Der Lotus E-R9 Ist Ein Jet Plane Race Car

Der Lotus E-R9 Ist Ein Jet Plane Race Car
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Video: Der Lotus E-R9 Ist Ein Jet Plane Race Car

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Video: Superbike wins race against fighter jet, aircraft, Tesla and Formula one car 2024, März
Anonim
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Lotus ist fest entschlossen, das Beste aus seinem lächerlichen 2.000-PS-EV-Antrieb herauszuholen, und sein neuestes Design, der E-R9, nutzt all diese Kraft und verpackt sie in einen Rennwagen, den man fast für einen SR-71 Blackbird halten könnte. wäre es nicht für seinen Goldton und, oh ja, vier Räder.

Der Lotus E-R9 ist vorerst nur eine Designstudie, was bedeutet, dass er noch weit von der Produktion entfernt ist. Der Autobauer geht jedoch davon aus, dass der E-R9 2030 den Weg zur Rennstrecke finden wird. Das gibt dem Unternehmen viel Zeit dafür erwecken Sie das Auto zum Leben, aber der Antriebsstrang ist bereits eingestellt.

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Und wenn der EV innerhalb des Zeitrahmens von Lotus realisiert werden kann, wäre es pünktlich zum 75-jährigen Jubiläum des Autoherstellers, weshalb das Auto als E-R9 bezeichnet wurde. Es ist ein Rückruf auf den Lotus Mark IX, der 1955 in Le Mans gefahren ist, ein Rennen, das auf andere Weise berüchtigt ist.

Laut Lotus wird der E-R9 einen vom Lotus Evija abgeleiteten elektrischen Antriebsstrang mit vier Elektromotoren - einen an jedem Rad - mit Drehmomentvektor rocken, obwohl dieses System beim E-R9 in den Händen des Fahrers liegt und sein wird nach Ermessen des Fahrers voll einstellbar.

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Lotus erweitert den Antriebsstrang jedoch nicht nur um die Einstellbarkeit. Der E-R9 baut die Aero-Entwicklungen des Evija auf und lehnt sich an sie an. Laut Lotus wird der E-R9 über einstellbare Karosserieteile verfügen, die die Aerodynamik des Fahrzeugs verändern.

Hier ist, was Lotus über den Whiz-Bang-Aero sagt:

Das Wichtigste unter den […] Innovationen des Autos sind die „verwandelnden“Karosserieteile. Über das Delta-Flügel-Profil verteilt, würde diese Anpassungsfähigkeit - bei der aktive Oberflächen ihre Form und Haltung zum Luftstrom entweder auf Knopfdruck des Fahrers oder automatisch gemäß den Eingaben des Leistungssensors ändern können - einen minimalen Widerstand auf den Geraden und liefern maximaler Abtrieb in den Ecken. Vertikale Steuerflächen am Heck würden aerodynamische Kräfte erzeugen, die dem Fahrzeug helfen, die Richtung zu ändern, ohne die Einschränkungen des Grips an der Reifenkontaktfläche. Das Ergebnis ist ein Rennfahrer, der teilweise wie ein Auto gefahren und teilweise wie ein Kampfjet geflogen ist.

Lotus spricht wirklich über diesen Winkel, aber um fair zu sein, sieht die E-R9 wie ein spurgebundenes Düsenflugzeug aus und mit einer Leistung, die möglicherweise die der Evija übertrifft, würde es nicht viel kosten, dieses Ding zum Fliegen zu bringen. Vielleicht eine gut platzierte Rampe.

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