Der Ford Raptor ist eines der wenigen Fahrzeuge mit legitimer Freizeitfähigkeit im Gelände ab Werk. Die zweite Generation, die auf dem neuen Aluminium F-150 basiert, kommt für 2017 mit einer Reihe von Stoßdämpfern heraus, die dazu beitragen sollen, dass die Dünen noch härter zerquetscht werden. Folgendes wissen wir.
Wie der erste Raptor, den wir 2010 bekommen haben, werden die Stoßdämpfer des 2017er Trucks von Fox hergestellt.
Fox wählt seit den 1970er Jahren Geländefahrzeuge. Insbesondere 1974, als Bob Fox sein erstes Prototyp-Fahrwerk auf einem Dirtbike fuhr. Die Unternehmensgeschichte berichtet, dass es nur wenige Jahre später in der Lkw-Welt Fuß fasst, als der Nissan-Werks-Offroad-Rennfahrer Rodger Mears sie mit seinem Hardbody-Pickup fuhr.
Flash-Forward bis heute und Fox ist eine tragende Säule in der Offroad-Branche - sie verkaufen eine große Auswahl an Stoßdämpfern mit „fahrbaren“Optionen für Wochenendkrieger und teuren Versionen für Hardcore-Rennfahrer. Sie bieten Aftermarket-Stoßdämpfer an, die von „Small Lift“bis zu „Full Dune-Jumper“für einige verschiedene Fahrzeuge reichen.
Jeep verwendet Fox-Stoßdämpfer als werksseitige Upgrade-Optionen in seinem Mopar-Katalog, und Toyota bietet sie als OEM-Teile für den Tacoma TRD Pro an. Dieser Truck ist wahrscheinlich das, was einem „Raptor-Konkurrenten“auf dem Markt derzeit am nächsten kommt, und er fährt wie der alte Raptor vorne und hinten Stoßdämpfer mit einem Durchmesser von 2,5 Zoll. Die Röhren des neuen Raptor sind 0,5 Zoll größer, aber der Toyota verfügt über einen externen Vorratsbehälter für eine bessere Kühlung.
Was ist drinnen los?
Fords Broschüre bricht es ziemlich gut auf, hier ist ihre Tonhöhe:
„Der neue 3,0-Zoll-FOX-Dämpfer verfügt über einen Basisventilkolben, der einen niedrigeren Gasdruck ermöglicht und zu einem komfortableren Lkw auf der Straße führt. Der interne Bypass in den vorderen und hinteren Stoßdämpfern verfügt über neun verschiedene Zonen, die die Stoßkräfte schrittweise steuern und reibungslose Fahrten auf der Straße sowie hartes Fahren im Gelände ermöglichen. Die letzten Zonen wirken wie hydraulische Anschlagpuffer, um Flüssigkeit durch die Oberseite des Kolbens zu leiten, während der Stoßdämpfer vollständig zusammengedrückt ist, wodurch verhindert wird, dass Raptor auf den Boden fällt. Dies ermöglicht es Raptor, eine komfortable Fahrt aufrechtzuerhalten, und führt zu einem verbesserten Vertrauen für den Fahrer, alle seine extra langen Federwege zu erkunden. “
Wie unterscheiden sich diese von den normalen Stoßdämpfern bei jedem anderen F-150?
Konzeptionell läuft ein Schock auf „ein Rohr voller dicker Flüssigkeit, das gegen Unebenheiten zurückdrückt“hinaus. In der Zauberei geht es darum, den Fluss und die Temperatur dieser Flüssigkeit zu steuern.
Während ein „Standard“-Schockdämpfer einen Durchmesser von 1,5 Zoll und eine grundlegende Druckregelung haben kann, haben die Fox-Einheiten des Raptor einen Durchmesser von 3 Zoll mit viel mehr kleinen Ventilen im Inneren, die den Flüssigkeitsfluss, also die Dämpfung, genauer regeln. Dies führt zu einer konformeren Fahrt unter rauen Bedingungen. Aber was vielleicht noch wichtiger ist, es ermöglicht dem LKW auch, sich in einem größeren Bereich von Bedingungen wohl zu fühlen.
Während Old-School-Stoßdämpfer im Gelände großartig gewesen sein mögen, aber auf der Straße zu schlaff sind, werden Einheiten wie die Fox-Röhren des Raptor so „abgestuft“, dass sich die Dämpfungsrate in Abhängigkeit von anderen Faktoren wie Hitze und Geschwindigkeit ändert.
Leider nimmt sich Ford die Zeit, die spezifischen Details des neuen Lastwagens herauszuarbeiten. Bisher sind die einzigen harten Zahlen, die sie für das Raptor-Fahrwerk 2017 angegeben haben, dass die neuen Stoßdämpfer einen Durchmesser von 3 Zoll haben, im Gegensatz zu den alten 2,5 Zoll, was im Grunde bedeutet, dass die Flüssigkeit schneller fließen und besser abkühlen kann, aber wir tun es nicht. Ich weiß nicht, um wie viel genau.
Die Gesamtreise wurde ebenfalls um rund 15 Prozent gesteigert. Der 2017 Raptor soll 13 Zoll Federweg vorne und 13,9 Zoll hinten haben, während der alte 11,2 Zoll vorne und 12 Zoll hinten hatte.
Es ist wichtig zu bedenken, dass der Federweg nicht gleich "Hub" ist. Das Reisen ist die gesamte Reichweite des Lastwagens, wobei sich die „normale“Reiseposition irgendwo in der Mitte befindet. Wirklich, es ist ein relevanteres Maß für die Offroad-Leistung als der Federungslift, da der Lift nicht einmal der Bodenfreiheit entspricht. Mit dem Lift können Sie nur einen größeren Reifen montieren, wodurch Ihr LKW höher über dem Boden steht.
Aber "Reisen" ist für Werkslastwagen schwer zu finden, da ich einige frustrierende Minuten beim Schreiben dieses Beitrags gelernt habe. Glücklicherweise können wir die Offroad-Federungsführung von FourWheeler aus dem letzten Jahr als Bezugspunkt verwenden - sie haben mit einigen Toyota und Chevys etwa 11,5 Zoll Fahrt in Betracht gezogen, und das mit ziemlich harten Aftermarket-Federungs-Setups.
Die Bodenfreiheit und die Anflugwinkel des Raptor sind noch nicht sicher. Wir wissen, dass der Raptor der letzten Generation eine Bodenfreiheit von etwa 10 Zoll hatte, während eine normale alte F-150 eine Bodenfreiheit von 9 Zoll hatte. Jetzt hat eine aktuelle F-150 FX4 anscheinend eine Bodenfreiheit von 9,4 Zoll, aber wir warten immer noch darauf, bestimmte zu sehen Messungen am nächsten Raptor.
Kannst du wirklich Sprünge machen oder was?
Ich meine, würde ich nicht?
Aber der Werbespot sagte -
Der erste F-150 hatte einen guten Ruf, weil die Leute ihn kauften, sie wie die Baja-Racing-Trophäen-Trucks fuhren, die sie gesehen hatten (wahrscheinlich in einem Raptor-Werbespot) und sich beschwerten, als ihre Trucks zerstört wurden.
Der Raptor ist cool, aber man muss seine Grenzen kennen. Diese Hochleistungsdämpfer sind immer noch an einem täglich fahrbaren (und massenproduzierbaren) Rahmen befestigt.
Sogar der Raptor der „Factory Stock Class“, den Ford derzeit in der Best In The Desert-Rennserie 2016 fährt, hat eine andere Federung als das neue reguläre Raptor's Fox-System.
Lassen Sie es mich auf den Punkt bringen: Sie haben gerade gelesen, dass der neue Raptor 13 Zoll Federweg haben wird. Das ist eine Menge für ein Serienfahrzeug. Ein echter Baja-Renn-Truck (bekannt als „Trophäen-Truck“) hat mehr als das Doppelte 30 Zoll plus bis 40 Zoll ist, wie tief diese Dinge rollen, und die Geometrie des gesamten Systems unterscheidet sich von jedem LKW, den Sie von einem Autohausboden aus fahren können.
