Um deinen Feind zu zerstören, musst du ihn finden, ihm ins Gesicht sehen und dann … zu ihm werden. Das ist ein Slogan von dem, was die meisten Filmkritiker zustimmen, ist der größte Film, der jemals gedreht wurde, Face / Off. Es ist auch eine gute Möglichkeit, alles zusammenzufassen, was Cadillac in den letzten Jahren gemacht hat und warum der Cadillac CT6 2016 so anders ist. Und auf gute Weise anders.
(Vollständige Offenlegung: Cadillac brauchte mich, um den CT6 so dringend zu fahren, dass sie mich ins sonnige Los Angeles flogen, mein Essen und meinen Alkohol bezahlten und mir ein paar Hubschrauberflüge gaben, damit ich mich nicht um den Verkehr in LA kümmern musste. Endlich habe ich eine Stadtverkehrslösung gefunden, die wirklich funktioniert.)
Als unser Mann Jason Torchinsky den neuen CTS-V fuhr, konnte er nicht anders, als von der unglaublichen 640 PS starken, aufgeladenen V8- und M5-Leistung des Autos überwältigt zu werden. Aber er beklagte auch, wie weit es von den Cadillacs entfernt war, die sein Großvater fuhr. Autos mit verschwenderischem Komfort. Eine reibungslose Autobahnfahrt zum Cruisen. Gegenwart. Ein Hauch von Erfolg. Prächtiger amerikanischer Luxus, wie manche es nennen könnten.
Der brandneue CT6 ist eine Rückkehr zu diesen Cadillac-Idealen, jedoch auf sehr intelligente, innovative und hochtechnologische Weise. Sehen Sie, die Markenzeichen der modernen Cadillac-Renaissance, des CTS und des ATS und ihrer V-Varianten mögen fantastische Entscheidungen sein, aber sie folgen einem Skript, das von deutschen Autoherstellern eindeutig geschrieben wurde. Deutsche Größen, deutsche Leistungserwartungen. BMWs und Benzes über Detroit. (Oder New York.)
Der CT6 scheint ein Versuch zu sein, erfrischend amerikanisch zu sein. Es ist die Cadillac Cadillac Limousine, die es für immer gibt. Es liegt definitiv mehr auf der "Komfortseite" des Luxus. Nicht mehr Deutsche werden, um sie zu bekämpfen. Dies ist Cadillac, der Cadillac macht. Es wurde sogar in Hamtramck, Michigan, gebaut. (Auch China später und die dort hergestellte Hybridversion werden es auch zu unseren Ufern schaffen.)
Es ist auch nicht das Sevilla, das Sie im College gefahren sind, weil Sie es von Ihrem toten Opa geerbt haben. Es ist so weit davon entfernt, dass sie fast nicht das gleiche Abzeichen verdienen.
Das Aussehen
Es gibt viele Missverständnisse rund um den CT6. Ich glaube nicht, dass Cadillac großartige Arbeit geleistet hat, um zu erklären, wie die überarbeitete Aufstellung funktionieren wird. Diese Limousine ist kein CTS-Ersatz. Es fährt auf einer anderen Plattform namens Omega. Es ist das erste Auto unter Cadillacs neuem nummerbasierten Namenssystem - der XT5, der den alternden SRX ersetzt, ist das zweite.
Wenn überhaupt, ist es eher ein Ersatz für das Set-to-Die-XTS, das Markenzeichen von Second-Tier-Lackierunternehmen und einigen zufälligen alten Leuten in Florida. Es ist auch nicht das Flaggschiff der Spitzenklasse, wie wir alle zuerst dachten. Das kommt noch.
Zumindest von außen hat es die Präsenz und die Schwere, die Jasons Opa verwendet hat - es dauert nur eine Weile, bis er es sieht. Es ist ein konservatives Design, das sich auf den ersten Blick nicht allzu sehr von einem CTS oder XTS unterscheidet. Starren Sie lange genug darauf und Sie beginnen, die Details zu trinken, wie die muskulösen hinteren Hüften, die abfallende Dachlinie und die hohe Gürtellinie, die großen Räder.
Es ist nicht übertrieben, aber es ist sauber und gutaussehend und edel. Eine Menge moderner Luxusautodesigns (Sie sehen sich an, Mercedes) neigen dazu, viel verkocht zu werden. Konservative Arbeiten hier.
Wichtig ist, was sowieso unter der Haut liegt. Die großzügige Verwendung von Aluminium in der Karosseriekonstruktion, beim Punktschweißen, in der Vorderradaufhängung und in den Karosserieteilen macht den CT6 für dieses Segment ziemlich schlank. Laut Cadillac startet der CT6 in Form eines Basismodells bei 3.657 Pfund - das sind etwa 1.000 Pfund weniger als bei einer S-Klasse, einem A8 oder einem 7er.
Und obwohl der CT6 eindeutig mehr auf diese Autos als auf ihre kleineren Geschwister ausgerichtet ist, ist er eine ungerade Größe, die zwischen den meisten vorgegebenen deutschen Limousinengrößen liegt. Es ist zwei Zoll kürzer und hat einen Radstand als eine S-Klasse, etwa einen Fuß länger als eine E-Klasse. Wie ich schon sagte, etwas anderes.
Das Innere
Cadillac-Präsident Johan de Nysschen warnte uns, dass die CT6, die wir testeten, Prototypen vor der Produktion mit Passform und Verarbeitung waren, die möglicherweise nicht dem Schnupftabak gewachsen sind. Dieser Typ ist verrückt, weil alle CT6, die ich in LA gefahren bin, eine einwandfreie Innenraumqualität hatten - das Beste, was ich bisher von Cadillac gesehen habe. Nähen, Materialien, Komfort, Technik, alles war erstklassig. Es ist die Höhe der Opulessenz.
Was ist Opulessence, fragst du? Es ist ein Wort, das ich mir gerade ausgedacht habe, um das Wesen der Opulenz zu beschreiben. So habe ich mich auf dem Rücksitz gefühlt, der selbst in der Grundform höllisch bequem ist und mit Heizung, Kühlung und Massage sowie Videobildschirmen auf den Rückenlehnen der beiden Vordersitze ausgestattet werden kann. Es ist ziemlich großartig dort hinten, ein großartiger Ort, um Chauffeur zu machen.
Vorne hat Cadillac die verwirrenden Sitzsteuerungen, die einst mit dem CUE-Infotainmentsystem bedient wurden, für Knöpfe im Mercedes-Stil an den Türen abgeladen. Tatsächlich wurde das gesamte Interieur einschließlich CUE überarbeitet, um zu untersuchen, wie ärgerlich das haptische schwarze Haptik-Touchpanel des Klaviers im CTS und seinen Brüdern war.
Aussehen! Aktuelle Tasten am Lenkrad! Das mittlere Bedienfeld lebt weiter, wurde jedoch erheblich heruntergewählt. Das aktualisierte CUE-System ist außerdem viel schneller und reaktionsschneller (und weniger ärgerlich) als zuvor. Die haptischen Knöpfe, die noch übrig waren, sind nicht perfekt, aber insgesamt ist das Auto viel einfacher zu bedienen als frühere Cadillacs.
Der gesamte Innenraum ist durch den 10,2-Zoll-HD-Bildschirm, der in das Armaturenbrett eingelegt ist, recht geschmackvoll, im Gegensatz zu vielen neuen Luxuslimousinen, die aussehen, als hätte sich CES in ihnen übergeben. Außerdem wird sich niemand über dieses digitale Kombiinstrument beschweren - es ist fantastisch.
Cadillac verliert Punkte für den Maus-Controller unterhalb der Schaltung. Ich denke nicht, dass es gut geeignet ist, um in den Menülayouts von CUE für Fahrer oder Beifahrer zu navigieren. Die Tasten von Audi und der Knopf von BMW haben es immer noch geschafft.
Die Fahrt
Nach stundenlangen Präsentationen, einschließlich einer Demonstration des optionalen Bose Panaray-Audiosystems mit 34 Lautsprechern im Wert von 3.700 US-Dollar, für das Sie sich auf jeden Fall freuen sollten, da es eine überwältigende Flutwelle bietet, die das beste Heimkinosystem wie das alte AM-Radio my klingen lässt Papa bleibt in seiner Garage, ich habe endlich eine Kurve hinter dem Lenkrad. Und das Fahrerlebnis hat uns nicht enttäuscht.
Wie ich bereits sagte, ist dies mehr Luxuslimousine als Sportlimousine. Die Fahrt ist reibungslos und einwandfrei. Es ist leise genug, um den Lärm von Reifen und Verkehr und das allgemeine Gefühl, dass die Welt um Sie herum schnell scheiße wird, völlig zu übertönen, was ein Luxusauto tun sollte.
Es fehlt jedoch das, was ich für eine leichte, schwebende Lenkung im Lexus ES-Stil hielt. Stattdessen ist das elektrische Rack fest, präzise und hat ein gutes Gewicht. Body Roll ist weit weniger als erwartet. Da dieses Auto mit chinesischen Tech-Oligarchen gebaut werden musste, die die Vordersitze nie im Auge behalten werden, ist es auch ein überraschend gutes Fahrerauto. Die Caddies von Jasons Opa waren noch nie so gut in Kurven.
Jetzt ist der CT6 eine lange Limousine und kein echter Canyon-Carver, aber überraschend flink. es fährt sich wie ein kleineres Auto. Zwei Gründe dafür: einer, das geringe Gewicht, und zwei, der Allradantrieb, der mit dem Allradlenksystem Active Rear Steering ausgestattet ist. Das bedeutete, dass die Hinterräder auch in Kurven und Richtungsänderungen verwickelt waren. Schalten Sie es in den Sportmodus und bis zu 80 Prozent des Drehmoments gehen auf die Hinterräder. Es ist ein cleveres Setup, das die Basismodelle mit Allradlenkung und Heckantrieb bei weitem übertrifft.
Der CT6 verfügt über drei Motoren: einen neuen und Cadillac-exklusiven 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 404 PS, den bekannten 3,6-Liter-V6 mit Saugmotor und 335 PS sowie einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 265 PS. Alle sind mit einer Achtgang-Automatik verbunden. (Wenn Ihnen diese Disco nicht ausreicht, ist auch ein Twin-Turbo-V8 unterwegs.)
Der CT6 mag leicht sein, aber bis dieser V8 kommt, ist der große Turbo Sechs derjenige, für den es sich zu spucken lohnt. Die Stromversorgung ist mühelos und reichlich, und es gibt einen großartigen Klang ab, wenn Sie nach seinen Diensten rufen.
Ich konnte den NA V6 nicht ausprobieren, aber ich fand den Turbo vier etwas mangelhaft. Und thrashig. Und unangenehm zu hören. Dies ist eine verdammte Luxuslimousine und Sie sind Amerikaner, fahren Sie nicht mit dem Basismotor.
Offensichtlich haben sich die von Johan erwähnten Gremlins vor der Produktion in das Getriebe eingeschlichen, oder das Getriebe muss abgestimmt werden. Es ist eine GM-Einheit, die immer noch nicht so schnell oder flüssig ist wie der ZF8, den Sie bei allem anderen finden. Manchmal fühlte sie sich hart an und hatte Probleme, den richtigen Gang zu finden. Auf dem Vierzylinderauto habe ich im Sportmodus ein paar seltsame Drehungen bekommen. Ich werde dem Auto den Vorteil des Zweifels geben und davon ausgehen, dass dies zum Zeitpunkt des Verkaufs geglättet wird, aber es war kein Standard der Welt.
Die Preise beginnen bei 53.495 US-Dollar, was nahe an dem sehr einfachen 2.0-Modell lag, das ich ohne Optionen gefahren bin und bei dem ich mich ambivalent fühlte. Ich hätte viel lieber das gut ausgestattete TT V6 AWD-Modell mit Panaray und anderen Extras, die für 74.570 US-Dollar erhältlich waren. Sie können eine Option bis zu 90.000 US-Dollar wählen, aber diese 75.000 US-Dollar waren für mich der Sweet Spot.
Grundsätzlich ist es besser, wenn mehr Kästchen angekreuzt sind. Was uns bringt zu …
Die Tech
Der CT6 hat viele nette Sachen drauf. Sachen wie das oben erwähnte Panaray-Soundsystem, das wie von Musik verwässert wird; eine Reihe von Kameras, die daraus eine riesige Dashcam machen, auf die ich in einer anderen Geschichte näher eingehen werde; dieser Trick Allradantrieb und Allradlenkung Setup; Die exzellente Magnetfederung von General Motors; Nachtsicht in der mittleren Anzeige; automatisches Parken; und eine Rückfahrkameraoption für den Spiegel.
Ja, wir sind endlich an dem Punkt angelangt, an dem Kameras Glas ersetzen. (Soweit die aktuellen Vorschriften dies zulassen.) Wenn Sie einen Schalter umlegen, wird der Rückspiegel zu einer Rückfahrkamera mit einem um 300 Prozent besseren Sichtfeld.
Es zu benutzen ist… irritierend. Es funktioniert, aber es ist gewöhnungsbedürftig, wenn Sie es sich ansehen und einen Spiegel erwarten, wie bei jedem Auto, das Sie jemals zuvor gefahren sind. Ich kann mich jedoch nicht mit der erhöhten Sichtbarkeit oder der Geschwindigkeit des Streamings auseinandersetzen. Ich würde die Möglichkeit lieben, mehr damit zu experimentieren.
Und nächstes Jahr wird der CT6 das erste GM-Auto sein, das Super Cruise erhält. Dies ist autonomes Fahren, bei dem Sie nicht die Hände am Lenkrad haben müssen. Ingenieure sagten mir, dass es fertig sein wird, wenn es fertig ist, wenn sie sicher sind, dass es kein Beta-Test für Kunden ist (eine nicht so dünn verhüllte Ausgrabung bei Tesla) und es sehr unwahrscheinlich ist, dass es Schurken wird und der Menschheit den Krieg erklärt.
Hat mir der CT6 gefallen? Ja, sehr. Es ist stilvoll, Hightech, komfortabel, angenehm zu fahren und vorausschauend von Cadillac. Wird es verkaufen?
Das ist ein schwierigerer Anruf. Die Trennung von Luxuskäufern von ihren BMW- und Mercedes-Mietverträgen ist eine große Aufgabe. Fragen Sie Jaguar, wie das für sie läuft. Die Leute von Cadillac werden sagen, dass es bei dem Spiel nicht um Marktanteile und Verkaufszahlen geht, sondern um Markenbildung und Gewinnmargen. Ich denke, das ist ein gutes Stück Spin, etwas, das sie nicht sagen würden, wenn ATS und CTS aus den Showrooms fliegen würden.
Aber das Produkt von Cadillac ist solide, besonders dieses. Die Marketingherausforderungen, die Cadillac bewältigen muss. Der CT6 ist eine fantastische Maschine, die den CTS als bisher beste Limousine von GM leicht ersetzt. Darüber hinaus nimmt es alte Ideale des amerikanischen Luxus und aktualisiert sie für ein neues Jahrhundert, nicht für einen anderen deutschen Prätendenten.
Mehr davon bitte.
