Wenn Sie in großen, auf Lastwagen basierenden People Movers aufgewachsen sind, werden Sie sich im 2018 Chevy Tahoe Z71 wie zu Hause fühlen. Das Fahrzeug hat all die Größe, Einfachheit und den Offroad-Anspruch, den wir mit einem „klassischen“SUV verbinden. Aber das macht es nicht unbedingt großartig.
(Vollständige Offenlegung: Ich war sehr daran interessiert, den Tahoe Z71 zu fahren, seit er herauskam, und General Motors war so freundlich, mich einen testen zu lassen. Es wurde mit einem vollen Tank in meine Wohnung in LA geliefert. Ich habe ungefähr vier Tage damit verbracht.)
(Aktualisieren: Ich hatte ursprünglich gedacht, dass das hintere Differential des Tahoe Z71 ein begrenzter Schlupf ist, aber es (und alle Tahoe-Fahrzeuge) verwenden tatsächlich das automatische Sperrdifferential Eaton G80. Es wird von der Konsole aus einfach nicht aktiviert oder überschrieben.)
Der aktuelle Chevrolet Tahoe, GMC Yukon und Cadillac Escalade, die dieselbe GMT K2-Architektur haben, sind seit 2015 bei uns. Ich bin mir nicht sicher, ob es an dem Design oder der Verbreitung dieser Fahrzeuge liegt, aber das Aussehen fühlt sich bereits an viel mehr als drei Jahre alt.
Der Tahoe gibt es seit Anfang der 90er Jahre als kürzere Version des monolithischen Suburban - wohl das meistverkaufte Typenschild in Amerika und eines der größten Familienautos, die man kaufen kann. Ehrlich gesagt finde ich es dumm, sich dazu zu verpflichten, in einem 204-Zoll-SUV herumzufahren, der an einem guten Tag 22 mpg erreicht, und dann nicht die 224-Zoll-Version zu wollen. Mehr Laderaum, gleicher Kraftstoffverbrauch, nur unwesentlich schwieriger zu parken… scheint ein Kinderspiel zu sein.
Aber weder GM noch das Publikum, das Autos kauft, stimmen mir zu. Leute wollen die stumpfe Version dieses SUV. Es gab eine ganze Pressemitteilung darüber und über alles. Und während ich dies schreibe, hat GM berichtet, dass es im Jahr 2018 bisher 14.725 Vorstädte und 23.643 Tahoes verkauft hat.
Wie auch immer, Tahoe und Suburban wurden wirklich berühmt, als Amerika sich tiefer in mehr-ist-mehr verliebte. So sehr ich versucht bin, diese SUV-Geschwister-Übertragungen aus einer vergangenen Zeit zu nennen, ist dieses Ethos immer noch stark und es scheint, dass die Menschen unheilbar sind, wenn sie gesehen werden wollen, wie sie "Lastwagen" fahren.
Ich kann auch nicht sagen, dass ich ihnen die Schuld gebe. Die hohe Sitzposition des Tahoe bietet einen atemberaubenden Blick auf die Straße, Platz für Ihre Kinder und alle Freunde und Spielsachen, die sie möglicherweise erwerben könnten. Außerdem können Sie ein Boot ziehen oder durch das schlechteste Wetter pflügen, ohne ins Schwitzen zu geraten.
Technische Daten, die wichtig sind
Der 18er Tahoe ist 204 Zoll lang, 74,4 Zoll groß und 80,5 (wow) Zoll breit, ohne die Spiegel. Das ist viel Luftverdrängung, bietet aber Platz für 51,7 Kubikfuß Fracht hinter der zweiten Sitzreihe. Leider bist du ziemlich durchgeknallt, wenn du die dritte Reihe und den Laderaum gleichzeitig brauchst. Ziehen Sie die Rücksitz-Sitze nach oben und Ihre Ladekapazität schrumpft auf 15,3 Fuß. Die maximale Anhängelast beträgt 6.600 Pfund mit Allradantrieb oder 8.600 Pfund mit einem Max Trailering-Paket. Wenn alle vier Antriebsräder laufen, sinkt jede Bewertung um 200 Pfund.
Unter der Haube verbirgt sich Chevys 5,3-Liter-EcoTec3 V8, der laut GM 355 PS und 383 lb-ft Drehmoment leistet. Es kann auch die Hälfte seiner Zylinder abschalten, um zusätzlichen Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Ein 6.2 V8 ist optional, aber das ist ein anderes Biest und eine Geschichte für ein anderes Mal.
Hier ist der kleinere V8 an ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit Säulenschaltung und ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe angeschlossen, das als Allradantrieb fungieren kann, indem es auf „Auto“eingestellt wird oder für zusätzlichen Wert auf einen niedrigen Bereich herunterfällt Drehmoment über rauem Zeug.
Entgegen der landläufigen Meinung ist Z71 keine Ausstattungsvariante, sondern ein Paket. Das 1.850 US-Dollar-Kit (oder 2.630 US-Dollar, wenn Sie die Z71 Midnight Edition wünschen, die etwas Dekoration bietet) bietet das 55.000 US-Dollar teure Tahoe LT-Geländefahrwerk, Geländereifen, Unterfahrschutz, einen einzigartigen Kühlergrill, Nebelscheinwerfer, Wiederherstellungshaken sowie Parkplätze vorne und hinten Sensoren, das Zwei-Gang-Verteilergetriebe für niedrige Reichweite, kühle Gummimatten, eine Bergabfahrkontrolle, ein „Luftfilter mit hoher Kapazität“und eine Hinterachsübersetzung von 3,42, die eine stärkere Beschleunigung des V8 als beim Standard 3.08 ermöglichen sollte.
Was kann ich Ihnen sagen, ich bin immer noch ein Trottel für SUVs, die sich wie Lastwagen anfühlen. Die Reifen und weicheren Stoßdämpfer sorgen für ein gutes Ego und einen Vertrauensschub, da sie ständig daran erinnern, dass Sie sich in einem fähigen Fahrzeug befinden, auch wenn Ihr extremstes Abenteuer darin besteht, den Mulchgarten Ihres Nachbarn versehentlich zu plattieren.
Wenn Sie weiter weg sind, hat der Tahoe Z71 wirklich eine solide Traktion über losem Sand und viel Kraft, um durch und über Hindernisse zu gelangen. Die A / T-Reifen, die für den größten Teil der Traktion verantwortlich sind, sind ziemlich laut, aber Sie werden es nie erfahren, wenn Sie die Fenster hochklappen. Dieses Fahrzeug ist eine akustische Festung. Das ernsthafte Zuschlagen der Tür ist wie das Eintauchen des Kopfes unter Wasser.
Ich denke auch, dass GM großartige Arbeit geleistet hat, um das Z71 Midnight-Kit aufregend aussehen zu lassen, ohne, wie ich nicht weiß, überkompensierend zu wirken. Das alles schwarz-alles lässt den Tahoe ein wenig wie etwas aussehen, mit dem die CIA jemanden entführen würde, aber sobald Sie darüber hinweg sind, werden die Details tatsächlich kunstvoll ausgeführt. Auch das neue Z71-Emblem ist eine Sache der Schönheit.
Was ist schwach?
Zurückziehen der Details und Betrachten des Gesamtbildes - ich bin mit dem Design dieses Fahrzeugs nicht einverstanden, insbesondere nicht aus dem hinteren Viertel. Das hintere Fenster sieht aus, als wäre es zu aggressiv abgeschnitten worden, um den gesamten SUV kleiner aussehen zu lassen, aber für mich scheint es einfach überproportional zu sein.
Die enormen, ziellosen Flachheitstafeln, aus denen die Türen bestehen, machen dem Look auch keinen Gefallen. Mit Ausnahme des 15er Silverado, der der Höhepunkt des Lkw-Designs war, hat diese Generation von GM-Lkw noch nie bei mir Resonanz gefunden, und ich kann es kaum erwarten, bis wir eine Auffrischung erhalten.
Im Inneren habe ich bereits erwähnt, dass sich der Tahoe weniger raffiniert anfühlt als sein Rivale, die Expedition, aber es lohnt sich, ihn hier noch einmal zu besuchen. Die allgemeine Ergonomie und Architektur sind in Ordnung, aber die Bildschirme und Bedienelemente sehen einfach nicht mehr modern aus. Ich bin auch hier kein Fan des seltsam dünnen Lenkrads.
Es wäre auch schön gewesen, ein manuell sperrendes hinteres Differential zu bekommen, wenn man bedenkt, dass dies die Offroad-Variante sein soll. Während ich ursprünglich nach einem Schalter mit einem kleinen „X“suchte, wurde mir später klar, dass alle Tahoes tatsächlich das hintere Differential mit automatischer Sperre des Eaton G80 betreiben. Sie können es zwar nicht präventiv einschalten, es bietet jedoch einen großen Traktionsschub, wenn das Fahrzeug es benötigt.
Lässiges Fahren
Das Fahren des Tahoe 2018 durch die Stadt ist dank der hohen Sitzposition und einer äußerst robusten Servolenkung weitgehend mühelos. Das Rad ist extrem leicht und ob Sie es glauben oder nicht, der Tahoe hat das Gefühl, dass er fast überall eine Kehrtwende ausführen könnte. Und natürlich steht die Leistung des V8 immer zur Verfügung, wenn Sie sie brauchen.
Da diese Mitternachtsspezifikation im Grunde nur ein Blitzlicht davon entfernt ist, wie etwas auszusehen, das von Handlangern der Regierung angetrieben wird, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass andere Autofahrer Ihnen einen anständigen Liegeplatz geben, wenn Sie schnell durchkommen. Ich werde sagen, dass ich in meiner Zeit mit dem Tahoe keine Probleme mit langsam fahrenden Hoggern auf der linken Spur hatte.
Aggressives Fahren
Obwohl die Waage mehr als 5.600 Pfund wiegt, fühlt sich der Tahoe nicht langsam an. Überhaupt. Drücken Sie den Gashebel aus dem Stand und das Ding springt in Aktion. Der Drehzahlmesser läuft tief in die Drehzahl und die Nase zeigt hoch in die Luft, während sich das Gewicht des SUV aufgrund seiner sanften Stöße nach hinten verlagert.
Der tatsächliche 0-zu-60-Anspruch beträgt laut Car & Driver 7,0 Sekunden, was definitiv nicht schlecht ist. Es gibt auch viel Saft zum Übergeben. Und wenn Sie die Traktionskontrolle des Lastwagens ausschalten und ihn mit gespanntem Rad starten, ist es kein Problem, einen großen, schmutzigen Donut zu starten.
Sobald der Tahoe unterwegs ist, fühlt er sich nicht besonders geschickt darin, schnell Kurven zu fahren, aber das sollte niemanden überraschen. Im Gelände ist die Traktion gut und die Federung kann mit einigen ziemlich unangenehmen Unebenheiten mithalten, solange Sie diese Zeit bis zu 60 nicht testen. Der Tahoe kann einen guten Treffer schnell genug absorbieren, aber ein zweiter verunsichert ihn und ist kein Trophäen-Truck.
Was der Tahoe Z71 ist, ist ein sehr solides, praktisches Offroad-Paket. Sie können in Baja gewellte Schotterstraßen oder auf dem Weg zu Ihrem Lieblingscampingplatz relativ bequem abreißen, ohne auf die Straße verzichten zu müssen. Und da viele Offroad-Abenteuer zu 85 Prozent aus Autobahnfahrten und kurzen, schlecht gewarteten Nebenstraßen bestehen, ist der Z71 für die meisten Überlandungszwecke am Wochenende sehr sinnvoll.
Wert
Ein 2018 Tahoe LT startet bei etwa 55.000 US-Dollar. Unser Test-Maultier klingelte näher an 65.000 US-Dollar, als Sie das Z71-Kit, die dekorativen Teile und den Blu-Ray-Player für die Kinder zusammengestellt hatten.
Das scheint eine immense Menge Geld für ein Fahrzeug zu sein, das sich wie ein ziemlich einfaches Fahrzeug anfühlt, aber die meisten Expeditionen, die ich spezifiziert habe, würden noch mehr kosten. Der Tahoe ist luxuriöser als ein Toyota 4Runner (der etwas billiger ist), aber nicht so robust wie ein Land Cruiser (weitaus teurer). Das Schönste, was ich über seinen Preis sagen kann, ist, dass er mit seinen Konkurrenten übereinstimmt.
Urteil
Der Tahoe Z71 ist ein bulliger SUV der alten Schule mit anständigen Koteletts im Dreck, der bequem ist und ausreicht, um tagelang ohne Müdigkeit zu fahren. Es sitzt auf festen Knochen und außerdem wird Ihre Benzinrechnung wahrscheinlich nicht zu teuer sein, solange Sie sich darum kümmern.
Was es nicht ist, ist ein Super-Hardcore-Geländewagen oder eine besonders modern wirkende Maschine. Die Smartphone-Integration und ein paar Farbdisplays reichen nicht mehr aus, um auf dem neuesten Stand zu sein, und das macht es ein wenig schwierig, sich vorzustellen, 60.000 US-Dollar für dieses Biest auszugeben, wenn man nur etwas älteres kaufen und die gleichen „guten Knochen“bekommen könnte, ohne es zu haben Abschreibungen zu essen.
