Am 18. September 2015 gab die US-Umweltschutzbehörde bekannt, dass die Dieselmotoren von Volkswagen mit einem illegalen „Defeat Device“weitaus mehr Umweltverschmutzung verursachen, als dies nach Bundes- und Landesvorschriften gesetzlich zulässig ist. Ein Jahr später sind nur wenige Dinge geklärt. Hier ist, was Besitzer dieser betrügerischen Autos wissen müssen.
Wie wir hierher gekommen sind
11 Millionen Autos
Im Jahr 2014 beauftragte eine kleine gemeinnützige Organisation namens International Council on Clean Transportation Forscher an der West Virginia University mit der Durchführung von Emissionsprüfungen an einigen Diesel-Volkswagen. Die Ergebnisse dieser Tests zeigten, dass die Autos von VW viel mehr Stickoxide produzierten, als gesetzlich zulässig.
Diese Forschung gelangte später an die EPA und das California Air Resources Board, die die Angelegenheit dann mit VW diskutierten und das Unternehmen schließlich dazu zwangen, den Verkauf seiner 2,0-Liter-Dieselautos in den USA einzustellen. Eine Entscheidung, der kurz darauf die Ankündigung von VW folgte Der Betrug betraf weltweit 11 Millionen Autos.
Später gab VW zu, dass seine 3,0-Liter-V6-Dieselmotoren auch die Emissionsprüfungen in den USA betrogen hatten, und fügte den bereits zurückgerufenen 482.000 2,0-Liter-Fahrzeugen weitere 85.000 amerikanische Fahrzeuge hinzu (die Zahl für den 2,0-Liter-Wagen ist seitdem auf 475.000 gesunken) Zu den Fahrzeugen gehören 2009-2015 Jettas, 2009-2014 Jetta SportWagens, 2010-2015 Audi A3s und Golfs, 2015 Golf SportWagens, 2013-2015 Beetles und 2012-2015 Passats.
Von dort brach die Hölle los. VW hatte seine TDIs von der Website abgerufen, Baumhüpfer hinterließen böse Notizen auf den Windschutzscheiben der VW-TDI-Besitzer, und Besitzer und Händler verklagten VW gleichermaßen auf Schadensersatz.
Die VW-Verkäufe gingen stark zurück und die Besitzer wurden müde, selbst nachdem VW versucht hatte, sie mit Geschenkkarten zu besänftigen. Ein Paar fuhr sogar bis zur VW-Zentrale, um den Diesel Jetta Sportwagen abzugeben. Es war eine der verheerendsten Krisen seit Jahren für ein Unternehmen.
Die Menschen haben ihre Jobs verloren, zumindest könnte man vor einer Gefängnisstrafe stehen
Seitdem das Emissionsbetrug-Fiasko (von den Medien als „Dieselgate“bezeichnet) ausgebrochen ist, hat Volkswagen als Unternehmen viele Veränderungen erfahren. Volkswagen-Chef Martin Winterkorn trat zurück. Dann trat der CEO von Volkswagen USA, Michael Horn, zurück, wurde ersetzt und sein Nachfolger verließ das Unternehmen. Selbst der Qualitätschef von VW hat das Unternehmen inmitten des Skandals über Bord geworfen.
Viele Menschen haben dadurch ihre Arbeit verloren, und ein Mann, der Ingenieur James Robert Liang, ein deutscher Staatsbürger, wird in den USA tatsächlich strafrechtlich verfolgt. Er muss wegen seiner Rolle bei der Installation von Abschalteinrichtungen mit einer Freiheitsstrafe von bis zu fünf Jahren rechnen.
Diese Abschalteinrichtungen werden von der EPA als zusätzliche Emissionskontrollvorrichtungen definiert, die die Wirksamkeit von Emissionskontrollsystemen unter „angemessenen“Fahrbedingungen verringern und nicht dazu da sind, Fahrzeuge vor Beschädigungen zu schützen, nicht nur zum Starten des Motors oder sind im Federal Test Procedure nicht angegeben.
Bei dem in 2,0-Liter-VW-TDIs eingebauten Gerät verwendete die Abschalteinrichtung Radgeschwindigkeits- und Lenkradwinkelsensoren, um festzustellen, ob das Auto auf einem Dynamometer getestet wurde oder ob es auf der Straße war (währenddessen bewegen sich nur die Vorderräder Prüfung, während die Hinterräder und das Lenkrad stehen). Wenn das Auto auf dem Prüfstand stand, lief es sauberer. Liang wird vorgeworfen, bei der Entwicklung und Implementierung dieser Methodik mitzuwirken. Lieferant Bosch wurde ebenfalls beteiligt.
Es sind noch Untersuchungen im Gange, um herauszufinden, welche anderen Personen für die Krise verantwortlich sind. Einige haben jedoch die Hypothese aufgestellt, dass die wahre Grundursache des Skandals eine Führung war, die mit ihren Forderungen nach Führungskräften mit niedrigen Kosten und hohem Kraftstoffverbrauch, die dies nicht wollten, zu streng war Nehmen Sie Nein als Antwort, auch wenn diese Antwort von der Physik unterstützt wurde.
Die vorgeschlagene Vergleichsvereinbarung
Nach sieben Monaten und mehreren Verzögerungen einigten sich das US-Justizministerium und VW auf eine geplante Einigung, die den Autohersteller beispiellose 14,7 Milliarden US-Dollar kosten wird.
Von diesem Siedlungsgeld fließen 2 Milliarden US-Dollar in Projekte, die zur Förderung der emissionsfreien Fahrzeugtechnologie eingesetzt werden, und 2,7 Milliarden US-Dollar werden in eine Stiftung für Umweltsanierung eingezahlt.
Die verbleibenden 10,03 Milliarden US-Dollar werden verwendet, um US-Kunden eine Rückerstattung (d. H. Bargeld) und die Option zu bieten, die umweltschädlichen Autos entweder zurückzukaufen oder zu modifizieren.
Ein Fix wurde noch nicht angekündigt, obwohl derzeit Tests durchgeführt werden sollen. Die meiste Zeit dieses Jahres hatte VW Probleme, eine technische Lösung zu finden, und derzeit gibt es keine, die von der EPA genehmigt wurde (obwohl darüber gesprochen wurde, eine teilweise Lösung zuzulassen). Das heißt, betroffene Autos könnten zurückgegeben und auf Schrottplätze geschickt werden.
In diesem Sommer haben wir berechnet, wie VW-Besitzer genau herausfinden können, wie viel VW ihnen zahlen würde, ob sie sich für den Rückkauf oder die Rückerstattungs- und Änderungsoption entschieden haben.
Nicht viel Neues über 3,0-Liter-V6
Für 3,0-Liter-Dieselfahrzeuge wie den VW Touareg, den Porsche Cayenne, den Audi A6, den Audi A7, den Audi A8, den Audi Q5 und den Audi Q7 wurde noch keine Einigung vorgeschlagen. Die Besitzer dieser Autos müssen auf eine separate Einigung zwischen VW und dem Justizministerium warten.
Die gute Nachricht ist, dass eine solche Vereinbarung bereits im Oktober getroffen werden könnte, und wir haben mehrfach gehört, dass die technische Lösung für den 3,0-Liter-V6 einfacher ist als die für den 2,0-Liter-V6 und dass sie gut vorangeht.
Was Volkswagen TDI-Besitzer jetzt tun müssen
Ende Juli eröffnete Volkswagen sein Online-Portal, über das TDI-Besitzer ihre Ansprüche geltend machen konnten (wir haben den gesamten Schritt-für-Schritt-Artikel über den Prozess geschrieben).
Sobald die Eigentümer dies getan haben, müssen sie warten, bis das Gericht die endgültige Genehmigung des Vergleichs erteilt, was am 18. Oktober, dem Tag der Anhörung, geschehen könnte.
Sobald dies genehmigt wurde, teilt mir ein VW Claims-Supportmitarbeiter mit, dass VW den Eigentümern per E-Mail mitteilt, dass sie jetzt wieder in ihr Portal zurückkehren und neue erforderliche Dokumente hochladen können, darunter: Fahrzeugtitel, ein von der Regierung ausgestellter Ausweis, Fahrzeugregistrierung, Vollmacht (wenn das Auto nicht Ihnen gehört), Versicherungsnachweis, Formular für die finanzielle Zustimmung (wenn Sie keinen Titel haben), Markentitel (falls erforderlich), Kaufvertrag (wenn Sie ein berechtigter Verkäufer sind, der zwischenzeitlich einen TDI beseitigt hat) 18. September und 28. Juni) und ein paar andere.
Sobald sie diese Dokumente hochgeladen haben - der Vertreter sagte, die Eigentümer können einfach ein Foto der Dokumente machen oder sie scannen -, kann es bis zu 20 Werktage dauern, bis VW die Informationen validiert. Zu diesem Zeitpunkt vereinbaren die TDI-Eigentümer einen Termin mit ihrem bevorzugten Händler, und setzen Sie das Auto ab.
Die Schadenregulierungsbeauftragte sagte, sie erwarte keine großen Warteschlangen, da der Rückverkauf des Fahrzeugs so einfach sein wird, wie das Auto beim Händler abzugeben und ein paar Tage auf einen Scheck oder eine direkte Einzahlung zu warten.
