Der Streik der General Motors-United Auto Workers könnte sich seinem Ende nähern, Hyundai und Renault autonome Autonachrichten, mögliche Pläne für obligatorische Technologien, um festzustellen, ob Fahrer betrunken sind, und mehr in The Morning Shift vom Mittwoch, 16. Oktober 2019.
1. Gang: GM und die UAW werden voraussichtlich heute einen Deal machen
Gegen Mitternacht des 16. Septembers begannen fast 50.000 Mitarbeiter von United Auto Workers für General Motors in 33 Produktionsstätten und 22 Teilelagerlagern zu streiken.
Die Bewegung, die wir gestern geschrieben haben, ist "die bedeutendste amerikanische Arbeitsaktion im Automobilbereich seit einem halben Jahrhundert" und hat alle Beteiligten schwer getroffen. Glücklicherweise, so berichtet Reuters, könnte es bald zu Ende gehen, und GM und die UAW werden voraussichtlich heute eine vorläufige Einigung erzielen. Von der Nachrichtenseite und ihren "zwei Personen, die über die Angelegenheit informiert wurden":
Obwohl noch keine endgültige Vereinbarung bekannt gegeben wurde, haben sich der US-amerikanische Autohersteller Nr. 1 und die Gewerkschaft in den meisten Fragen auf Bedingungen geeinigt, aber in einigen Fragen den Wortlaut endgültig festgelegt, sagten die Leute, die darum baten, nicht identifiziert zu werden, da die Gespräche noch andauerten. Ein Deal wird voraussichtlich am Mittwoch bekannt gegeben.
Wie Automotive News hervorhebt, handelt es sich bei diesem Deal um eine "vorläufige Vertragsvereinbarung", sodass der Streik nicht sofort zum Erliegen kommt, da die Mitglieder den Vertrag noch ratifizieren müssten.
Dieser Ratifizierungsprozess könnte laut Automotive News am Donnerstag beginnen. Von der Website:
Die Ratssitzung der UAW am Donnerstag, die sie am Montagabend ankündigte, würde den Gewerkschaftsführern die Möglichkeit bieten, die Verhandlungen von Angesicht zu Angesicht zu aktualisieren oder den einfachen Mitgliedern eine vorläufige Vereinbarung zur Ratifizierung vorzulegen.
Eine Lösung kann nicht früh genug kommen. GM und die streikenden Arbeiter der UAW haben sich von diesem Produktionsstopp erholt. Die Nachrichtenseite quantifizierte die Opfer jeder Seite und schrieb:
John Murphy, ein BofA-Analyst, der den Kauf von GM-Aktien empfiehlt, schrieb in einem Research-Bericht am Dienstag, dass Werke in den USA stillgelegt sind und Stillstände nach Mexiko und Kanada übergreifen. Der Autohersteller verliert täglich rund 100 Millionen US-Dollar an Erträgen vor Zinsen und Steuern.
UAW-Mitglieder haben wahrscheinlich auf etwa 2.000 US-Dollar Gewinnbeteiligung und bis zu 4.000 US-Dollar Netto-Take-Home-Gehalt verzichtet.
Der Vertrag könnte UAW-Arbeitern helfen, das zurückzugewinnen, was sie im Streik verloren haben, wie Reuters berichtet:
Details des überarbeiteten Angebots von GM wurden am Wochenende bekannt gegeben und beinhalteten eine Erhöhung des vorgeschlagenen Ratifizierungsbonus um 1.000 USD auf 9.000 USD. GM schlug außerdem eine Gehaltserhöhung von 3% im zweiten und vierten Jahr des Vierjahresvertrags und eine Pauschalzahlung von 3% bzw. 4% im ersten und vierten Jahr vor. Es wurde vereinbart, Leiharbeitnehmer mit drei Dienstjahren dauerhaft zu machen und diesen Arbeitnehmern einen Ratifizierungsbonus von 3.000 USD zu gewähren.
Wie die Detroit Free Press Anfang dieser Woche schrieb, stehen Löhne, Altersvorsorge und das Schicksal kürzlich geschlossener Montagewerke wie Lordstown Assembly und Detroit-Hamtramck auf dem Spiel.
2. Gang: Warum GMs Streik für Ford- und Fiat-Chrysler-Arbeiter wichtig ist
Mehr als jeder andere sind natürlich General Motors und seine UAW-Mitarbeiter am stärksten von den Ergebnissen des anhaltenden Streiks betroffen, aber auch die UAW-Mitarbeiter von Ford und Fiat Chrysler achten sehr genau darauf, was vor sich geht.
Das liegt daran, dass, wie die Detroit Free Press feststellt, das, was mit GM und der UAW passiert, als „Musterverhandlungen“bezeichnet wird und die UAW ein „Zielunternehmen“auswählt, mit dem ein Vertrag geschlossen werden soll - in diesem Fall das Zielunternehmen ist GM. Dieser GM-Vertrag wird dann als Präzedenzfall für Verträge zwischen der UAW und anderen Unternehmen wie Ford und Fiat Chrysler dienen.
Zum Teil aufgrund der Bedeutung des Vertrags von GM für die Mitarbeiter von Ford und Fiat Chrysler haben sich die UAW-Mitarbeiter der beiden letztgenannten Unternehmen als Unterstützer ihrer GM-Kollegen erwiesen. Die Detroit Free Press schrieb:
Sie sind alle Streikposten, jeder einzelne von ihnen “, sagte Joe Garrett über Ford- und FCA-Mitarbeiter. Garrett ist der Vorsitzende von Local 163 bei Romulus Powertrain von GM.
[…]
"Es gab dort auch Chrysler- und Ford-Arbeiter", sagte Walkowicz. "Wir hatten ein paar Tage, in denen verschiedene Crews zusammengekommen sind und wir eine gute Wahlbeteiligung hatten. Wir hatten einen Tag mit ungefähr 100 Ford-Arbeitern, die nach Romulus kamen. “
Die meisten Mitglieder der Ford- und FCA-UAW sind bereit zu helfen, denn Walkowicz sagte: "Dieser Kampf ist unser Kampf, dies kann unseren Vertrag und unsere Zukunft stark beeinflussen."
Laut der Geschichte scheint es unter Ford-Arbeitern ein wenig Besorgnis zu geben, dass sie sich möglicherweise dem Streik anschließen müssen, wenn GM und die UAW das nicht klären können:
"Wenn Ford nicht bereit ist, sich an den gleichen Knackpunkten wie GM zu bewegen, könnte die UAW uns alle in den Streik führen", sagte James Benson, Teamleiter im Karosseriebau des Dearborn Truck-Werks. „Ein größerer Teil unserer Belegschaft ist wahrscheinlich nicht auf etwas Langfristiges vorbereitet. Sie machen sich Sorgen um einen Streik. “
[…]
"Ich beobachte, wie auf beiden Seiten gegraben wird, und wenn dies länger dauert, ist es nicht ungewöhnlich, dass die UAW sagt:" Wir werden zur nächsten Firma übergehen und mit ihnen zusammenarbeiten ", das ist Ford", sagte er Benson. "Oder streiken Sie uns alle für mehr Hebelwirkung."
Dieser Streik ist eindeutig eine große Sache für den gesamten Automobilsektor.
3. Gang: Hyundai plant, mehr Geld in autonome Autos zu stecken
Der südkoreanische Autohersteller Hyundai Motor Company hat angekündigt, bis 2025 umgerechnet 35 Milliarden US-Dollar für „Mobilität und andere Autotechnologien“auszugeben, berichtet Reuters. Ein Teil dieses Geldes fließt in die Steigerung der Präsenz des Autoherstellers im Bereich selbstfahrender Autos. Von der Nachrichtenseite:
Der Plan, der laut Hyundai autonome, vernetzte und Elektroautos sowie Technologie für Mitfahrgelegenheiten umfasst, kommt, nachdem der Autohersteller und zwei seiner Tochterunternehmen eine Investition von 1,6 Milliarden US-Dollar in ein Unternehmen mit dem US-amerikanischen selbstfahrenden Technologieunternehmen Aptiv (APTV) angekündigt hatten. N).
Die südkoreanische Regierung ist ebenfalls an Bord und gibt weitere Mittel für autonome Fahrzeugtechnologie bekannt. Präsident Moon Jae-in erklärte am Dienstag, er erwarte, dass selbstfahrende Autos bis 2030 die Hälfte der Neuwagen auf den Straßen des Landes ausmachen werden.
In dem Artikel heißt es weiter, dass Südkorea zwischen 2021 und 2027 umgerechnet über 1,4 Milliarden US-Dollar für selbstfahrende Autotechnik ausgeben will. erwartet, dass Hyundai bis 2024 Fahrzeuge der Stufe 4 oder vollständig autonome Fahrzeuge für Flottenkunden und für die breite Öffentlichkeit auf den Markt bringt. “
Das klingt alles ziemlich ehrgeizig, obwohl Reuters feststellt, dass die südkoreanische Regierung auf die Mängel von Hyundai in den Bereichen "künstliche Intelligenz, Sensoren und Logikchips" hingewiesen hat. Aus technischer Sicht könnten die Ziele schwer zu erreichen sein, obwohl die rechtliche / regulatorische Seite der Dinge hoffentlich in den nächsten fünf Jahren in vollem Gange sein wird, wobei Reuters Folgendes feststellt:
Die südkoreanische Regierung kündigte an, einen rechtlichen und rechtlichen Rahmen für autonome Autos und die von ihnen gestellten Sicherheitsfragen bis 2024 vorzubereiten.
4. Gang: Der Gesetzgeber drängt auf eine obligatorische Sicherheitstechnologie, um betrunkenes Fahren zu verhindern
Zwei Senatoren planen heute die Einführung von Gesetzen, die bis Mitte des nächsten Jahrzehnts vorschreiben, dass Autos Technologien enthalten, die verhindern, dass betrunkene potenzielle Fahrer ein Fahrzeug starten, berichtet Reuters. Von der Nachrichtenseite:
Die Senatoren Tom Udall, ein Demokrat, und Rick Scott, ein Republikaner, werden innerhalb von etwa vier Jahren nach der Verabschiedung des Gesetzes Gesetze einführen, um diese Technologie für alle neuen Fahrzeuge vorzuschreiben, und die Bundesregierung anweisen, mit Automobilherstellern, Zulieferern, Universitäten und anderen zusammenzuarbeiten Stellen Sie sicher, dass diese Fahrzeuge zum frühestmöglichen Zeitpunkt zum Verkauf angeboten werden.
In Bezug auf diese Technologien werden in dem Artikel einige Optionen erwähnt:
Autohersteller könnten Geräte verwenden, um den Blutalkoholspiegel eines Fahrers durch Berühren des Lenkrads oder des Motorstartknopfs zu bestimmen, oder Sensoren installieren, um den Atem oder die Augenbewegungen eines Fahrers passiv zu überwachen, sagte Udall.
Im März gab der schwedische Autohersteller Volvo bekannt, dass er ab Anfang der 2020er Jahre Kameras und Sensoren in seine Autos einbauen will, um die Fahrer auf Anzeichen von Betrunkenheit oder Ablenkung zu überwachen und einzugreifen, um Unfälle zu vermeiden.
Volvo, im Besitz von Chinas Geely Automobile Holdings, sagte, dass eine Intervention, wenn festgestellt wird, dass der Fahrer betrunken oder müde ist oder ein Mobiltelefon überprüft, die Begrenzung der Fahrzeuggeschwindigkeit, die Benachrichtigung des Hilfeservices „Volvo on Call“oder die Verlangsamung und das Parken des Fahrzeugs umfassen könnte.
Der Geschichte zufolge prognostiziert die Fahrzeugsicherheitsbehörde der US-Regierung, die National Highway Traffic Safety Administration, dass mit Technologien, die verhindern, dass ein behinderter Fahrer auf die Straße fährt, jährlich 7.000 Menschenleben gerettet werden können. Reuters diskutiert die Forschung von NHTSA zu einigen dieser Technologien:
Die Agentur und die Autohersteller haben ein System untersucht, das die Atmung eines Fahrers abtastet, während eine andere Technologie den Blutalkoholspiegel unter der Hautoberfläche misst, indem sie ein Infrarotlicht durch die Fingerspitze des Fahrers strahlt.
5. Gang: Renault und Waymo erwägen eine Partnerschaft für einen autonomen Fahrdienst in Paris
Es sieht so aus, als ob der französische Autohersteller Renault und Waymo - das selbstfahrende Autotechnikunternehmen unter Googles Muttergesellschaft Alphabet - hoffen, einen autonomen Fahrzeugdienst zwischen dem Pariser Flughafen und einem Geschäftsviertel in 20 Meilen Entfernung zu schaffen. Automotive News schreibt:
Renault und Waymo sagten, sie würden die Schaffung eines autonomen Mobilitätsdienstes zwischen dem Flughafen Charles de Gaulle in Paris und La Defense, einem riesigen Geschäftsviertel westlich der Stadt, prüfen, mit dem möglichen Ziel, ihn für die Olympischen Sommerspiele 2024 einzurichten.
Renault und Waymo, die selbstfahrende Fahrzeugtochter der Google-Muttergesellschaft Alphabet, werden Partner der Region Ile-de-France sein.
Valerie Pecresse, die Präsidentin der Region, zu der auch Paris gehört, sagte, sie investiere 100 Millionen Euro in die autonome Fahrzeuginfrastruktur.
Ich denke, die Partnerschaft von Renault und Waymo mit selbstfahrenden Autos wird auf lange Sicht fortgesetzt.
Rückseite: Der unglaubliche Chevy El Camino Car-Truck ist geboren
Sie können mehr über GMs berühmte "ute" in der Geschichte erfahren:
Am 16. Oktober 1958 beginnt Chevrolet mit dem Verkauf eines Auto-LKW-Hybrids, den er El Camino nennt. Inspiriert vom Ford Ranchero, der bereits seit zwei Jahren auf dem Markt ist, war der El Camino ein kombinierter Limousinen-Pickup, der auf der Impala-Karosserie gebaut wurde, mit denselben Rücklichtern und dramatischen Heckflossen. Es war laut Werbung "das Schönste, was jemals eine Last geschultert hat!" "Es fährt und fährt sich wie ein Cabrio", sagte Chevy.
Neutral: Obligatorische Anti-Drunk-Driving-Technologie: Sind Sie dabei?
Ich selbst mag die Methode von Volvo, das menschliche Auge und die Art und Weise, wie ein Auto gefahren wird, zu überwachen und auf dieser Grundlage die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. Schließlich wissen wir, dass betrunkene Menschen anders fahren (das ist hier der Punkt), und wenn ein Polizist dies erkennen kann, indem er nur hinter Ihnen fährt, können die Sensoren eines Fahrzeugs dies wahrscheinlich auch erkennen.
Ich wette, die Methode hätte einige Einschränkungen, aber sie würde im Hintergrund funktionieren und keine aktive Eingabe seitens des Fahrers erfordern. Was denken Sie?
