Die Mercedes-Benz G-Klasse ist seit Jahrzehnten ein internationales Arbeitstier. Aber hier in den Vereinigten Staaten gibt es nur zwei Geschmacksrichtungen: Auffällig und aggressiv protzig. Wenn Sie auf dem Markt dafür sind, lesen Sie unseren Ultimate Buyer's Guide!
Wie es ist zu fahren
Stacheln Sie den 563 PS starken G63 AMG an und er explodiert mit all dem Lärm und der Gewalt von The Hulk, der einen Handjob bekommt. Die Terrorgrenze des Fahrers wird jedoch erst dann wirklich getestet, wenn Sie das Lenkrad ausprobieren.
Ein Satz Hochleistungsreifen von Yokohama Advan, die um wunderschön geschmiedete Räder gewickelt sind, trägt viel zur G63-Kurve bei, aber es gibt keine Möglichkeit, die Physik einer brotkastenförmigen Karosserie zu überwinden, die auf einem Farm-Truck-Chassis aus den 1970er-Jahren sitzt.
Die Unterbauten der G-Klasse eignen sich jedoch perfekt für den Offroad-Einsatz. Es ist robust und steif und das einzige Serienfahrzeug, das mit drei Sperrdifferentialen ausgeliefert wird. Leider werden diese aggressiven asphaltfressenden Reifen in rauen Gegenden zu einer Schwachstelle, die glatt genug ist, um sich auf nassem Gras zu drehen.
Die Sicht ist von der schraubengeraden Befehlskonsole aus hervorragend, die Verarbeitungsqualität ist gut. Die Bremskraft dieser massiven AMG Scheiben und Bremssättel entspricht der Anziehungskraft eines Schwarzen Lochs.
Die allgemeine Stimmung des AMG G-Wagens ist unreif, aber das Geräusch des AMG-Seitenauslassauspuffs ist eher rührend als verleumderisch. Im Gegensatz zum Range Rover SVR, der nur schreit, um sich zu melden, hat das Dröhnen des Mercedes eine gutturale Gravita, die Sie zum Schweigen bringt, bevor Sie zeigen und lachen können.
Die Weigerung, eine Seite zwischen Onroad- und Offroad-Voreingenommenheit zu wählen, ist frustrierend, aber eine harte Ladung durch die siebengangige schaltbare Automatik macht einen ziemlich guten Job, um Stress abzubauen.
Wenn Sie ein wirklich "sportliches" Nutzfahrzeug suchen, werden Sie nicht das gleiche Maß an Raffinesse finden, das moderne Range Rover erreicht haben. Aber der G-Wagen hat eine schwerere Prahlerei und mit einem soliden Satz Schlammreifen wäre es fast unmöglich anzuhalten.
Was ist neu an der Mercedes G-Klasse 2016?
Die G-Klasse, auch G-Wagon (kurz für Geländewagen) genannt, gibt es seit 1979. Ein Joint Venture zwischen Steyr-Daimler-Puch (heutige Magna Steyr) und Mercedes, dem in Österreich gebauten Offroader, startete Das Leben als nützliches Arbeitstier und Militärfahrzeug wurde erst in jüngerer Zeit zum „It-Car“für die extrem Reichen und Prunkvollen.
Die ersten G-Wagons (mit 460 und 461 bezeichnet und in den USA nicht angeboten) waren als Zweitürer oder Viertürer erhältlich und boten eine Reihe verfügbarer Optionen für Diesel- und Benzinmotoren, die alle mit Schaltgetrieben verbunden waren. In den frühen 80ern erhielt der G-Wagen ein Automatikgetriebe und eine Klimaanlage, aber erst um 1989 wurde die Bergziege zum ersten Mal richtig aufgefrischt.
Zum 10-jährigen Jubiläum 1989 schenkte Mercedes dem G-Wagen ein überarbeitetes Fahrgestell (463), einen Vollzeit-Allradantrieb, Antiblockiersysteme und drei Sperrdifferentiale ein viel luxuriöseres Interieur.
Der G-Wagon der 463-Generation hat seit seinem Debüt im Modelljahr 1990 viele Änderungen an den Motoroptionen erfahren, darunter lächerlich leistungsstarke V8 und V12 aus der Mercedes-Tuning-Abteilung AMG. Im Jahr 2002 kam der G-Wagen als G500 in die USA und wurde nur als teures Luxusfahrzeug verkauft. Keine Schnäppchen-Farm-Trucks für uns.
Dieser G500 war mit einem 5,0-Liter-V8 und einem Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Aber im Jahr 2009 wurde dieser G500 ein G550 und erhielt ein Siebengang-Auto und einen stärkeren 5,5-Liter-V8. Der G550 wurde später von einem AMG G63 Modell ergänzt.
Ein 5,5-Liter-V8 trieb sowohl den G550 als auch den AMG G63 an, bis in diesem Jahr 2016 der 5,5-Liter-Motor aus dem G550 geworfen und durch einen Biturbo-4,0-Liter-V8 ersetzt wurde. Der Biturbo 5,5-Liter im AMG G63 bleibt dabei, bekommt aber eine Beule von 536 auf 563 PS. Darüber hinaus taucht 2016 das AMG G65-Modell wieder auf, ein 6,0-Liter-Biturbo-V12-Feuerspucker, der 621 PS leistet und den massiven SUV in 5,2 Sekunden auf 60 MPH bringt.
Ausfall des Antriebsstrangs
Die Antriebsstrang-Situation in der G-Klasse ist ebenso lustig wie beängstigend. Im Grunde geht es darum, lächerlich stämmige Motoren an ein modernes Getriebe zu schrauben und Tonnen von Leistung durch einen sehr, sehr alten Antriebsstrang zu senden.
Die G-Klasse kann von drei enorm mächtigen Motoren mit zwei Turboladern nach vorne geschoben werden. Der Basis-G550 sprintet dank eines 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit 416 PS und 450 lb-ft Drehmoment in 5,8 Sekunden auf 60 MPH.
Der AMG G63 erhöht den Einsatz und leistet 147 PS und 111 lb-ft mehr für insgesamt 563 Ponys und 561 Drehmomente. Das reicht aus, um den G63 in 5,3 Sekunden auf 60 MPH zu bringen.
Der große Papa von allen ist jedoch der gigantische V12 mit der Verdrängung eines Schwimmbades. Dieser Motor, der im neuen AMG G65 für 2016 zu finden ist, leistet 621 PS und 738 lb-ft Twist und schießt den riesigen Offroader in einem für einen riesigen SUV erschreckenden 5,2 Sekunden auf 60 MPH.
Alle G-Wagen senden ihre Kraft über ein Siebengang-Automatikgetriebe, ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe mit abschließbarem Mittendifferential und zwei Achsen - jeweils mit eigenem abschließbarem Differential - an alle vier Räder.
2016 Mercedes G-Klasse Motoroptionen |
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| Motor | Maximale Leistung (PS) | Maximales Drehmoment (lb-ft) |
| 4.0L Turbo V8 | 416 @ 5500 U / min | 450 @ 2000 U / min |
| 5,5 l Turbo V8 | 563 @ TBD U / min | 561 @ TBD U / min |
| 6,0 l Turbo V12 | 621 @ TBD U / min | 738 @ TBD U / min |
Aufschlüsselung des Kraftstoffverbrauchs
Sehr, sehr wenige Autos sparen auf der Autobahn so wenig Kraftstoff wie in der Stadt. Um solch eine scheinbar unvorstellbare Leistung zu erzielen, wären die aerodynamischen Eigenschaften einer Stangenscheune erforderlich.
Und genau das ist die G-Klasse, wenn Sie sie in einen Windkanal stellen: Eine große Scheune versucht ihr Bestes, um diese lästigen Stromlinien auf ihren Spuren zu stoppen.
Wirklich, die G-Klasse ist ein heißes Durcheinander auf den EPA-Emissionsrollen. Der Kraftstoffverbrauch wird schlechter als bei jedem heute zum Verkauf stehenden Fahrzeug. Sie könnten einen LKW in voller Größe nehmen und fünf G-Wagen einen Hügel hinauf schleppen und trotzdem 14 MPG auf der Autobahn bewältigen.
Und 13 MPG kombiniert? Das ist eine Zahl, die nur von wahnsinnig starken Autos wie dem Lamborghini Aventador erreicht wird.
Es ist gut, dass du so mächtiger, mächtiger G-Wagon bist. Hoffe nur, dass Gas billiger bleibt als Milch.
Kraftstoffverbrauchswerte der Mercedes G-Klasse 2016 (Stadt / Highway / Kamm) |
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| _ | 4.0L Turbo V8 | 5,5 l Turbo V8 | 6,0 l Turbo V12 |
| 7-Gang-Automatik | 13/14/13 | 12/14/13 | TBD |
Aufschlüsselung der Trimmstufe
Die Mercedes G-Klasse ist als G550, AMG C63 oder AMG G65 erhältlich. Die G-Klasse der Einstiegsklasse erhält einen 4,0-Liter-V8, der AMG G63 einen 5,5-Liter-V8 mit Turbolader und der AMG G65 dreht diese Räder mit einem 6,0-Liter-Turbo-V12.
Die G-Klasse verfügt über eine elektrohydraulische Umlaufkugel-Servolenkung und solide Schraubenfederachsen vorne und hinten. Die Bremsen des G550 sind 12,4-Zoll-Scheiben vorne, die von Zweikolben-Schiebesätteln geklemmt werden, und 10,7-Zoll-Scheiben, die hinten von Einkolben-Schiebegreifern zusammengedrückt werden. Bei den AMG-Modellen handelt es sich um 14,9-Zoll-Scheiben vorne, die von Sechs-Kolben-Bremssätteln gequetscht werden, und 13-Zoll-Scheiben hinten, die von Einkolben-Schiebesätteln geklemmt werden.
- G550: Beginnt bei 119.900 US-Dollar. Bemerkenswerte Standardmerkmale: 4,0-Liter-Biturbo V8 mit Direkteinspritzung und Stopp / Start; Siebengang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen; Vollzeit-Allradantrieb; Zwei-Gang-Verteilergetriebe; abschließbare vordere, hintere und mittlere Differentiale; doppelte Seitenrohrauspuffanlagen; 19-Zoll-Leichtmetallräder; Bi-Xenon-Scheinwerfer; Holzverkleidung aus Walnussholz; LED-Tagfahrlicht; elektrisches Schiebedach; Rückfahrkamera; Distronic adaptive Geschwindigkeitsregelung; Blind Spot Assist; Einparkhilfe vorn und hinten; Anhängerstabilisierungshilfe; sechs Airbags; schlüsselloser Zugang; Regenwischer; Nappaledersitze; 10-Wege-beheizte und belüftete Vordersitze mit Memory; Zweizonen-Klimatisierung; beheizte Rücksitze; beheizbare Frontscheibe; Servokipp- / Teleskoplenksäule; 4,5-Zoll-Cluster-Display; automatisch abblendender Rückspiegel; Bremshaltefunktion; 80 GB Festplattennavigation; Bluetooth; Harman Kardon 450-W-Soundsystem mit 12 Lautsprechern; Sprachsteuerung mit Lernen; COMAND-Infotainmentsystem mit zentraler Steuerung für 7-Zoll-Display; In-Dash-DVD / CD-Player und SD-Kartenleser. Bemerkenswerte Optionen: 19-Zoll-schwarze AMG-Räder (500 US-Dollar); verschiedene Innenfarben (bis zu 1.950 USD); verschiedene Innenausstattungen (bis zu 2.950 USD); Wildleder-Dachhimmel (1.750 USD); beheiztes Lenkrad (250 USD); Rücksitz-Unterhaltungssystem: LCD-Monitore in Kopfstützen, kabellose Kopfhörer, Fernbedienungen (2.650 USD); Elektronisch einstellbare Stoßdämpfer (1.400 USD);
- AMG G63: Beginnt bei 139.900 US-Dollar. Bemerkenswerte Standardmerkmale über G550: 5,5-Liter-Biturbo V8; AMG Sportauspuff; AMG SPEEDSHIFT PLUS Getriebe mit Schaltwippen; 20-Zoll-AMG-Leichtmetallräder; AMG Lenkrad; Wildleder-Dachhimmel; einzigartige Lederpolsterung; einzigartige Holzverkleidung; große Bremsen; AMG kalibrierte Dämpfer und Federraten; einzigartige AMG E-SELECT-Schaltung. Bemerkenswerte Optionen: AMG Performance Studio-Paket: 20-Zoll-schwarze AMG-Räder; AMG Performance Studio Lackbehandlung, AMG Kohlefaserbesatz, designo schwarzes Nappaleder mit Farbnähten (20.000 USD); schwarze AMG Räder ($ 0); verschiedene Innenfarben ($ 0); ansonsten ähnliche Optionen wie G550.
- AMG G65: Beginnt bei 217.900 US-Dollar. Bemerkenswerte Standardmerkmale gegenüber AMG G63: 6,0-Liter-Biturbo V12; 21-Zoll-AMG-Räder; AMG G65 Body Styling; einzigartige Ledersitze. Bemerkenswerte Optionen: verschiedene Radwahlen ($ 0); verschiedene Leder- und Ausstattungsoptionen ($ 0); beheiztes Lenkrad (250 USD); Rücksitz-Unterhaltungssystem (2.650 USD); AMG Performance Studio-Paket (20.000 USD).
Welches würden wir kaufen?
Da der europäische dieselbetriebene G-Wagen nach Arbeitsspezifikation in den USA nicht erhältlich ist, ist der G550 die einzige Version dieses Fahrzeugs, die annähernd „logisch“ist.
Kaufen Sie ein G nur für den Look? Es ist keine Schande, es sieht scheußlich aus. Der charakteristische Look des SUV ist jedoch mutig genug, um die AMG Winglets zu überschatten. Dort; Wir haben Ihnen gerade 20.000 US-Dollar gespart!
Der G550 ist auch die einzige Option, wenn Sie Offroad fahren möchten. Sie müssen ohnehin nur die AMG-Räder entfernen, um knorrige Reifen zu montieren.
Und wenn Sie sich Sorgen machen, auf der langsamen Spur zu bleiben, vergessen Sie nicht, dass das „Basismodell“immer noch einen turbogeladenen V8 hat. Der G63 AMG ist so dumm schnell, dass man kaum verstehen kann, worum es bei einem G65 geht. Der G550 sollte immer noch in der Lage sein, Ihre Sonnenbrille in Ihren Schädel zu blasen, wenn Ihr rechter Fuß schwer wird.
[ Bauen Sie Ihren eigenen Mercedes G.]
Wichtige Fakten auf einen Blick:
UVP: $119,900-$217,900 Höchstgeschwindigkeit: 130 MPH
Beschleunigung: 5,2 s bis 60 [G65 AMG]
MPG: 12 Stadt / 15 Highway / 13 kombiniert [G550]
Motoren: 5,5-Liter-V8, 5,5-Liter-Turbo V8, 6,0-Liter-Turbo V12
Maximale Leistung / Drehmoment: 621 PS / 738 lb-ft
Leergewicht: 5,820-5,913 IIHS-Sicherheitsbewertung: Nicht getestet
Übertragungen: Siebengang-Automatik
Antriebsstrang-Layout: Frontmotor, 4WD
