Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Großbritannien akzeptiert unsere elektrische Zukunft
Das Land wird in Kürze verlangen, dass alle neuen Häuser über Ladestationen für Elektroautos verfügen, und Unternehmen, die laut Bloomberg an anderer Stelle im ganzen Land Ladestationen installieren möchten, Millionen Pfund geben. Dies als Reaktion auf Reichweitenangst oder die Idee, dass die Masseneinführung von Elektroautos erst dann stattfinden wird, wenn die Menschen mit der Idee vertraut sind, ein batteriebetriebenes Fahrzeug über lange Strecken zu fahren.
(Die tatsächlichen Vorzüge der Reichweitenangst, die albern sind, da die überwiegende Mehrheit der Fahrer kurze Fahrten unternimmt, sind ein Argument für einen anderen Tag.)
Mehr von Bloomberg:
Neue Straßenbeleuchtungssäulen müssen außerdem Ladestationen in Bereichen mit Parkmöglichkeiten auf der Straße haben, und ein 40-Millionen-Pfund-Programm wird eingeführt, um die kostengünstige drahtlose Ladetechnologie zu testen. Weitere Maßnahmen wurden von Verkehrsminister Chris Grayling vorgestellt. Die Vorschläge sind Teil der Bemühungen der Regierung, den Verkauf von Neuwagen und Lieferwagen, die mit Benzin und Diesel betrieben werden, bis 2040 zu beenden.
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Die Regierung wird im Rahmen des Gesetzes über automatisierte Fahrzeuge und Elektrofahrzeuge auch Befugnisse übernehmen, um sicherzustellen, dass Ladestationen an Autobahn-Tankstellen und großen Gashändlern verfügbar sind. Eine Konsultation zur Sicherstellung der Bereitschaft neuer Häuser in England für Elektrofahrzeuge werde ebenfalls so bald wie möglich beginnen.
Ein Beispiel für eine nationale Regierung, die ernsthaft mit ihrer Zukunft rechnet und Lösungen findet. Lass uns woanders einchecken …
2. Gang: Die Gesetzgebung für selbstfahrende Autos im Kongress geht nirgendwo so schnell
Die Gesetzgebung, die vor einem Jahr auf der Überholspur zu sein schien, ist jetzt im Senat ins Stocken geraten, da andere republikanische Prioritäten Vorrang haben. Die in Betracht gezogenen Rechnungen würden es Unternehmen erleichtern, selbstfahrende Autos auf öffentlichen Straßen zu testen, und es Unternehmen ermöglichen, die staatlichen Regeln für selbstfahrende Autos zu umgehen, was laut Befürwortern den USA einen Vorsprung in der selbstfahrenden Forschung verschaffen würde und Entwicklung. Kritiker weisen derweil vernünftigerweise darauf hin, dass der gesamte Prozess im Interesse der Sicherheit ohnehin verlangsamt werden sollte, insbesondere nach dem tödlichen Uber-Absturz im März.
Was niemandem hilft, ist eine Funktionsstörung im Kongress, die nicht einmal die Gesetzgebung zur Abstimmung bringen kann.
Aus den Automotive News:
Die Sponsoren des Gesetzes, der Vorsitzende des Handelsausschusses, John Thune, R-S. D., Und Gary Peters, D-Mich., Versuchen, es durch den Senat zu bringen. Aber fünf Demokraten, die besorgt sind, dass selbstfahrende Autos noch nicht sicher genug sind, um ohne strengere Leistungsanforderungen auf öffentlichen Straßen platziert zu werden, haben die einstimmige Genehmigung des Gesetzentwurfs blockiert, was bedeutet, dass eine gesonderte Abstimmung bis zum geplant werden muss dem Senat und stehen vor weiteren Verfahrenshürden.
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In jedem Fall stehen im Senatskalender nur noch wenige Arbeitstage zur Verfügung, damit eine eigenständige AV START-Rechnung in der aktuellen Kongresssitzung berücksichtigt werden kann. Der Mehrheitsführer Mitch McConnell verkürzt die traditionelle Augustpause des Senats, aber der größte Teil der zusätzlichen Zeit wird für die Beseitigung eines Rückstands bei Verwaltungsnominierungen und Ausgabenrechnungen sowie für die neue Priorität der Bestätigung einer neuen Justiz des Obersten Gerichtshofs verwendet.
Die einzig realistische Alternative für Befürworter autonomer Fahrzeuge besteht darin, die Gesetzesvorlage anderen Gesetzen beizufügen, die zu Wort kommen, wobei Thune und andere die erneute Genehmigung der Federal Aviation Administration als wahrscheinlichsten Kandidaten vorschlagen. Aber auch der FAA-Gesetzentwurf ist seit einem Jahr aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über umstrittene Bestimmungen ins Stocken geraten.
Alles in allem ist dies wahrscheinlich eine gute Sache, da die Testregeln für selbstfahrende Autos streng sein sollten. Und doch, was ich für eine Bundesregierung geben würde, die gleichzeitig laufen und Kaugummi kauen kann.
3. Gang: Nissan hat in Japan immer noch nicht alles zusammen
Zuvor war Nissan beschuldigt worden, in Japan seit etwa vier Jahrzehnten mangelhafte Inspektionen an in Japan verkauften Autos durchgeführt zu haben. Heute sagte das Unternehmen, dass es tatsächlich immer noch die Tiefe seines Fehlverhaltens aufdeckt.
Von Reuters:
Nissan sagte, es habe bei den endgültigen Fahrzeuginspektionen in den meisten Werken in Japan Testumgebungen für Emissionen und Kraftstoffverbrauch gefunden, die nicht den nationalen Standards entsprachen, und die Inspektionsberichte basierten auf geänderten Messungen.
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Das Problem wurde bei freiwilligen Konformitätsprüfungen entdeckt, die nach dem Fahrzeuginspektionsskandal im letzten Jahr eingeleitet wurden, und betrifft Modelle wie den Note, das Subcompact-Fließheck, das in Japan das meistverkaufte Modell von Nissan ist, und den Juke SUV-Crossover.
Von rund 2.200 Probentests, die in sechs Werken zur Herstellung von Nissan-Fahrzeugen durchgeführt wurden, zeigten 1.200 an fünf Standorten irgendeine Form von Fälschung, sagte Nissan.
Der Autohersteller entdeckte Vorfälle, bei denen die Fahrgeschwindigkeit und -dauer des Fahrzeugs sowie die Außentemperaturen nicht den japanischen Vorschriften für Emissionsprüfungen entsprachen, während die Prüfgeräte nicht ordnungsgemäß kalibriert worden waren.
Darüber hinaus wurden die Meilendaten in einigen Fällen überbewertet, um sie günstiger erscheinen zu lassen.
Die schlechten Inspektionen gelten nur für in Japan verkaufte Autos, nicht für Exporte.
Die passive Natur, in der diese Probleme „entdeckt“werden, bringt mich immer weiter. In anderen Nissan-Nachrichten…
4. Gang: Der Verkauf des Geschäfts mit Lithium-Ionen-Batterien ist eingestellt
Nissan hatte geplant, seine Batterieherstellungseinheit für 903 Millionen US-Dollar an einen chinesischen Käufer zu verkaufen. Aber jetzt, wo der Käufer sagt, dass er nicht über das Geld verfügt, legt er den Deal für den Moment vor.
Aus den Automotive News:
Laut japanischen Medienberichten hatte Nissan im vergangenen Jahr vereinbart, seine eigene Multiplant-Batterieherstellungseinheit Automotive Energy Supply Corp. für satte 100 Milliarden Yen (903 Millionen US-Dollar) zu verkaufen. Käufer war GSR Capital, ein chinesischer privater Investmentfonds, zu dessen Beteiligungen Iconiq Motors und Fisker Inc. gehören.
Aber als der Schlusstag am 29. Juni kam, hatte sich GSR zurückgezogen.
Laut einer Meldung von Nissan an der Tokioter Börse war GSR Capital „nicht in der Lage, die Mittel zur Erfüllung seiner vertraglichen Verpflichtungen zur Verfügung zu stellen“. Nissan, der immer noch mit einem Batteriehersteller ausgestattet ist, der vor mehr als einem Jahrzehnt für die Lieferung des Leaf EV eingerichtet wurde, ist sich nicht sicher, was als nächstes zu tun ist.
Auf den ersten Blick ist dies etwas eingängig - warum sollte Nissan das Batteriegeschäft verlassen wollen, da Elektroautos unsere Zukunft sind? Wie Automotive News berichtet, liegt das wahre Geld jedoch nicht in der Batterieherstellung, sondern in der Batterieinnovation. Wäre der Deal zustande gekommen, hätte das Geld Nissan befreit, um sich mehr auf Letzteres zu konzentrieren, obwohl sich das Unternehmen derzeit in einem seltsamen Fegefeuer befindet.
Der Kauf von AESC hätte GSR Capital in einen Batterieherstellungsbetrieb mit einer begrenzten Kundenbasis sowie einer auf NEC-Komponenten beschränkten Lieferkette einschließen können. Gleichzeitig hätte Nissan wahrscheinlich das Schlüssel-Batterie-Know-how behalten, das den größten Wert in jedem Batterieunternehmen hat.
"Das Geschäft mit der Batterieherstellung ist mit einem sehr hohen Risiko verbunden", sagte Yusuke Shimizu, ein Automobilberater bei Deloitte Tohmatsu Consulting in Tokio. „Da sich die Batterietechnologien schnell entwickeln, muss die Forschung und Entwicklung intern erfolgen. Einkauf und Produktion sollten jedoch ausgelagert werden. “
5. Gang: Obligatorisches Handelskriegs-Update
Frankreich sagt, dass die Europäische Union in allen Vergeltungsmaßnahmen gegen President Deals und mögliche Zölle für Autos einig ist. Das ist neu, weil Autotarife Deutschland und nicht Frankreich am meisten schaden würden.
Von Reuters:
"Wenn morgen wie in der Autoindustrie die Zölle steigen, sollte unsere Reaktion einheitlich und stark sein, um zu zeigen, dass Europa eine einheitliche und souveräne Macht ist", sagte der französische Finanzminister Bruno Le Maire.
"Die Frage ist nicht mehr, ob es einen Handelskrieg geben wird oder nicht, der Krieg hat bereits begonnen", fügte er auf einer Wirtschaftskonferenz in Aix-en-Provence, Südfrankreich, hinzu.
Der Krieg ist in der Tat hier.
