1. Gang: Schaltgetriebe gehen schnell. Teufel noch mal
Verdammt, verdammt, verdammt. Das Schaltgetriebe - die Freude von Autoenthusiasten auf der ganzen Welt - stirbt. Wir wussten das natürlich, aber jetzt wurden wir erneut von der LA Times erinnert, die sagt, dass weniger als drei Prozent der Autos in den USA mit einem Stock und einer Kupplung ausgestattet sind.
Es ist anscheinend alles unsere Schuld, denn wir Amerikaner kaufen einfach keinen von ihnen. Und in Bezug auf Fahrzeuge, die mit Handbüchern angeboten werden, zeigt die LA Times, dass die Zahlen ebenso düster sind und sagen:
Im Jahr 2006 waren laut einer Studie von Edmunds.com 47% der in den USA angebotenen neuen Modelle sowohl mit Automatik- als auch mit Handschaltgetriebe erhältlich. Bis 2011 war diese Zahl auf 37% gesunken. In diesem Jahr ist die Zahl auf 27% gesunken.
Auf der Website wurden Marken zusammengefasst, die kein einziges Handbuch anbieten, darunter Mercedes, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Volvo, Lexus, Chrysler und Buick.
Sie sprachen mit dem Senior-Analysten der KBB, Karl Brauer, der sagte:
Es ist eine Schande … Ja, es ist für die Autohersteller lästiger und teurer. Es ist jedoch völlig unentschuldbar, dass Ferrari nicht einmal ein Handbuch anbietet.
Verdammt richtig, es ist eine Schande! Besonders wenn man sich andere Länder auf der ganzen Welt ansieht. Die LA Times tat genau das und sagte:
Der Senior-Analyst von Edmunds, Ivan Drury, sagte, dass weniger als 3% der aktuellen US-Autoverkäufe manuelle Fahrzeuge sind - verglichen mit 80% in einigen europäischen und asiatischen Ländern und einem Rückgang in den USA von 7% im Jahr 2012 und 25% im Jahr 1992.
Und in der deprimierendsten Sache, die Sie den ganzen Tag lesen werden, endete der Artikel mit folgender Zeile:
"Diese Zahl wird nie wieder steigen", sagte Drury. "Die Flugbahn ist nach unten gerichtet und geht auf Null."
Ich weine.
2. Gang: Toyota beschleunigt EV-Entwicklung mit Vier-Mann-Team
Seit Jahrzehnten konzentriert sich Toyota hauptsächlich auf Hybride und besitzt diesen Markt in den USA mit seinem beliebten Prius in Form von Geleebohnen. Mit Ausnahme des Rav4 EV - einer halbherzigen gemeinsamen Anstrengung mit Tesla, die ausschließlich für die Einhaltung der Vorschriften für saubere Fahrzeuge in Kalifornien verwendet wird - hat sich das Unternehmen jedoch weitgehend von vollelektrischen Fahrzeugen ferngehalten.
Aber jetzt ändert sich das, wie Toyota gerade in einer Pressemitteilung angekündigt hat, ein "internes Venture-Unternehmen für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen" zu gründen. Das Unternehmen sagt, dass dies eine winzige „virtuelle Organisation“sein wird, die aus einer Person der Toyota Motors Corporation, einer Person der Muttergesellschaft Toyota Industries Corporation und jeweils einer Person der Tier-1-Lieferanten Aisin Seiki und Denso besteht, die alle „unabhängig von anderen internen Unternehmen“sein werden strukturelle Organisationen. “
Toyota sagte, es sei mit einem so kleinen Team gegangen, weil die winzige Organisationsstruktur es dem Unternehmen ermöglichen wird, "unkonventionelle Arbeitsprozesse zu implementieren, was zu einem beschleunigten Projektfortschritt und damit zu schnell zu vermarktenden Produkten führt".
Die Pressemitteilung ließ definitiv den Eindruck entstehen, dass Toyota dies widerwillig tut, da das Unternehmen zugibt, dass es einen „besonderen Fokus“auf Brennstoffzellenfahrzeuge gelegt hat und sagt, dass diese Art von Fahrzeugen wirklich die besten aller Welten sind:
In Bezug auf Reichweite, Wasserstoffbetankungszeiten und andere Aspekte bieten [FCVs] einen Komfort, der dem von aktuellen benzinbetriebenen Fahrzeugen in nichts nachsteht, und sind daher nach Ansicht von TMC ideal als eine Form des „ultimativen Öko-Autos“.
Aber wieder, fast widerwillig, gibt Toyota zu, dass Elektrofahrzeuge ein notwendiges Übel sind und sagt:
Unterschiedliche Energie- und Infrastrukturprobleme auf der ganzen Welt und die rasche Verschärfung der Vorschriften zur Erhöhung des Einsatzes emissionsfreier Fahrzeuge haben jedoch den Bedarf an Produktreihen erhöht, die auf verschiedene Situationen reagieren können. Aus diesem Grund hat TMC zusammen mit der Förderung von FCVs beschlossen, eine Struktur zu schaffen, die es ermöglicht, Elektrofahrzeuge frühzeitig zu kommerzialisieren, als alternatives Mittel, um emissionsfreie Produkte zu erreichen.
Die winzige Organisation wird im Dezember dieses Jahres starten. Machen Sie sich also bereit, noch mehr Toyotas mit grünen Blättern auf dem Rücken zu sehen, die von selbstgefälligen Besitzern angetrieben werden, die glauben, die Welt zu retten.
3. Gang: Mit dem Kauf von Takata könnte Autoliv 60 Prozent des Airbag-Marktes besitzen
Seit Takatas Airbag-Rückruf, bei dem mehr als ein Dutzend Menschen ums Leben kamen, nachdem sich Ammoniumnitrat in den Airbags verschlechtert hatte, hochexplosiv wurde und Splitter in die Körper der Insassen schickte, hatte Takata finanzielle Probleme.
Um sich von den fallenden Aktienkursen und Milliarden von Dollar an Rückrufen und Rechtsansprüchen zu erholen, war der japanische Automobilzulieferer auf der Suche nach einem Käufer, und laut dem Wall Street Journal scheint das Unternehmen nun einen gefunden zu haben.
Das Unternehmen heißt Autoliv und ist ein schwedischer Zulieferer für Fahrzeugsicherheit, der 40 Prozent des globalen Airbag-Marktes besitzt. Damit ist es der bekannteste Airbag-Zulieferer der Welt.
Auf der Nachrichtenseite heißt es, dass Takatas Kunden, vor allem Autohersteller, sich nicht so sehr für die finanziellen Aspekte des Geschäfts interessieren, sondern sich nur darauf konzentrieren, dass Takata einen Käufer findet, der die Dinge nicht zu sehr durcheinander bringt. Die Nachrichtenseite schrieb:
Autohersteller, die an der Präsentation teilnahmen, "liebten den Vorschlag von Autoliv" aufgrund der Erfahrung des Unternehmens als Zulieferer und der Fähigkeit, mit wenig Unterbrechung zu übernehmen, sagte eine Person, die über das Treffen informiert wurde.
Ein Problem mit diesem Vorschlag: Takata besitzt 20 Prozent des Airbag-Marktes und Autoliv 40 Prozent. Ein Unternehmen, das 60 Prozent des entscheidenden Airbag-Marktes besitzt, könnte gegen die Kartellgesetze verstoßen.
4. Gang: VW verkauft Tonnen von Elektrofahrzeugen in China, um Regs tatsächlich zu treffen
Die Aufsichtsbehörden in China erwägen die Verabschiedung neuer Gesetze, nach denen die Autohersteller eine bestimmte Anzahl umweltfreundlicher Autos verkaufen müssen. In einem schockierenden Schritt plant Volkswagen tatsächlich, diese Emissionsvorschriften einzuhalten, und sagt, dass es auf dem größten Automobilmarkt der Welt eine Menge Elektrofahrzeuge anbieten wird. Reuters sagte:
VW… plant, einer der größten Akteure bei sogenannten „New Energy Vehicles“(NEV) in China zu sein. Bis 2020 soll ein Jahresumsatz von 400.000 und bis 2025 von 1,5 Millionen erzielt werden, da Peking die Autohersteller dazu drängt, emissionsarme Autos über zu verkaufen Anreize und freundliche Regelungen.
Auf der Nachrichtenseite heißt es, dass die ersten „NEVs“, die in China produziert werden, von der Marke Audi stammen werden, aber dass für den deutschen Autohersteller weitere Elektrofahrzeuge und Plug-Ins in den Karten sind.
5. Gang: Es ist die Los Angeles Auto Show und es ist dieses Jahr nicht schlecht
Umkehren: "Erster Tag" für DaimlerChrysler
An diesem Tag im Jahr 1998 begann der brandneue DaimlerChrysler mit dem Handel seiner Aktien an der New Yorker Börse. Das Unternehmen hatte sich fünf Tage zuvor gegründet, als die American Chrysler Corporation mit dem deutschen Konglomerat Daimler-Benz AG fusionierte. Durch die Fusion wurde DaimlerChrysler zum fünftgrößten Autohersteller der Welt (hinter General Motors, Ford, Toyota und Volkswagen).
