Dr. Kwadwo Safo ist nach seiner eigenen Legende vieles. Er ist Pfingstpastor. Er ist ein Erfinder. Jetzt behauptet er, auch Ghanas erster Autobauer zu sein. Im vergangenen Jahr hat seine Kantanka Automobile Company mit ihren Fahrzeugen internationale Nachrichten veröffentlicht, ausgereifte Industrieprodukte, die vollständig aus einer nicht besonders industriellen Nation hervorgegangen sind. Noch letzte Woche erzählte CNN die Geschichte seiner "Made in Ghana" -Autos, die für schwierige lokale Bedingungen modelliert wurden.
Die Idee einer von Ghana geführten Autofirma, die in Ghana gebaute, von Ghana entworfene Autos und Lastwagen von Weltklasse anbietet, ist überzeugend. Leider ist der Grund, warum Kantanka Cars Fahrzeuge von Weltklasse anbieten kann, einfach: Es wird fast alles von einem chinesischen Autohersteller geliefert.
Die Kantanka-Fahrzeuge, die angeblich für die örtlichen Gegebenheiten in Ghana entwickelt wurden, sind in der Tat nicht von denen zu unterscheiden, die seit Jahren in China verkauft werden. Der CEO von Kantanka hat zugegeben, mit einem geheimen chinesischen Partner zusammenzuarbeiten, und ein chinesisches Unternehmen hat bereits die Verantwortung für den gesamten Fabrikbetrieb von Kantanka übernommen.
In dem Maße, in dem die Autos in Ghana hergestellt werden, scheint es sich um eine endgültige Endmontage von Komponenten zu handeln, die in China ausgestanzt und größtenteils vorgefertigt wurden. Es scheint, dass Kantankas einzigartige Beiträge kaum mehr als die Abzeichen und Verzierungen ausmachen, eine Tatsache, die der Berichterstattung bisher entgangen ist.
Als Beweis für Ghanas Fähigkeit, auf hohem technologischen und industriellen Niveau mit dem Rest der Welt zu konkurrieren, scheint Kantanka weit hinter den Erwartungen zurückzubleiben. Als Beweis für die langjährige Fähigkeit von Safo, Werke des Glaubens zu schaffen, macht das Unternehmen eine bemerkenswerte Geschichte.
Obwohl es eine stabile demokratische Regierung und etwas starke Öl-, Gold- und Kakaoexporte hat, scheinen die Wirtschaftsnachrichten aus Ghana mehr von großen Versprechungen und Fehlstarts als von irgendetwas anderem geprägt zu sein.
Im Jahr 2011 wurde Ghana zur am schnellsten wachsenden Volkswirtschaft der Welt erklärt, aber dieses Statistikspiel lief schnell aus, ähnlich wie neue (zunehmend in China betriebene) Stahlwerke und Autohersteller, die es nie über ihre Versprechen vor dem Start hinaus schaffen.
Es ist nur so, dass keines dieser angekündigten Projekte so groß, dramatisch oder gut aufgenommen wurde wie Kantanka, und das ist verwirrend, da jedes große Medienunternehmen seine Geschichte falsch verstanden hat.
(Jalopnik wandte sich an alle an dieser Geschichte beteiligten Parteien, um Kommentare zu erhalten, einschließlich der mysteriösen chinesischen Firma, die behauptet hat, Kantanka, eine zweite chinesische Firma, die möglicherweise die erste unterstützt, und Kantanka selbst, sowohl über ihre offizielle Kontaktlinie als auch direkt an den CEO selbst. Wir haben von keinem von ihnen etwas gehört.)
Safo gründete in den 70er Jahren seine eigene Kirche, Kristo Safo, in Ghana und verdiente sein Geld zuerst mit der Herstellung und dem Verkauf von kostengünstiger Seife. Wie er seinen Doktortitel erhielt oder als er anfing, sich Apostel zu nennen, ist nicht klar. Dies sind zwei der wenigen Dinge, die ich nicht herausfinden konnte, selbst nachdem ich eine Überladung von selten skeptischen, kratzenden, möglicherweise selbstveröffentlichten, manchmal akademischen, manchmal schwer zu glaubenden Profilen des Mannes gelesen hatte.
Eine Kirche mit Geschäftsbeziehungen ist in Afrika keine Seltenheit. Es ist nur so, dass nichts jemals so technologisch fortgeschritten war oder diese Produktionsskala anstrebte.
"Pfingstler sind in ganz Afrika stark in Geschäfte involviert - sowohl in der Kirche als auch in Geschäfte mit okkulten Untertönen." Dr. Jean Comaroff, Professor für Afrikanistik, Afroamerikanistik und Anthropologie in Harvard, erklärte mir telefonisch, dass die nigerianische Filmindustrie Nollywood fast ausschließlich von Pfingstlern betrieben wird.
"Aber dieser Fall klingt ziemlich arkan", sagte Comaroff.
Arcane ist eine gute Möglichkeit, die Erfindungen von Safo zu beschreiben. Auf seinen jährlichen Technologiemessen, die seit 1980 jedes Jahr stattfinden, hat er der Welt eine Reihe bemerkenswerter Produkte vorgestellt: zum Beispiel eine Ziegelmaschine oder eine fischförmige E-Gitarre.
Und als seine Kirche gewachsen ist - sie hat jetzt angeblich 130 Gemeinden -, sind seine Erfindungen bis hin zu einer Reihe von Robotern immer aufwändiger geworden. Einige Roboter sollten sich wie Sicherheitskräfte oder Landarbeiter verhalten. Ein anderer fuhr ein Dreirad. Einer wurde als Drei-in-Eins-Kehrmaschine, mobile Werbetafel und Raketenwerfer konzipiert. Fast alle von ihnen sind hier aufgelistet und fotografiert.
Er entwarf auch eine Reihe von Flugzeugen, einen selbstgebauten Kampfhubschrauber aus Holz und einen wirklich verwirrenden Panzer. Der Hubschrauber ist vielleicht der fragwürdigste von allen:
Das sind laut Safo „Raketenwerfer“. Ja, sie werden mit Klebeband festgehalten. Nein, dieser Hubschrauber hat es nie vom Boden geschafft.
Auf den Technologiemessen verteilt er kostenloses Essen und demonstriert seine Spaziergänge und spricht Erfindungen mit glücklichen Menschenmengen und Politikern, die "nur um Stimmen zu bekommen", Dr. Kodjo Senah, außerordentlicher Professor am Institut für Soziologie der Universität von Ghana. erklärte mir am Telefon.
"Einige betrachten ihn als Helden", sagte Senah. "Ich glaube ihm nicht."
Die frühen Entwürfe von Safo, wie auch seine Blockmaschine, waren einfach, betonte Senah. Die spätere Technologie, wie der Hubschrauber oder die Roboter, "ist auch unglaublich", sagte er.
Ich hatte Senah anfangs per E-Mail gefragt, was gewöhnliche Ghanaer von Safo halten. Die Roboter und der Rest sahen so wenig überzeugend aus, dass ich nicht wusste, ob mir etwas fehlte. Er sprach mit seinen Schülern und mit anderen Leuten, die er kannte, die alle sehr skeptisch waren, wenn auch etwas hoffnungsvoll, dass alles klappen könnte.
Während all der Jahrzehnte, in denen Safo seine zusammengepflasterten Erfindungen gezeigt hat, wurde er in der ausländischen Presse kaum mehr als lächerlich gemacht, in der lokalen Presse unkritisch unterstützt und von keiner Regierung oder Bank nur mit einem Lächeln bedacht, sagte Senah. Und jetzt ist er plötzlich mit einer polierten, vollständig realisierten Reihe von Automobilen aufgetaucht.
"Das ist für uns alle sehr rätselhaft", sagte er.
Es gibt keine andere Technologie, die mehr an eine nationale Identität gebunden ist als ein Auto, und genau so hat Safo seine ersten bemerkenswerten Bemühungen im Automobilbereich gestaltet.
"Wir wollen der Welt den Intellekt des Afrikaners zeigen", sagte Safo in einer Minidokumentation, die möglicherweise von Safo selbst in Auftrag gegeben wurde und ihm und seinen Lehrlingen beim Zusammenbau ihres ersten SUV folgte. Sie bauten es fast von Hand.
In dem Dokument erklärte Safo, warum er nach Jahren der Entwicklung anderer Erfindungen mit dem Bau seines eigenen Autos begann. „Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht, zu verhindern, dass Menschen sagen, dass afrikanische Autos nicht lange halten. Das ist unser Land. Unsere Vorfahren haben ihr Bestes gegeben. Jetzt sind Sie und ich an der Reihe, auch unser Bestes zu geben. “Er lachte und fuhr fort: "Da ich der Spitzenreiter bin, werde ich mehr als Sie tun und auch Ihre Quote dazu beitragen, die Flagge und das Image Ghanas und Afrikas zu hissen."
Ob Sie es glauben oder nicht, dies wurde nicht in den 80ern oder 90ern aufgenommen, sondern im Jahr 2006.
Der SUV selbst sieht aus wie ein Abschlag eines Isuzu Trooper aus den frühen 1990er Jahren, und die Montage erfolgt fast vollständig von Hand. Die Paneele werden auf den Boden gehämmert, der Motorblock in einen Innenhof gegossen und die Verkleidungsteile aus geschnittenen Formen hergestellt.
Dies bedeutet nicht, dass Sie selbst in Afrika keine neuen Autos von großen Herstellern finden können, die aussehen, als wären sie aus den 90er Jahren. Renault zum Beispiel baut und verkauft neue Dacias in Nordafrika mit einigem Erfolg und basiert auf einem Fließheck, das Renault vor weit über einem Jahrzehnt verkauft hat.
Aber die Herstellung von alt aussehenden Autos war alles, was Kantanka noch vor wenigen Jahren tun konnte. Was Kantanka sagt, dass sie jetzt machen, ist eine Welt, die buchstäblich und metaphorisch von dieser frühen Anstrengung getrennt ist.
Seit 2006 brachte Safo jedes Jahr ein neues Auto auf seine Technologiemesse, jedes mit einem seltsamen Merkmal. Man würde mit seinem Besitzer in Akan sprechen. Man könnte mit einer Armbanduhr gesteuert werden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen Stock darauf zu richten oder die Hand auf die Brust zu legen, während Sie ein spezielles Hemd tragen. Safo beschrieb das letzte als "eine Ausstellung von gottgegebenen Kräften". Eine andere war eine 26-Fuß-Stretchlimousine, die 2012 gezeigt wurde und „mit dem eingebauten hochempfindlichen Fernbetrachter, der Kantanka CCTV-Kamera, bis zu 200 m vor und hinter sich sehen konnte“.
Keines dieser Fahrzeuge hat es aus Kantankas Hauptquartier geschafft, in die Verbraucherproduktion aufgenommen zu werden.
Und dann, nur zwei Jahre nachdem er diese Limousine noch von Hand hergestellt hatte, gab Safo bekannt, dass er eine moderne Fabrik bauen würde, in der Autos mit einer Rate von 120 Fahrzeugen pro Monat hergestellt werden. Sein Sohn Kwadwo Safo Jr. wurde das neue Gesicht und der Chef des Geschäfts, und Kantanka zeigte Autos und Lastwagen, die nicht so aussahen, als wären sie in einem Schuppen zusammengeschlagen worden. Safos Traum schien verwirklicht worden zu sein.
Bis 2015 machte Kantanka weltweite Schlagzeilen mit Berichten über BBC, Forbes, Al Jazeera und CNN, in denen in Ghana gefertigte Autos bewundernswert gezeigt wurden. Sie wurden "gebaut, um alles zu überleben", schwärmte CNN.
Diese Kantanka-Autos hatten nicht nur einen wettbewerbsfähigen Preis gegenüber ausländischen Marken (rund 20.000 USD), sie sahen auch genauso gut aus wie ihre etablierten Konkurrenten, wie der kürzlich angekündigte CEO Safo Jr. gegenüber dem New Africa Magazine erklärte. „Unsere Fahrzeuge sind so konstruiert, dass sie der Rücksichtslosigkeit der schlechtesten Straßen in Ghana standhalten. Da wir hier leben, sind unsere Autos für unser Wetter ausgelegt. Das Qualitäts- und Haltbarkeitsniveau wurde bereits von der Regierung für die kommerzielle Produktion genehmigt. “
Ungefähr zu dieser Zeit veröffentlichte Kantanka einige Bilder von ihrem Fließband, darunter dieses, auf dem ein Mann sitzt.
Safo Jr. fuhr in seinem Interview fort: „Es ist Zeit, an uns selbst zu glauben, zu wachsen, was wir essen und zu produzieren, was wir verwenden, damit wir Arbeitsplätze für unsere Mitarbeiter schaffen können. Es gab einen Ausgangspunkt für alle fortgeschrittenen Länder, für deren Produkte wir heute ein unstillbares Verlangen entwickelt haben. Jetzt ist unsere Zeit."
Als Al Jazeera Safo Jr. fragte, warum er überhaupt versucht habe, Autos zu diesem Preis zu verkaufen, wenn das durchschnittliche Jahreseinkommen in Ghana nur 1.400 US-Dollar beträgt, oder wenn diese Fahrzeuge sogar aus Sicherheitsgründen einem Crashtest unterzogen wurden, antwortete Safo Jr. nur: „Wir wissen Wir können Ihnen versichern, dass die Afrikaner unsere Autos kaufen können. “In Bezug auf Crashtests:„ Das werden wir im Laufe unseres Herstellungsprozesses tun. “
Es war, als hätten Kantankas Autos den eigenen Betrieb übersprungen.
"Wir haben ziemlich bedeutende Verkäufe getätigt, darunter einen sehr wichtigen für das Amt des Präsidenten", sagte Safo Jr. erst letzte Woche gegenüber CNN und behauptete, die Anerkennung seines Vaters (oder seiner Schwester, die kürzlich in das ghanaische Parlament gewählt wurde, von der Regierung zu erhalten)) konnte nie sichern.
Als ich anfing, diese Berichte zu lesen, schien etwas nicht zu stimmen. Mir ist aufgefallen, dass diese neuen Kantanka-Autos nicht nur so gut aussahen wie andere moderne Autos im Verkauf, sondern genauso aussahen wie andere moderne Autos im Verkauf. Ich konnte einfach nicht genau sagen, welche Autos ich hatte, bis ich auf diesen Kommentar zu diesem Artikel von Al Jazeera stieß:
Es gab keine Möglichkeit, dass es real sein könnte, dachte ich, bis ich zur verknüpften URL des geheimnisvoll benannten Chongqing Big Science & Technology ging. Es gab jedoch Hinweise darauf, dass Kantankas neue ghanaische Autos tatsächlich aus China stammten.
Ich werde die Autos nebeneinander stellen, damit Sie genau sehen können, was ich meine. Die Bilder der Kantanka-Broschüre befinden sich links und die Bilder der chinesischen Broschüre rechts. Die einzigen sichtbaren Unterschiede sind die Abzeichen.
Der Kantanka Onantefo SUV (ca. 24.700 USD) entspricht dem Foday Explorer 6, der seit 2010 aus einem alten Mitsubishi-Rahmen gebaut wurde.
Der Kantanka Omana Pickup (ca. 22.600 USD) scheint der Foday Lion zu sein.
Sogar das kleine neue Kantanka K71-Fließheck (ca. 19.700 USD) ist ein toter Wecker für den Brilliance Jinbei S30.
Als ich mich weiter mit der Seite von Chongqing Big Science & Technology auf Alibaba - dem riesigen chinesischen E-Commerce-Marktplatz - befasste, bemerkte ich, dass die Website nicht nur die gleichen Autos wie Kantanka anbot, sondern Chongqing Big Science & Technology erklärte, dass sie die Produktionsanlagen verkaufen diese Fahrzeuge selbst zu montieren. Und sie werden geschulte Techniker entsenden, die Ihnen helfen, die Montage dieser in China gefertigten Autos zu erlernen, ähnlich wie die kompliziertesten Ikea-Sets der Welt.
Um zu beweisen, dass sie diese Dienstleistungen anboten, gab Chongqing Big Science & Technology bekannt, dass sie diese Arbeit bereits zuvor durchgeführt hatten. In Afrika. Mit Bildern der Arbeiter des Unternehmens in Ghana beim Bau der Fabrik, die Kantanka der Presse stolz als eigenständige Arbeit zeigte.
„KANTANKA AUTO mit Sitz in Accra, Ghana, wurde 2012 von der KOSA-Gruppe (Ghana) und der BIG S & T-Gruppe (China) gegründet, um innovative Autotechnologie nach Ghana zu bringen“, wirbt Chongqing Big Science & Technology auf ihrer Seite Globalized Operations, die später großzügig behauptet dass Kantanka 200 Fahrzeuge pro Monat produziert.
Sie zeigen sogar Bilder von Kwadwo Safo Jr. und einem Kantanka-Lkw direkt auf ihrer Liste für das „Übersee-Auto-Montagewerk in Afrika“, eingereicht unter ihrer „Oversea Vehicel [SIC] Montagewerk-Projektabteilung“.
Die Zeitstempel auf den Fotos zeigen, dass sie mit dem Versand chinesischer Teile nach Ghana begannen, als Safo begann, seine neue Produktionskapazität bekannt zu geben. Dieser Lastwagen, von dem Kantanka behauptete, er könne mit einem Stock gestartet werden? Es ist identisch mit dem weißen in der Mitte rechts.
Chongqing Big Science & Technology ist offenbar das Geheimnis hinter Kantankas rasantem Wandel von einem Hersteller von Kuriositäten auf niedrigem Niveau zu einem lebensfähigen Autohersteller. Es war sicherlich seltsam, dass eine Alibaba-Seite, im Grunde Chinas Version von Amazon, auf der Sie generische Rucksäcke oder Elektronik in großen Mengen kaufen können, der Schlüssel zu einem der Breakout-Stars in der Automobilwelt sein könnte.
Für ein Unternehmen in einem Entwicklungsland ist es jedoch nicht sonderlich, Autos zu verkaufen, die aus Teilen bestehen, die in stärker industrialisierten Ländern hergestellt wurden.
In der Autoindustrie werden sie als Complete Knock Down Kits (CKDs) oder allgemeiner als KDs bezeichnet. CKDs sind im Grunde genommen der Beginn der Automobilherstellung in Indien und im Iran. Daimler setzte hier in den USA auch CKDs ein, um die amerikanischen Importzölle für ihre großen Lieferwagen zu umgehen, und sogar Lincoln verschiffte Town Cars bizarrerweise als CKDs für die lokale Montage nach China, als Hongqis, die Automarke, in der Chinas Präsident herumfährt.
Die Art und Weise, wie alles funktioniert, ist, dass ein entwickeltes Land, das Dinge wie Stanzmaschinen und Schweißroboter hat, das schwere industrielle Heben übernimmt und diese halbfertigen Teile dann in ein Land versendet, in dem es noch nicht viel fortgeschrittenes Werkzeug oder Fachwissen gibt Arbeit macht die Endmontage.
Was variiert, ist, wie viel Montage auf lokaler Ebene durchgeführt werden muss. Nach Kantankas Werksbesichtigungen zu urteilen, die komplette rollende Fahrgestelle, angeschlossene Motoren und alles zeigen, scheint es sich um sehr komplette Kits aus China zu handeln. Kantanka könnte auf keinen Fall viel mehr tun. Ein deutsches Nachrichtenteam stellte fest, dass die Fabrik so ausgelegt ist, dass sie ohne Strom betrieben werden kann. Noch im August 2015 wurden die Arbeiten von Hand ausgeführt.
Es ist auch nicht ungewöhnlich, dass sich ein chinesisches Unternehmen an einer afrikanischen Operation beteiligt. Chinesische Investitionen in Afrika haben eine kurze, aber sehr intensive Unternehmensgeschichte, und dazu gehört auch der Automobilsektor. Chinesische Autos haben Anfang der 2000er Jahre ihren Weg an afrikanische Küsten gefunden und dominieren nun viele Inlandsmärkte auf dem Kontinent, wie GoodCarBadCar berichtet. Es gibt chinesische Joint Ventures in Mosambik und Äthiopien, die offen anerkannte chinesische Fahrzeuge zusammenstellen.
Nachdem ich alles gelesen hatte, was ich über Chongqing Big Science & Technology finden konnte, dachte ich, ich hätte die ganze Kantanka-Geschichte geklärt. Es ist jedoch kaum zu glauben, dass Chongqing Big Science & Technology allein für das Wachstum von Kantanka verantwortlich ist. Immerhin existieren sie als Sammlung von Alibaba-Listings. Sie behaupten, seit 2004 mit "51-100" Mitarbeitern da zu sein, aber es gibt wenig zu tun, außer ein paar generische Fabrikfotos.
Es gibt jedoch einen echten Automobilhersteller, der diese Autos herstellt: Guangdong Foday Automobile Co., Ltd, der auch ähnliche Verkaufsdienstleistungen für Knock-Down-Kits bewirbt, selbst ausgerechnet auf Medium. Beide haben ihren Sitz in derselben Region Chinas. Es könnte sich also um Foday Auto handeln und nicht um Chongqing Big Science & Technology.
Aber Foday selbst ist kein großes Unternehmen, wie Car News China bereits 2010 berichtete. Foday behauptet, dass die jährliche Produktion 100.000 fertiggestellte Fahrzeuge pro Jahr und weitere 300.000 in Bausatzform beträgt, aber ich habe Mühe, Beweise dafür zu finden, dass das Unternehmen es war überhaupt in Betrieb seit ihrem letzten "neuen" Fahrzeugstart Mitte letzten Jahres. Darüber hinaus wurde kürzlich eine eigene Website offline geschaltet.
Kwadwo Safo selbst hat Berichten zufolge jahrelang versucht und es nicht geschafft, externe Investitionen aus Indien oder China zu erhalten. In gewisser Weise ist dies die Verwirklichung eines langjährigen Traums für Kantanka. Aber Kantankas geheimer ausländischer Partner könnte die Beziehung ausnutzen.
Wenn ein Chongqing Big Science & Technology oder Foday oder wer auch immer einen chinesischen LKW in Ghana verkaufen wollte, würde er vor einer steilen Preiserhöhung stehen.
Der Verkauf dieser Autos als lokal montierte „Made In Ghana“-Kantankas könnte ihnen nicht nur eine gute Presse bieten, sondern auch die Importgesetze Ghanas umgehen und sie zu einem niedrigen Preis verkaufen lassen. Grundsätzlich könnte jedes chinesische Unternehmen, das hinter all dem steckt, Kantanka nutzen, um Zugang zu billigen lokalen Arbeitskräften zu erhalten und Importgebühren auszuweichen.
Genau das ist in der Bergbauindustrie in Ghana und in ganz Afrika geschehen. Ich streckte die Hand nach Dr. Lauren Coyle von der Anthropologieabteilung von Princeton, die die stetig wachsende Rolle Chinas im Bergbausektor Ghanas untersuchte. Sie erklärte: „Die Chinesen dürfen keine Lizenzen für kleine Bergbaukonzessionen erhalten, deshalb hatten sie mit einigen Ghanaern Vorkehrungen getroffen, um für sie zu kämpfen. (Nur ghanaische Staatsangehörige können sie bekommen.) “Dasselbe könnte mit Kantanka passieren.
Es handelt sich um ein Thema, das als "Vermögensextraktion" bezeichnet wird: Was wie eine Investition aussehen kann, bringt kein Geld in ein Entwicklungsland, sondern zieht es heraus.
Nur eine Handvoll ghanaischer Nachrichtenquellen haben darauf hingewiesen, dass Kantanka überhaupt irgendeine Art von chinesischer Partnerschaft hat, aber jede dieser Verkaufsstellen gibt an, dass Kantanka nur Teile aus dem Ausland erhält, keine Knock-Down-Kits. In einem Interview mit dem lokalen eBusiness Journal erklärte Safo Jr. freiwillig, dass er einen chinesischen Geschäftspartner habe, aber nicht nennen würde, was es ist oder wie involviert die Beziehung ist.
"Das ist mein Geschäftsgeheimnis", entgegnete Safo Jr. in der Geschichte. In Interviews sagte der ältere Safo sogar: "Das Label" Made in Ghana "bedeutet, dass Sie bei Problemen mit dem Fahrzeug nicht aus Indien, China oder Amerika importieren müssen. Alle Teile sind hier richtig und wir haben einen 24-Stunden-Service. “
Erstaunlicherweise ist es der YouTube-Vlog eines ghanaischen Teenagers, der am deutlichsten gezeigt hat, wie groß die Kluft zwischen der Darstellung der ghanaischen Kantanka und ihrer tatsächlichen chinesischen Herkunft ist. "Warte, sie werden in Ghana hergestellt, oder?" fragt er in einem Kantanka gewidmeten Geschwätz in die Kamera. "Das ist wie rLG", sagt er und spielt auf das Elektronikunternehmen an, das zu Beginn des Jahrzehnts entstanden ist und Telefone und Laptops verkauft hat, die aus ausländischen Komponenten hergestellt, aber in Ghana zusammengebaut und gebrandmarkt wurden. Es ist jetzt irgendwie verschwunden. „Was zum Teufel ist mit rLG passiert? Ihre Scheiße, auf "Made-In-Ghana" -Laptops geklatscht. […] Es ist in Ghana versammelt. Leute, da gibt es einen Unterschied. Es wird in Ghana hergestellt und dann in Ghana zusammengebaut. In Ghana montiert heißt, oh, Sie haben das Produkt von außen nach rechts genommen? weil wir es nicht selbst schaffen konnten. […] Sie importieren alles, montieren es dann in Ghana und nennen es „Made in Ghana“. Es wird nicht in Ghana hergestellt."
Dass diese chinesische Beziehung im Dunkeln bleibt, widerspricht Safos Botschaft, Afrika durch Design und Herstellung auf dem heimischen Markt stolz zu machen. Außerdem ist es schwer zu sagen, ob Kantanka überhaupt ein einziges Auto verkauft hat.
In all seinen Nachrichten, Interviews, Fernsehberichten und Werksbesichtigungen gibt es keine Hinweise darauf, dass gewöhnliche ghanaische Bürger ein Kantanka-Auto in ihrer Einfahrt haben. In den Nachrichten von 2016 werden immer noch zwei Jahre alte Fotos von fertigen Autos verwendet. Es ist schwer zu sagen, wie viele Autos Kantanka tatsächlich produziert hat, insbesondere weil wir fast nie Fahrzeuge außerhalb von Kantankas Werk sehen. Die einzigen Male, wenn diese Dinge außerhalb des Eigentums von Kantanka aufgezeichnet werden, werden sie in einem Fotoshooting von Kantanka organisiert oder von einem Prominenten oder Regierungsbeamten gefahren. Wir wissen nicht, ob einer dieser "Besitzer" tatsächlich seine Autos gekauft hat oder ob sie von Kantanka im Rahmen eines Werbegagts geschenkt wurden.
Schlimmer noch, Kantanka behauptet immer wieder, dass die Produktion bald beginnen wird.
Noch im November letzten Jahres war die kommerzielle Produktion einen Tag entfernt, während sie 2014 einen Monat entfernt war, aber ich konnte keine Beweise dafür finden, dass Autos tatsächlich an einzelne Verbraucher gegangen sind. Kantanka hat behauptet, dass sie 100 Fahrzeuge pro Monat bauen können (Sie werden sich erinnern, dass es 120 früher waren), und sie behaupten, bereits mehrere Fahrzeuge ausgeliefert zu haben, aber diese Autos sind nur an Regierungsbeamte und Abteilungen gegangen.
Die Geschäftsbeziehung von Kantanka mit ihrem namenlosen chinesischen Partner besteht seit mindestens Anfang 2014, und wir haben noch kein einziges Auto gesehen, das es in private Hände geschafft hat.
