Ich mag Transporter und es ist mir egal, wer es weiß. Für mich ist das Box-on-Wheel-Konzept so tiefgreifend, befriedigend und vielleicht erotisch praktisch. Es ist einfach eine großartige Maximierung des nutzbaren Raums. Aus diesem Grund habe ich mich sehr gefreut, zu SC zu fahren, um einige gute Van-Zeit in der neuen Sprinter-Linie zu verbringen.
(Vollständige Offenlegung: Benz brachte mich zu ihrer Sprinter-Montageanlage in Charleston, SC, um so viele Transporter wie möglich zu fahren und mir das übliche Essen, den Alkohol und die Unterkunft zu geben. Ich hätte gerne in einem geschlafen Sprinter, aber sie haben uns in einem Hotel ohne Räder festgehalten.)
Bevor ich über diese Transporter spreche, lohnt es sich, über die Einrichtung in South Carolina zu sprechen. Wie viele von Ihnen vielleicht wissen, werden Sprinter tatsächlich in Düsseldorf gebaut. Sogar die, die ich in SC gefahren bin - diejenigen, die vom dortigen Montagewerk zusammengestellt wurden - wurden in Düsseldorf gebaut. Was für ein verrücktes Doppelgespräch ist das? Die beste Art. Regierungsdoppelgespräch.
Sehen Sie, das SC-Montagewerk existiert nur wegen der verdammt dummen Hühnersteuer. Ja, denn anscheinend sind wir immer noch sauer, dass die Deutschen unsere prallen, saftigen Hühner nach dem Zweiten Weltkrieg besteuert haben. Wir haben immer noch einen 25% -Tarif für alle ihre Frachtfahrzeuge. Um dies zu umgehen, bauen sie Sprinter in Düsseldorf, nehmen sie auseinander und schicken sie zur Montage an SC.
Es ist noch verrückter als du denkst. Die Transporter sind in Karosserie und Antriebsstrang unterteilt, und diese beiden Teile werden auf separaten Schiffen verschifft. Sobald sie es in die USA geschafft haben, müssen die Karosserien und Antriebe des Lieferwagens vor dem Zusammenbau mit den Fahrgestellnummern übereinstimmen - hier werden keine Teile ausgetauscht. Mercedes geht sogar so weit, die Reifen wieder an den ursprünglichen Orten zu montieren, an denen sie zuerst in Deutschland montiert wurden.
Was also zu dieser SC-Anlage kommt, ist eine Van-Karosserie voller Räder, Verkleidungen und Sitze sowie eine zweite Box mit Motor, Getriebe, Vorder- und Hinterachse. Sie setzen alles wieder zusammen, werfen eine Batterie aus der Region (der einzige Teil) ein, und die Sprinter sind einsatzbereit. Sie stellen auch solche mit Freightliner-Abzeichen und Gittern für den Verkauf an Kommunen her, die zumindest so aussehen müssen, als würden sie Amerikaner kaufen.
Unglaublicherweise erhöht all diese Arbeit nur etwa 7-9% der Kosten des Lieferwagens - weit weniger als die Steuer, die 25% lähmt.
Ich nehme an, es ist nicht alles schlecht, da es einige Jobs nach South Carolina bringt und es hier an unseren Ufern einen guten Vorrat an Lieferwagen gibt. Und dies ist eine sehr gute Zeit für Mercedes, Transporter zu haben, seit dem alten König der amerikanischen Transporter - nun, da es Amerikaner sind, sagen wir den alten Präsidenten der Vanited States von Vanmerica, die Ford E-Serie (denken Sie an die alte Econoline). ist endlich weg und hinterlässt einen sich schnell öffnenden Markt ohne klaren neuen Marktführer.
Fords Transit-Linie macht Fortschritte, aber in Europa gibt es wirklich nur einen wahren Marktführer, und das ist der Sprinter. Benz hat so viel vom europäischen Van-Markt eingesperrt, dass die Benz-Leute uns immer wieder sagten, dass es dort oft als "Sprinter-Segment" bezeichnet wird.
Natürlich haben sie auch diese niedliche Animation gezeigt, die all diese Lügen über die Erfindung des Vans durch Mercedes-Benz erzählt. Vielleicht sollte ich das, was diese Leute sagen, mit etwas Natriumchlorid nehmen.
Es ist interessant, hier in den USA über Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge zu sprechen, denn hier wird Benz so gut wie ausschließlich als Premium- / Luxusautomarke angesehen. Die Wahrheit ist, dass Mercedes-Benz der größte Nutzfahrzeughersteller der Welt ist und viele bekannte Marken besitzt: Faso, Thomas, Freightliner und mehr.
Ich kann mir keine andere Premiummarke vorstellen, die Nutzfahrzeuge unter eigenem Namen verkauft. Das zeigt ernsthaftes Markenvertrauen, und das respektiere ich.
Ich mag diese Drei-Sterne-Arbeitsfahrzeuge auch sehr, weil sie einen guten Einblick geben, wie sich ein Mercedes-Economy-Auto anfühlen könnte. Ich fand die robuste Schlichtheit des Sprinter-Innenraums mit seinen strapazierfähigen Gummimatten, Stoffsitzen und strapazierfähigen, unverschämten Kunststoffen wirklich gut.
Ich meine, wenn Sie darüber nachdenken, ist Teppich eines der dümmsten Dinge, die Sie auf dem Boden Ihres Autos haben könnten. Diese gut gepolsterten Gummimatten vom Sprinter sind technisch viel sinnvoller, und ich fand sie auf ihre Weise attraktiv. Es hat Spaß gemacht, sich das hypothetische winzige Mercedes-Benz-Fließheck für 15.000 US-Dollar vorzustellen, in dem sie sich befinden könnten.
Das grundlegende Sprinter-Design ist clever, sowohl hochmodern als auch ziemlich traditionell. Es verwendet ein Frontmotor- / Heckantriebs- / Live-Achs-Setup, was in Bezug auf die Verpackung im Vergleich zu seinen FF-Konkurrenten wie dem Fiat Promaster einen größeren Nachteil darstellen würde.
Die Wahrheit ist, dass die Hardware gut versteckt ist und der Motor so verpackt ist, dass die Motorhaubenlänge und der vordere Überhang minimiert werden, wodurch Passagiere und Fracht den größten Teil des Radstands erhalten. Der Sprinter ist mit 4 (161 PS / 266 lb-ft) oder V6 (188 PS, 325 lb-ft) Dieselmotoren erhältlich und wird in einer Vielzahl von Karosserievarianten angeboten: kurz, lang, groß, wirklich groß, keine Karosserie, Besatzungs-, Fracht-, Passagierversionen und all diese Kombinationen davon.
Ich habe nicht alles gesehen und gefahren, aber schauen wir uns einige der interessanteren Funktionen an, die ich ausprobieren durfte. Oh, und ich werde in einem eigenen Beitrag über die 4x4-Version sprechen, weil sie es verdient. Klingt gut? Großartig.
Seitenwind-Assistenzsystem
Dies ist eine interessante Neuerung für 2015. Wie alle großen, schmalen Fahrzeuge können Sprinter ziemlich anfällig für Seitenwind sein - oder zumindest das Gefühl haben, anfällig zu sein. Hier ist die wahre Wahrheit darüber - dieses System dient größtenteils dem psychologischen Nutzen.
Sicher, der Sprinter ist wie ein großes Segel, aber die Wahrheit ist, dass das Gewicht ziemlich gering ist (es sei denn, Sie haben sich Mühe gegeben, ihn wie einen Idioten zu laden), und selbst bei ziemlich starkem Seitenwind ist die Fahrzeugstabilität nahezu gleich gut in allen außer den extremsten Bedingungen.
Trotzdem mögen die Leute dieses Seitenwindgefühl seitwärts nicht wirklich, so dass das neue System unerwünschte seitliche Bewegungen durch elektronisches Bremsen auf einer Seite des Autos nach Bedarf ausgleichen kann. Das vorherige System konnte nur unerwünschte Gierbewegungen ausgleichen.
Um das System zu testen, müssen sie ziemlich heftige Winde haben. Da Mercedes nicht wirklich mit dem Gott Aeolus oder dem schattigen chinesischen Konsortium zu tun hat, das die Wetterkontrollsatelliten und Chemtrail-Flugzeuge betreibt, vertrauten sie auf drei massive Sumpfboote mit V8-Antrieb, um über 60 MPH + Winde über den Weg des Vans zu jagen.
Vans wurden mit ein- und ausgeschaltetem Seitenwindassistenten an den Windstößen vorbeigefahren, und, großer Schock, das System schien zu funktionieren. Angesichts des direkten Windes von drei Sumpfbooten gelang es dem System, zu verhindern, dass der Van etwa 6 Zoll seitwärts blies. Aber wirklich, wenn der Wind so weht, bleib zu Hause, Kumpel.
Adaptives ESP und Sprinter auf zwei Rädern
Dieser Test war wahrscheinlich der dramatischste und lustigste. Weil der Sprinter so groß ist, ist es eine große Sache, den Van stabil zu halten. Natürlich bedeutet das normale Gleichgewicht des Vans, dass es unwahrscheinlich ist, dass Sie sich in eine Situation versetzen können, in der es kippen könnte, also mussten die Benz-Leute besonders hart arbeiten, um den Van tippy zu machen. Das Ergebnis macht ziemlich viel Spaß.
Ihr Haupttestfahrer (und ein alter Formel-V-Fahrer und andere Rennfahrer der Serie) haben diesen speziellen Sprinter selbst entworfen und gebaut. Um es schön und instabil zu machen, gibt es einen Rohrrahmen im Inneren, in dem drei teilweise gefüllte Wasserfässer hoch im Laderaum montiert sind. Diese Fässer mit ihrem Wasser und der Metalltragstruktur fügen dem Van ungefähr 2350 Pfund an der schlechtesten Stelle hinzu, die möglich ist. Es gibt auch ein Paar Rennsitze vor den Fässern, denn was bringt es, einen Tippy Van zu bauen, wenn Sie keine Freunde mitbringen können?
Da dieser Van zeigen soll, was das Roll-Over-Minderungsprogramm bewirkt, musste die Elektronik modifiziert werden, um das System auszuschalten. Und da das eine System, das den Van aufrecht halten würde, ausgeschaltet werden kann, musste ein mechanischeres Stabilitätssystem eingesetzt werden, insbesondere die beiden riesigen Auslegerarme auf beiden Seiten des Van.
Der Test lautet also im Grunde: Schalten Sie das adaptive Stabilitätsprogramm aus, beschleunigen Sie stark auf 30 (in Lauf eins) und dann auf 40 (in Lauf zwei) und machen Sie bei hoher Geschwindigkeit eine wirklich scharfe Kurve mit dem Ziel, den Van umzudrehen.
Ohne das Stabilitätssystem listet der Van alarmierend auf, während das Wasser herumschwappt. Es fühlt sich im Van ziemlich verrückt an, aber draußen ist es viel dramatischer, wo man leicht zwei der Räder des Transporters sehen kann, die glücklich durch die Luft wirbeln. Bevor der Van vollständig kippen kann, schlagen die Ausleger auf den Boden und schieben den Van aufrecht zurück. Das ist schön und verrückt zu sehen.
Wenn das System eingeschaltet ist, können Sie spüren, wie sowohl die Bremsen als auch die sich selbst versteifenden Aufhängungsteile besonders hart arbeiten, um den Van aufrecht zu halten, und ich bin froh, sagen zu können, dass es funktioniert. Die Räder hoben sich zwar ein wenig, aber nirgends so dramatisch wie bei ausgeschaltetem System, und die Ausleger wurden nicht benötigt, um das Taumeln zu stoppen.
Alle Konvertierungen
Mercedes lud einige ihrer Umbauunternehmen ein, einige ihrer Sprinter-Fahrzeuge mitzubringen, und auf dem Parkplatz standen Kastenwagen, mobile Werkstätten, Personenwagen und ein paar Wohnmobile.
Meine Liebe zur mobilen Abfallentsorgung zog mich zu einem der Camper-Umbauten, die einen wirklich fantastischen Crapper aufwiesen.
Bemerkenswert war auch dieser bemerkenswert nützliche mobile Werkstattraum.
Ich liebe Zimmer auf Rädern.
Herumfahren in einem Nutzfahrzeug
Ich habe das Schweizer Taschenmesser-Dienstprogramm dieser Transporter-Nutzfahrzeuge mit ihren langen, überdachten Betten, Gruppen kleiner Fächer und Koffer und Schließfächer, Arbeitsscheinwerfern und umfangreichen Aufbaugeräten für Aufbauten immer geliebt.
Ich nahm einen heraus und fuhr ihn durch die kleine Gegend um die Fabrik, sprengte Wichita Lineman und unterbrach Strom und Kabel zu Dutzenden von Stadtteilen. Der Van war eigentlich sehr einfach und angenehm zu fahren. Selbst mit dem 161 PS starken 4-Banger und dem zusätzlichen Gewicht der Karosserie fühlte er sich einigermaßen schwungvoll an und hatte keine Probleme, mit dem Verkehr Schritt zu halten.
Es ist groß, fühlt sich aber nicht so kopflastig an, wie es das Aussehen vermuten lässt. Die kurze, abfallende Motorhaube und die hohe Position bieten gute Sicht und die Kabine aus strapazierfähigem, aber nicht unattraktivem Kunststoff bietet viel Komfort. Die Schaltanlage fühlt sich in Benz-Qualität an, und das neue Infotainment-System verwendet im Wesentlichen die Benutzeroberfläche nach Unternehmensstandard. Daher hatte ich ein seltsames visuelles Deja-Vu, das mich zu meinem Laufwerk im SLS zurückbrachte.
Ich denke, die größte Innovation im Innenraum muss die am Armaturenbrett montierte Büroklammer / Halterung sein. Dies sollte wirklich zum Standard in der gesamten Mercedes-Linie werden. Was ist ein C63 AMG ohne die Möglichkeit, ein Menü vom örtlichen griechischen Ort oder vielleicht eine Postkarte von Cheryl Teigs auf dem Armaturenbrett zu halten? Nichts, das ist was.
Wir stehen kurz davor, hier in Amerika eine völlig neue Landschaft zu schaffen, da die letzten alten Econolines und GMC Savanas (obwohl sie diese immer noch herstellen!) Von den Straßen verschwinden. Vans wie der Sprinter starten bei ziemlich wettbewerbsfähigen 36.000 US-Dollar (nicht ganz Savana billig, aber nicht schrecklich) und sind bewährte Arbeitspferde.
Mercedes plant auch, seine kleineren V-Klasse-Transporter bald hierher zu bringen. Wir werden hier im Vanoverse eine interessante Zeit erleben.
