1. Gang: Der Crossover ist jetzt dein Gott
Die Los Angeles Auto Show in der vergangenen Woche war voller Crossover und voller sexy, kraftvoller und interessanter Autos. Eines der aussagekräftigsten Autos war der Jaguar I-Pace, das kleine elektrische Crossover-Konzept von Jaguar, das eine Vorschau auf ein Serien-EV für 2018 zeigt. Wie David Undercoffler von Automotive News hervorhebt, zeigt es, wie stark das Segment expandiert und Diversifizierung, da die Verkäufe von Sportwagen und Limousinen weiter sinken:
Die Vielfalt wurde erst letzte Woche auf der Los Angeles Auto Show reicher. Einst ein Paradies für die grünen Autos und Sportwagen, die die Kalifornier geliebt haben, fand die Show dieses Jahr neues Leben als Mikrokosmos des sich ständig erweiternden Crossover-Universums. Varianten aller Streifen - groß und klein, lauwarm und schnell, Benzin, Diesel und Elektro - kamen nach LA, um zu suchen, was so viele in Los Angeles suchen: ein Publikum.
Das Sortiment macht deutlich, dass das Crossover-Segment nicht nur expandiert. Es fragmentiert sich schnell und nimmt die volle Breite, Vielfalt und Wettbewerbsfähigkeit des Automarkts an, da die Autohersteller versuchen, Nischen zu füllen, neue zu finden und in einigen Fällen ihre Marken neu zu definieren.
Die mehr Brot-und-Butter-Marken bringen auch Abwechslung in ihre Crossover-Mischung. Der CX-5-Kompakt-Crossover von Mazda hat kürzlich den Mazda3 als Volumenführer der Marke übertroffen. Dies war ein Sieg für Mazdas Bemühungen, mehr Gewinn aus leichten Lastwagen zu ziehen. Mit dem überarbeiteten Modell, das letzte Woche in LA gezeigt wurde, fügt Mazda eine lang erwartete Dieseloption hinzu, die es unter asiatischen Marken in den USA einzigartig macht und eine Versuchung für vertriebene Volkswagen TDI-Besitzer darstellt.
Dies ist jetzt die Welt der Frequenzweiche. Wir leben einfach darin.
2. Gang: Niemand will Trump reden
Nur sehr wenige Menschen in Medien, Großunternehmen und Politik haben die Wahl von Donald Trump in das höchste Amt unseres Landes vorhergesagt, und das hat in der Autoindustrie viele - in der Tat viele - dazu geführt, dass sie nicht auf die Menge protektionistischer Pro-USA vorbereitet waren. Handelspolitik wahrscheinlich kommen.
Wie Automotive News hervorhebt, haben Autohersteller aktuelle und zukünftige Pläne im Wert von Milliarden von Dollar, die in der mexikanischen Produktion zum Verkauf in den USA und weltweit gebunden sind. Wenn Trump seine Rhetorik durchführt, könnte dies unglaublich störend sein. Abgesehen davon, dass sie mit der neuen Verwaltung zusammenarbeiten wollen, möchte man im Moment wirklich über Einzelheiten sprechen.
Die Einsätze sind hoch und wachsen. Mexiko exportierte im vergangenen Jahr einen Rekord von 2,8 Millionen Autos und leichten Lastwagen. Fast drei Viertel landeten in den USA. Etwa 12 Prozent der im letzten Jahr in den USA gekauften Neufahrzeuge wurden in Mexiko hergestellt.
Eine Führungskraft, die in letzter Zeit ausgesprochen wurde, ist Mark Fields, CEO von Ford Motor Co., dessen Unternehmen von Trump während der Kampagne für Kritik ausgewählt wurde, nachdem es in diesem Jahr bestätigt hatte, dass es ein Kleinwagenwerk im zentralmexikanischen Bundesstaat San baut Luis Potosi.
Am Rande der Los Angeles Auto Show letzte Woche sagte Fields, dass Trumps vorgeschlagene Tarife für in Mexiko hergestellte Autos für die US-Wirtschaft insgesamt kontraproduktiv wären.
"Ein solcher Tarif würde dem gesamten Automobilsektor auferlegt, und das könnte enorme Auswirkungen haben", sagte Fields. „Ich bin weiterhin davon überzeugt, dass sich die richtige Politik durchsetzen wird. Ich denke, wir alle verfolgen dasselbe Ziel, nämlich eine gesunde und lebendige US-Wirtschaft. “
Toyota, Mercedes-Benz, General Motors, BMW, Volkswagen und mehr beobachten genau, was hier passieren könnte.
3. Gang: Die Jobs können sehr schwer zurückzubringen sein
Trump erhielt viel Unterstützung von entrechteten Arbeitern in den Rust Belt-Staaten, die in den letzten Jahrzehnten gute Arbeitsplätze in der Fertigung verschwinden sahen. Und die US-Fertigung zurückzubringen ist ein vorrangiges Ziel.
Am Beispiel der Sneaker-Branche zeigt diese Reuters-Geschichte jedoch, wie schwierig dies sein kann - und wenn dies geschieht, bedeutet dies mit ziemlicher Sicherheit einen erhöhten Warenpreis. Wir können es nicht in beide Richtungen haben.
Unternehmen wie Nike haben zu viel in diese Niedriglohnländer investiert, um einen Umzug von Fabriken in Betracht zu ziehen, selbst wenn die Zölle steigen und die Kosten für die amerikanischen Verbraucher steigen, sagen Analysten. Jede Neueinstellung in den USA wird Jahre später erfolgen und von der Verfeinerung von Produktionstechnologien wie dem 3D-Druck abhängen, die es rentabel machen könnten, eine relativ kleine Anzahl amerikanischer Produktionsmitarbeiter einzustellen. Die gleiche Dynamik gilt für andere Branchen wie Autoteile, die in den letzten zwei Jahrzehnten die Produktion nach Mexiko verlagert haben, sagen Führungskräfte.
Dies deutet auf ein Problem hin, gegen das die Trump-Regierung stoßen wird, wenn sie versucht, Handelsabkommen von NAFTA zu TPP härter zu verfolgen. Schuhfirmen könnten wie andere Hersteller gezwungen sein, höhere Kosten an die Verbraucher weiterzugeben, aber nur wenige Führungskräfte sehen in den USA aufgrund einer Änderung der Einfuhrzölle ernsthafte Gründe für Neueinstellungen.
"Die Idee, die Schuhherstellung in fortgeschrittene Länder zu verlagern, ist eine Farce", sagt Ed Van Wezel, CEO von Hi-Tech International Holdings BV, einem in Amsterdam ansässigen Schuhmacher, der rund 30 Prozent seiner Schuhe in den USA verkauft.
[…] „Diejenigen, die hier verlieren können, sind Verbraucher, denn wenn wir anfangen, Handelsabkommen zu eliminieren, zahlen sie viel mehr für Schuhe“, sagt Matt Priest, Präsident der Footwear Distributors and Retailers of America. welches die Industrie in Washington vertritt.
Diese Geschichte ist angesichts der Parallelen zwischen dieser Branche und dem Automobilsektor eine vollständige Lektüre wert.
4. Gang: Der Zustand von Elektrofahrzeugen und Hybriden
Wir haben das ganze Jahr über berichtet, wie billiges Benzin den Verkauf von Hybriden und Elektrofahrzeugen beeinträchtigt hat, was einige befürchten, den technologischen Fortschritt zu bremsen. Aber wie klein ist der Markt wirklich? Die Detroit Free Press ist hier mit einer Antwort:
Allein auf Kalifornien entfielen laut hybridcars.com 54,5% oder 62.119 der 2015 verkauften Plug-in-Elektrofahrzeuge. Der größte Staat des Landes verfügt auch über eigene Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge - 2.500 US-Dollar für Batterieelektrik und 1.500 US-Dollar für Plug-in-Hybride.
Darüber hinaus hat das California Air Resources Board gefordert, dass emissionsfreie Fahrzeuge einen bestimmten Prozentsatz des Umsatzes jedes Autoherstellers im Bundesstaat ausmachen. Diese Ziele sind 4,5% des Umsatzes im Jahr 2018 und steigen auf 20% im Jahr 2025.
Neun andere Staaten haben die gleichen Ziele. Sie sind Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island und Vermont.
Plug-in-Hybride wie der Chevrolet Volt und Fords Fusion Energi und C-Max Energi sowie reine Elektrik wie die Tesla-Modelle S und X, Nissan Leaf und BMW i3 sind jedoch immer noch nur ein Bruchteil des US-amerikanischen Marktes.
In diesem Jahr bis Oktober kauften oder mieteten die Amerikaner 54.816 Plug-in-Hybride, ein Plus von 64% gegenüber dem Vorjahr, und 64.932 reine Elektrofahrzeuge, ein Anstieg von 12,6% gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2015.
Es stellt sich auch die Frage, ob die neue Regierung dafür stimmen wird, die Steuergutschrift in Höhe von 7500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge beizubehalten, aber das liegt beim Kongress.
5. Gang: McLaren und Apple haben sich kennengelernt, aber es ging nirgendwo hin
Erinnern Sie sich, wie es für ein paar Stunden schien, als würde Apple einen Supersportwagen und einen Renntitan McLaren kaufen? Jetzt scheint es, dass die Financial Times gerade die Waffe gesprungen ist, weil CEO Mike Flewitt in einem Interview mit Reuters klarstellt, was passiert ist:
Im September gab es auch Spekulationen darüber, dass der US-amerikanische Technologieriese Apple (AAPL. O) laut Financial Times einen Ansatz gewählt hatte, um in McLaren zu investieren oder diesen zu kaufen.
"Es gab kein Angebot von Apple", sagte Flewitt.
Sie besuchten. Wir redeten. Wir haben darüber gesprochen, was sie getan haben. Wir haben darüber gesprochen, was wir getan haben. Sie tourten. Es ist nie zu einem endgültigen Vorschlag gereift “, sagte er.
McLaren Automotive, das erst 2011 mit dem Bau von Autos begonnen hat, ist schnell gewachsen und strebt an, die Anzahl der handgefertigten Luxusmodelle, die es in diesem Jahr baut, auf über 3.000 zu verdoppeln, nicht weit hinter Aston Martin.
Was für eine seltsame Geschichte das war.
