Schritt eins war einfach: Verwenden Sie Autos, die nicht schmerzlich peinlich sind. Das neue ReachNow-Programm von BMW umfasst eine Flotte von i3s, 3er-Limousinen und Minis mit tausend Fahrzeugen. Schritt zwei war komplizierter.
Der fragwürdige Name ReachNow ist ungefähr sieben Monate alt, aber die Arbeit von BMW (entschuldigen Sie, während ich einen schwarzen Rollkragenpullover und Google Glass anziehe und eine E-Zigarette anzünde) ist älter.
Vor ReachNow gab es DriveNow, ein Programm, das in Deutschland immer noch mit beachtlichem Erfolg läuft, aber in San Francisco einen kurzen und fehlgeschlagenen Lauf machte, der 2012 begann und vor fast genau einem Jahr endete.
Was war der entscheidende Unterschied, der dazu führte, dass DriveNow zu Ende ging und es nie aus einem Pilotprogramm für eine Stadt heraus schaffte, während ReachNow an zwei Küsten gedeiht?
War es so, dass DriveNow mit rein elektrischen Autos (BMW 1er ActiveEs) begann und von dort aus expandierte, während ReachNow von Anfang an gewöhnliche gasbetriebene Autos hatte?
War es so, dass DriveNow nur Mitfahrgelegenheiten anbot, während ReachNow auch Langzeitmieten und ein Peer-to-Peer-System hat, mit dem Besitzer ihre Autos in der BMW Flotte in Betrieb nehmen können?
War es so, dass DriveNow-Autos aufgrund eines seltsamen Regulierungsblocks keine Parkplätze in San Francisco bekommen konnten, wie Fortune in seinem Programm Obit berichtete?
Ja. Es war der letzte.
Sicherlich ist ReachNow ein umfassenderes und attraktiveres Programm als DriveNow, eine bessere Zwischenstufe zwischen Mitfahrgelegenheit und Autobesitz. (Über das Wesentliche, wie Sie hier in das Programm einsteigen können, wenn Sie sehen möchten, wie ein i3 aussieht, oder wie Sie Ihren Mini teilen können.)
Der entscheidende Unterschied besteht jedoch darin, dass die Stadt San Francisco nur Parkplätze für Carsharing-Programme zur Verfügung stellt, mit denen Sie Ihr Auto genau dort abstellen können, wo Sie es abgeholt haben, oder an einen bestimmten, vom Carsharing-Programm festgelegten Ort. Mit DriveNow konnten SF-Fahrer ihre Autos in allgemeinere Gebiete zurückbringen, sodass sie keine günstigen Parkausweise von der Stadt erhalten konnten.
Im Gegensatz dazu ermöglicht Seattle das „frei schwebende“Carsharing von BMW, und BMW ist jetzt mit dem neuen ReachNow glücklich in der Stadt aufgestellt. Es hat bereits die wenigen Stunden südlich nach Portland ausgedehnt und macht jetzt den Cross Country-Sprung nach Brooklyn.
"Regulatorische Sicherheit ist entscheidend", erinnerte mich Steven Barfield, CEO von ReachNow, heute in einem Interview auf der Los Angeles Auto Show und wies darauf hin, dass sein Programm nur dort eingesetzt werden kann, "wo wir wissen, dass wir Sicherheit haben".
Er scherzte: "Ich werde 500 Autos auf die Straßen von Seattle stellen und darauf warten, dass sie abgeschleppt werden?"
Es ist wild für mich, dass BMW mit DriveNow die richtige Idee zur richtigen Zeit am richtigen Ort hatte. Alles sah so aus, als wäre es perfekt, aber das regulatorische Umfeld stimmte nicht. Ohne innerhalb der Regs zu arbeiten, schlug das Programm fehl.
