Der berühmte Hacker George Hotz hat heute den Stecker seines autonomen Autoprojekts Comma One gezogen, nachdem ihm die National Highway Traffic Safety Administration einen Brief geschrieben hatte, in dem er darum gebeten wurde, mehr darüber zu erfahren. Er sagte, dass es einen besseren Nutzen für seine Zeit gebe, als sich mit Regeln zu befassen. Aber weißt du was? Die NHTSA hatte das Recht, Comma.ai die Fragen zu stellen, die sie gestellt hatte.
Hotz 'Comma One war ein Gerät, das in den frühesten Stadien an bestimmten Honda und Acura ILX-Modellen mit Spurhalteassistenten und eingebauten Frontradargeräten und nur in der Bay Area angebracht wurde. Es zeigte sich vielversprechend, wie normale Autos zu halbautonomen Autos nachgerüstet werden könnten.
Aber es warf immer noch Fragen auf. Bei einem Rückruf im September versicherte mir Hotz, dass das Unternehmen die Sicherheit sehr ernst nehme. Er sagte, dass das Comma One die Geschwindigkeit begrenzt, mit der das Kit das Lenkrad dreht, sodass er oder sie es in dem Moment, in dem das Auto in eine für den Fahrer ungünstige Richtung fährt, nur leicht auf den gewünschten Weg zurücklenken kann. Das Rad hat nur einen sehr geringen Widerstand.
Hotz sagte auch, dass die autonome Lenkung das Rad so langsam bewegt, dass der Antrieb genügend Zeit hat, es bei Bedarf zu korrigieren. Grundsätzlich mussten die Leute keine Angst haben, dass das Auto im autonomen Modus plötzlich das Rad ruckelt und gegen eine Wand stößt.
Immerhin hat Hotz nie das Comma One beansprucht, um dem Auto volle Autonomie zu geben. Er verglich es mit einem „ausgefallenen Tempomatsystem“. Aus einem Unternehmensblogbeitrag vom 20. Oktober:
Das Komma eins verwandelt Ihr Auto nicht in ein autonomes Fahrzeug. Es ist ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem. Um es in traditionellen Autohersteller-Begriffen auszudrücken, ist es "Spurhalteassistent" und "adaptive Geschwindigkeitsregelung".
Bei all diesen Tesla-Autopilot-ähnlichen Systemen ist es sehr wichtig, dass Sie Passt auf. Dieses System entbindet den Fahrer nicht von seiner Verantwortung. Wir bieten zwei Sicherheitsgarantien:
1. Erzwungenes Ausrücken. Treten Sie entweder auf das Pedal oder drücken Sie die Abbruchtaste, um die vollständige manuelle Steuerung des Fahrzeugs sofort wieder aufzunehmen.
2. Betätigungsgrenzen. Während das System eingeschaltet ist, müssen die Aktuatoren innerhalb angemessener Grenzen arbeiten. die gleichen Grenzen, die das Lagersystem des Honda verwendet.
NHTSA hatte unter Berufung auf denselben Blog-Beitrag einige eigene Fragen. In dem gestern datierten Brief an Hotz hat die Sicherheitsbehörde Hotz vernünftigerweise gebeten, Antworten auf 15 Fragen zu liefern:
- Wie der Comma One in ein Fahrzeug eingebaut wird und um die Installationsanweisungen bereitzustellen.
- Beschreiben Sie die erweiterten Fahrerassistenzfunktionen des Comma One, einschließlich der Unterschiede zu den vorhandenen Funktionen in den Fahrzeugen, in denen der Comma One installiert wird.
- Wie ein Treiber das Comma One verwenden und ein Benutzerhandbuch bereitstellen würde.
- Beschreiben Sie die Bedingungen, unter denen Comma.ai glaubt, dass ein mit Comma One ausgestattetes Auto sicher fahren kann. Beispiele hierfür sind Straßentypen, geografisches Gebiet, Geschwindigkeit, Verkehrsbedingungen, Umgebungsbedingungen sowie Menge und Art der erforderlichen Fahrereingaben.
- Geben Sie eine detaillierte Beschreibung aller Tests oder Analysen an, die die Antworten in Frage 4 unterstützen.
- Beschreiben Sie die Schritte, die Comma.ai unternommen hat oder unternehmen wird, um den sicheren Betrieb eines Autos mit dem Comma One zu gewährleisten, einschließlich der Funktionsweise der automatischen Abschaltung und der Schulung der Eigentümer.
- Geben Sie eine Liste der Autos an, die Comma.ai mit Comma One unterstützt oder unterstützen wird. Geben Sie Marke, Modell und Jahr an.
- Detaillieren Sie die Schritte, die Comma.ai unternommen hat, um sicherzustellen, dass die Installation des Comma One keine unbeabsichtigten Auswirkungen auf den Betrieb des Fahrzeugs hatte.
- Was würde passieren, wenn der Comma One in ein nicht unterstütztes Auto eingebaut würde?
- Hat Comma.ai die Auswirkungen des Comma One auf die Einhaltung der Federal Motor Vehicle Safety Standards durch das Auto analysiert oder getestet? Wenn ja, geben Sie die Analyse an. Wenn nicht, beschreiben Sie warum nicht.
- Wie wirkt sich das Comma One auf den Rückspiegel eines Autos aus?
- Wie steht Comma.ai dazu, wie sich der Comma One auf die FMVSS-Rückspiegelanforderungen eines Autos auswirkt oder nicht?
- Geben Sie das Datum an, an dem Comma.ai mit dem Verkauf des Comma One beginnen möchte. Stellen Sie eine Liste aller Einzelhändler und Websites bereit, von denen Comma.ai erwartet, dass sie Comma One verkaufen.
- Geben Sie das Datum an, an dem der Comma One mit dem Versand beginnt.
- Geben Sie weitere Informationen an, von denen Comma.ai glaubt, dass sie die Sicherheit von Comma One unterstützen.
Wie Sie sehen können, betreffen die meisten Anfragen auf dieser Liste die Sicherheit und was Comma.ai getan hat, damit es sich sicher genug fühlte, sein Produkt an die Öffentlichkeit zu vermarkten. Die NHTSA bat Comma.ai um Klarstellung und Transparenz. Diese Anfragen sind alle ziemlich vernünftig.
Anstatt sich daran zu halten, hat Hotz das Comma One-Projekt (während er in China war) komplett abgebrochen, scheinbar nach einem Tag der Überlegung, und als Antwort einen Tweet ausgelöst.
Nun, eigentlich ist es das wert.
Comma.ai sprach über den Umgang mit Leben, Sicherheit und Wohlbefinden der Menschen. Wenn Unternehmen anfangen, mit Dingen wie Autos zu experimentieren, sollte Sicherheit unbedingt Vorrang haben. Diese Vorschriften sind vorhanden, um sicherzustellen, dass Menschen nicht getötet werden. Ein falsch behandeltes Auto wird leicht zu einer Multi-Tonnen-Waffe. Nichts davon sollte leicht genommen werden.
Hotz 'Antwort ist nicht unähnlich der Angst, die Elon Musk während seines letzten Medienanrufs zeigte, außer dass in diesem Fall niemand Kritik äußerte. Es war nur das Schreiben der NHTSA, um Beweise für diese sogenannte „Sicherheit“zu sehen, die Comma.ai ankündigte.
Stattdessen haben sie im Silicon Valley die schlechteste Einstellung: Versuchen Sie, uns zu regulieren, Vordenker, und wir nehmen unseren Ball und gehen nach Hause.
Im Gegensatz zu der Frustration, die in dem Tweet aufkommt, gibt es tatsächlich einen Versuch des Dialogs. Die NHTSA schrieb, dass Comma.ai die von ihr angeforderten Informationen bereitstellen müsse. Genau so sieht es aus, einen Dialog zu eröffnen. Es gab Comma.ai die Möglichkeit, seinen Prozess und sein Denken zu erklären.
Es ist interessant, dass Hotz beschlossen hat, das Ganze abzubrechen, anstatt der NHTSA die angeforderten Informationen zur Verfügung zu stellen. Es ist auch nicht sehr vertrauensinspirierend. Sowohl im TechCrunch-Video als auch am Telefon mit mir sprach Hotz mit der Gewissheit eines selbstbewussten Valley Tech-Startups, der es wagte, die Szene zu stören. Und dann sendet die NHTSA einen Brief mit wahrgenommenen „Bedrohungen“und das ganze Haus stürzt ein?
Dies ist keine der Situationen, in denen "die Regierung Störungen und Innovationen getötet hat". Nicht, wenn der Disruptor nur um eine Klarstellung seines Prozesses gebeten wurde. Nirgendwo in dem Brief sagte die NHTSA, dass Comma.ai alle Aktivitäten einstellen müsse. Es wurde nur gesagt, dass Comma.ai ermutigt wurde, den Start von Comma One zurückzuschieben, bis alle Sicherheitsmerkmale koscher waren.
Störung ist gut. Wir brauchen Unterbrechungen. Es bringt nicht nur innovative Ideen auf das Spielfeld, von denen wir alle profitieren können, sondern verschärft auch den Wettbewerb. Das Endziel ist natürlich die Veröffentlichung des Produkts oder der Software zur Verbesserung der Menschlichkeit - dies ist eine sehr nützliche Vorgehensweise. Aber wenn die Innovatoren mit Leben und Sicherheit zu tun haben, müssen sie mit einigen Fragen rechnen.
