zu starten. Die Ankündigung dafür erfolgte bereits im Oktober 2009 - und Vizepräsident Joe Biden war sogar anwesend. Ob ein anderes Unternehmen dieses Geld verwendet haben könnte, um ein besseres Elektroauto zu bauen, das schneller auf den Markt kam, wird nie bekannt sein.

Empfohlen: