Der Volvo S60 T6 R-Design Ist Zu Einer Echten Sportlimousine Geworden

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Der Volvo S60 T6 R-Design Ist Zu Einer Echten Sportlimousine Geworden
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Video: Der Volvo S60 T6 R-Design Ist Zu Einer Echten Sportlimousine Geworden

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Video: 415 л.с. VOLVO S60 T8 + T6! ПЕРВЫЙ ТЕСТ! Почему T8 не понравилась, а 316 л.с. T6 привела в восторг? 2023, Dezember
Anonim

Der Volvo S60 war schon immer eine seltsame Wahl für eine mittelgroße Luxuslimousine. Es ist schön, es ist bequem, es macht Dinge anders als ein durchschnittlicher BMW oder Audi, aber es fällt auch nicht wirklich auf. Aber der Volvo S60 von 2019 ist brandneu und soll nun mehr denn je eine echte Sportlimousine sein.

(Vollständige Offenlegung: Volvo wollte, dass ich den Volvo S60 und V60 2019 so sehr fahre, dass sie mich nach Los Angeles fliegen und mich in das Autohaus des Autoherstellers am Strand von Santa Monica bringen. Es war mein erstes Mal in Kalifornien und es war schön. Sie fütterten mich auch mit Frühstück, Mittag- und Abendessen, nur um mich lange genug am Leben zu halten, um ein paar Autos zu fahren.)

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Was ist es?

Der 2019er Volvo S60 ist das neueste brandneue Modell in der vierjährigen Überholungsstrategie des Autoherstellers, bei dem in letzter Zeit so gut wie jeder alte Volvo durch einen eleganten und sexy neuen ersetzt wurde. Es basiert auf einem modifizierten Layout derselben SPA-Plattform (Scalable Product Architecture) wie S90 und V90 sowie der XC60-Frequenzweiche und ist das erste Modell, das in der neuen Produktionsstätte von Volvo in Charleston, South Carolina, gebaut wurde.

Volvo bezeichnet den S60 als „Sportlimousine“und glaubt, dass sein radikaler Ansatz, bis Ende nächsten Jahres für alle Modelle Hybrid- oder Vollelektrik zu fahren, die Palette aller Vierzylindermotoren ausgleichen kann.

Das Auto sieht zweifellos so aus, aber dieses Etikett wird zeigen, wie es zu fahren ist. Und die Ergebnisse sind etwas gemischt.

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Technische Daten, die wichtig sind

Der S60 ist in drei Leistungsstufen erhältlich:

  • Der T5 ist nur mit Frontantrieb ausgestattet und verfügt über einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 250 PS und 258 lb-ft Drehmoment.
  • Der T6 ist Allradantrieb nur mit einem turbogeladenen und aufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder mit 316 PS und 295 lb-ft Drehmoment.
  • Der T8 erhält das gleiche Setup, gepaart mit einer Batterie und einem Elektromotor, die die Leistung auf 400 PS steigern.

Alle Autos sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Der T5 startet bei 35.800 USD, der T6 bei 40.300 USD und der T8 bei 54.400 USD.

Über die drei Antriebsstränge hinaus erhält der S60 auch die Ausstattungsvarianten Momentum, R-Design und Inscription. Der Momentum ist die untere Ausstattungsvariante der Modelle T5 und T6. Diese sind mit 18-Zoll-Rädern, Android Auto und Apple CarPlay, einem 8-Zoll-Touchscreen und einem Panorama-Schiebedach ausgestattet.

Das R-Design ist die mittlere Variante aller drei Leistungskonfigurationen, die Sport-Chassis-Tuning, Schaltwippen, spezielle 18-Zoll-Räder, glänzende Außenakzente, R-Design-Pedale, Schalthebel und Lenkrad sowie ein verbessertes 12,3-Zoll-Format bietet Standard für den Bildschirm des Fahrers sowie schlüsselloser Zugang, doppelte Endrohre sowie Alarm für Querverkehr und toten Winkel.

Die Top-Trim-Beschriftung ist die Luxusoption, die auch den größeren Touchscreen, das gleiche Endrohr und die gleichen Sicherheitsverbesserungen wie das R-Design bietet und Navigation, ein aktualisiertes Soundsystem, verschiedene Fahrwerkstunings und belüftete Vordersitze bietet.

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Alle Fahrzeuge sind mit automatischer Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung sowie Querverkehrswarnung und -bremsung, Auswahl des Fahrmodus, Verkehrszeicheninformationen in Volvos neuem Standard für die digitale Fahreranzeige und dem halbautonomen System Standard Pilot Assist ausgestattet.

Dann gibt es die spezielle Polestar Engineered-Option für den T8, die die Leistung des Hybridmodells noch weiter auf 416 PS und 494 lb-ft Drehmoment erhöht. Laut Volvo können allein mit Strom schätzungsweise 21 Meilen zurückgelegt werden.

Dies ist diejenige, die kurzzeitig als Abonnement für das Care By Volvo-Programm mit grobem Start verfügbar war, bevor alle 20 Autos in weniger als einer Stunde abgeholt wurden. Volvo wollte mir unbedingt sagen, dass es bald genug mehr geben wird, vielleicht sogar zu besitzen.

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S60 T8 Polestar Engineered

Ich habe mit dem S60 T8 Polestar Engineered angefangen, da es sich auf dem Papier wie ein absolutes Biest anhört. Die Wahrheit ist, es ist nicht der außerirdisch verdampfende Donnerschlag von Thors Hammer, den Sie wollen.

Um ganz klar zu sein, ich hatte ungefähr 40 Minuten Sitzzeit hinter dem Lenkrad des Polestar Engineered, aber ich bekam sie sowohl am Morgen des Autobahnverkehrs in Los Angeles als auch beim Bombardieren von Canyon-Straßen, die größtenteils unter dem wachsamen Auge Kaliforniens durchgeführt wurden Autobahnpolizei. Nein, Volvo hat nicht bezahlt, um die Straße stillzulegen. Ein Offizier hat gerade unseren sehr verdächtigen Konvoi schwarzer Volvos entdeckt, der bereit ist, sich zu stürzen, als sie vorbeizoomen.

Ich war derjenige, dem das BHKW ein bisschen gefolgt ist, also habe ich Gummi nicht genau mit der vollen Kraft des potenziellen Drehmoments und der Leistung des Polestar zerrissen.

Die Erfahrung, die ich gemacht habe, war jedoch überhaupt nicht schlecht. Dieser Polestar ist in keiner Weise langsam - Sie blicken nach unten und stellen fest, dass Sie 32 km / h schneller fahren, als Sie sich fühlen oder geplant haben (wenn der Forscher des Gesetzes nicht hinter Ihnen steht). Die verbesserte Federung trägt das zusätzliche Gewicht des Autos perfekt über eine gute Straße, mit Hilfe der starken goldfarbenen Bremsen, um. Es hat auch goldene Sicherheitsgurte, wodurch sich das ansonsten raffinierte und ruhige Interieur des S60 wie ein Pop-up-Nachtclub in einer Bank anfühlt.

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Insgesamt ist die Erfahrung des Polestar jedoch unzusammenhängend. Wenn ich 416 PS habe, möchte ich, dass es mich aktiv in den Arsch tritt, auch wenn es sich im „dynamischen“Fahrmodus befinden muss. Ich möchte es hören. Ich möchte die Spannung im Lenkrad spüren, eine energetische Vibration im Go-Pedal. Ich möchte, dass alle Verbindungspunkte des Autos - und meiner Passagiere - gestresst sind, wenn ich es zuschlage. Es wird in diesem Auto vermisst, wo alles etwas zu ruhig ist.

Der Polestar erhält auch einen maßgeschneiderten Gangwahlschalter vom Rest der S60-Flotte, und er ist nicht großartig. Anstelle eines herkömmlichen PRND-Selektors ähnelt es eher einem Joystick, der nach jeder Bewegung wieder in die Mitte zurückkehrt. Sie müssen es zweimal drücken, um den Rückwärtsgang einzulegen, zweimal, um in den Fahrbetrieb zu gelangen, mit einem separaten Knopf zum Parken. Es gibt Lenkradpaddel zum Schalten, aber keine gesperrte „manuelle“Auswahl am Wählhebel, sodass das Auto nach dem Schalten zu früh wieder das Sagen hat.

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Es könnte sein, dass der Polestar so raffiniert und kalkuliert ist, dass die viszerale Erfahrung der Kraft nachlässt. Alle Fahrereingaben sind elektrifiziert, so dass unabhängig davon kein starkes Gefühl der Verbindung besteht, aber ich hatte im weniger leistungsstarken R-Design nicht das gleiche Gefühl, vom Auto getrennt zu sein. Die tatsächliche Kontrolle und Stabilität des Autos ist ohne Probleme, ich habe mich einfach nicht damit verbunden gefühlt. Vielleicht ist es das Gewicht, vielleicht ist es der elektrifizierte Antriebsstrang, vielleicht war es der Polizist.

Die Volvo-Leute und einige meiner Kollegen sagten mir, dass es an der Grenze lebendig wird, eine Grenze, die ich in der Umgebung, in der wir uns trotz meiner Versuche befanden, anscheinend nie erreicht habe. Vielleicht ist es nur Leistung, die ein durchschnittlicher Fahrer nur beim Überholen der Interstate erfahren kann.

Letztendlich hat mich der Polestar dazu gebracht, mehr zu wollen, obwohl ich gerne wieder einen fahren würde, mit weniger Polizisten beim nächsten Mal.

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S60 T6 R-Design

Wenn Sie einen 2019 S60 suchen, der sich wie eine echte Sportlimousine anfühlt, ist der T6 R-Design Ihr Ticket nach Speed Town.

Ich wäre nicht so hart mit dem Polestar-Modell, wenn das R-Design nicht so gut fahren würde wie es. Das R-Design verfügt über den „Standard“-Gangschalter mit verriegelten Positionen für Parken, Rückwärtsfahren, Fahren und einem manuellen Slap-Over-Modus, der den von Ihnen ausgewählten Gang tatsächlich hält, bis Sie die Redline drücken.

Es ist dieser Aufstieg zur Redline im R-Design, der keinen Zweifel daran lässt, dass dies der S60 ist, um im Autohaus zu verweilen. Es gab so viel mehr Feedback in der Lenkung, die subtilen Vibrationen, die Ihre Hände daran erinnern, sind mit der Fahrbahn verbunden. Die Gasannahme fühlt sich physisch und zufriedenstellend an. Während das Auto beim Start etwas rau klingt, macht es beim Drücken ein gutes Geräusch.

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Es ist auch auf der Straße und in den Kurven genauso solide wie der Polestar, und ich bin zuversichtlich, dass ich es auf den meisten Straßen, auf denen wir gefahren sind, viel härter als möglich hätte schieben können. Es ist ein Volvo, der Spaß haben möchte, auch wenn der Sicherheitsgurt das Potenzial hat, eine Blase zu reißen, wenn Sie überhaupt daran denken, ein bisschen Luft zu schnappen.

Dies alles führt zu einem sportlicheren, engagierteren und engagierteren Fahrerlebnis, obwohl das R-Design im Vergleich zum Polestar Engineered ein Defizit von fast 100 PS aufweist. Es macht Spaß mit Turboladern und es macht mir schwer zu überlegen, warum dies keine Shortlist wäre, wenn Sie noch Limousinen kaufen.

R-Design steht für Richtig, richtig, ja, dieses hier.

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Was ist gut

Egal für welchen S60 Sie sich entscheiden, er wird bequem sein. Die Fahrt ist ruhig und selbst bei den sportlichsten Modellen saugt das Fahrwerk ohne Probleme viele der aggressiven Unebenheiten auf der Straße auf. Die Sitze umarmen Sie, die Materialien sind die Art von Kunststoffen und Metallen, die einen Tumblr ausfüllen könnten, und das Standard-Panoramadach und der längere Radstand über dem ausgehenden Modell lassen den Rücksitz so aussehen, als würde er die Kinder zu sehr verwöhnen.

Hast du es dir auch angesehen? Schau es dir an. Es sieht unglaublich aus. Ich denke sogar, dass die kleineren Proportionen die Designsprache dem S90 überlegen machen. Es ist enger, schärfer, glatter und subtiler sportlicher. Persönlich ist das Betrachten eines weißen S60 wie eine Lektion in Schatten und Glanzlichtkontrast. Es knallt auf der Straße, besonders in der orangeroten Farbe des R-Designs, das ich gefahren bin.

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Es gibt keinen klaffenden Kühlergrill, keinen seltsamen, körperfarbenen Punkt, der in die Scheinwerfer fährt, und es sieht nicht so aus, als hätte er ein kleines Vermögen für Botox ausgegeben, wie die meisten anderen "kompakten" Sport- und Luxuslimousinen.

Was am S60 wirklich solide ist, ist die clevere Strategie dahinter. Obwohl es nicht so viele Verkleidungen hat wie die meisten Mitbewerber, ist der V60 beim Vergleich von Modell zu Modell auf jeder Preisstufe leistungsstärker als die meisten anderen. Die Vierzylinder von Volvo schlagen in Sachen Leistung weit über ihrer Klasse.

Das Care By Volvo-Abonnementprogramm war in den USA mehr als ein Chaos, da es mit einer Reihe von Problemen im Zusammenhang mit Versicherungen und der Übergabe von Autos an Fahrer zu kämpfen hatte. Aber wenn es wie beabsichtigt funktioniert, ist es auch äußerst clever. Sie zahlen eine monatliche Pauschalzahlung, die alles abdeckt - es gibt keine Anzahlung, die Wartung ist inbegriffen, die Versicherung ist inbegriffen und Sie können jedes Jahr auf einen neuen Volvo upgraden. Der T6 AWD Momentum wird für 775 USD pro Monat und der T6 AWD R-Design für 850 USD pro Monat erhältlich sein.

Sie müssen einige Berechnungen anstellen, um dies mit der Deckung von Leasing, Versicherung, Steuern und Wartung für alles andere zu vergleichen, was Sie in Betracht ziehen, aber es ist vielversprechend wettbewerbsfähig. Es handelt sich im Grunde genommen um Apple Care und das iPhone-Upgrade-Programm in einem, aber Sie wissen, ein Auto. Etwas, das man fahren kann, nicht etwas, das einen irrational wütend auf jemanden in einem blauen Hemd macht.

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Was ist schlecht?

Abgesehen von meinen leichten Frustrationen mit der Polestar Engineered-Version und ihrem Arcade-Joystick-Selektor stammten meine einzigen weiteren Hinweise zu dem, was als nicht ideal herausstach, aus dem Infotainmentsystem. Das System wurde aktualisiert, um schneller als bei früheren Volvos zu reagieren, und es reagiert. Der Zugriff auf die meisten Einstellungen des Autos ist jedoch zunächst etwas überwältigend.

Wenn Sie beispielsweise das Heads-up-Display anpassen möchten, streichen Sie auf dem Hauptbildschirm nach rechts, wo Sie für nahezu jede Funktion im Auto von Reihen und Reihen von Symbolen überfallen werden. Auf diese Weise werden die meisten Einstellungen vorgenommen (glücklicherweise nicht wie bei einem Tesla Model 3). Dazu gehören die Sicherheitswarnungen, der Motorstart-Stopp, die Fernklappung der hinteren Kopfstütze und die Einstellungen für die Geschwindigkeitsregelung.

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Ein Wischen von diesem Menü nach links kehrt zum Hauptbildschirm zurück, der vier Module für Navigation, Radio, Telefon und andere Gerätefunktionen enthält. Ein weiterer Wisch nach links zeigt die Infotainment-Anwendungen wie Spotify, Pandora, Wetter usw. Es ist bei weitem nicht das schlechteste System, das ich verwendet habe, aber die schiere Menge kleiner Symbole könnte während der Fahrt ablenken.

In diesem Sinne nimmt die Auswahl des Fahrmodus den gesamten 12-Zoll-Bildschirm ein, obwohl es sich um eine physische Wählscheibe handelt, und dauert etwa 10 Sekunden. Dies ist frustrierend, wenn Sie versuchen, die Karte zu überprüfen oder festzustellen, welcher Radiosender Sie sind auf. Dieses Popup sollte sich wahrscheinlich stattdessen in der Treiberanzeige befinden.

Ansonsten war die einzige andere negative Note aus der kurzen Zeit, die ich in den Autos hatte, ein Teil der härteren, einfacheren Kunststoffe, die im Bereich des mittleren Getränkehalters an den unteren Momentum-Verkleidungen verwendet wurden.

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Frühes Urteil

Der 2019 Volvo S60 ist eine der besten Limousinen, die das Unternehmen jemals gebaut hat, und eine der besten viertürigen Optionen auf der Straße. Vorbei sind die Zeiten, in denen der S60 vor allem für gute Sitzplätze bekannt ist - er ist zum Gesamtpaket geworden.

Wenn Sie etwas mit Stil suchen, das nicht von Roadkill oder einem schmelzenden Eisklumpen auf einem heißen Parkplatz inspiriert ist, dann haben Sie auch ein hochwertiges, komfortables Interieur, eine ausgezeichnete Plattform mit glatter Federung und viel Power, die gebaut wird In den USA erhalten Sie das R-Design.

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