Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: UAW vs. FCA
Diese Woche markiert den Beginn formeller Vertragsverhandlungen zwischen der United Auto Workers Union und den Big 2.5 American Autoakers. Diese Gespräche werden die Verträge für 135.000 Stundenarbeiter für die nächsten vier Jahre festlegen. Und die Gespräche zwischen Fiat Chrysler und der UAW werden die umstrittensten sein, berichtet Bloomberg:
Auf der einen Seite steht ein Verhandlungsteam von United Auto Workers, das eine Gehaltserhöhung für erfahrene Montagearbeiter wünscht, die seit fast einem Jahrzehnt 28 US-Dollar pro Stunde erhalten, sowie ein besseres Angebot für die schlecht bezahlten Einsteiger, die verdienen fast die Hälfte der FCA-Belegschaft.
Auf der anderen Seite steht der Vorstandsvorsitzende Sergio Marchionne, der im April sagte, sein Unternehmen brauche einen Fusionspartner, um im nächsten Jahrzehnt wettbewerbsfähig zu sein.
Während die Gewerkschaft es vorziehen würde, die schlecht bezahlte zweite Klasse von Arbeitern loszuwerden und jeden, der am Fließband arbeitet, zur obersten Stufe zu erheben, möchte Marchionne die alte Garde auslaufen lassen und seine Werke mit jüngeren, billigeren Arbeitskräften besetzen. sagte eine Person, die mit der Sache vertraut ist. Er sagte, dass mit Gewinnbeteiligungsprämien das Gesamtgehalt der Gewerkschaftsmitglieder in den besten Jahren so hoch sein könnte, wie es die erste Stufe jetzt bekommt.
Aber Gewerkschaftsarbeiter sind skeptisch und es scheint eine größere Unzufriedenheit bei der FCA zu geben als bei anderen Autoherstellern, sagen Arbeitsexperten. Wenn sie sehen, dass ihre UAW-Kollegen größere Gewinnbeteiligungsprämien erhalten, könnten die FCA-Mitarbeiter für einen Streik stimmen. Das wäre in jeder Hinsicht ein großer Misserfolg.
2. Gang: Ford hat auch Drama
Denken Sie auch nicht, dass bei den anderen Autoherstellern alles Sonnenschein und Lutscher sind! Hier ist Daniel Howes von den Detroit News, warum die Dinge auch bei Ford umstritten sein könnten:
Erstens, weniger als zwei Wochen vor Beginn der Gespräche, bestätigt Ford Motor Co., dass die Produktion von Focus Compacts und C-Max-Hybriden im Werk Wayne Assembly im Jahr 2018 eingestellt wird. Es sei denn und bis eine neue Produktlinie dem Gewerkschaftsgeschäft in Wayne zugewiesen wird Der wahrscheinlichste Nutznießer wird Fords Geschäft in Mexiko sein.
Im UAW-Lexikon bleiben „Made in Mexico“Kampfworte. Acht Jahre Kürzung und Reinvestition in Michigan (teilweise dank massiver Steueranreize, die in den letzten Tagen der Regierung von Granholm gewährt wurden) scheinen durch a) das faktische Ende der staatlichen Anreize und b) die Presse gefährdet zu sein die Gewinnmargen enger an den Arbeitskosten ausrichten.
Acht Jahre, nachdem der frühere CEO Alan Mulally zugestimmt hatte, im Austausch für ein wettbewerbsfähiges Arbeitsabkommen in Wayne Kompaktwagen zu bauen, ist Ford eindeutig bestrebt, Produkte mit geringeren Margen in kostengünstigeren Märkten wie Mexiko zu bauen und Produkte mit höheren Margen für Standorte zu reservieren, die näher am Wohnort liegen.
General Motors scheint die bisher positivsten Gespräche zu führen. CEO Mary Barra verspricht, bei einer „Handschlagzeremonie“am Montag „wirklich zuzuhören“. Auch aus den Nachrichten:
GM versüßte Anfang dieses Jahres Gewinnbeteiligungsschecks; kündigt weiterhin Reinvestitionen in US-Werke an; bestätigte, dass der Autohersteller „keine Pläne“hat, sein Kleinwagenprojekt am Standort Lake Orion aufzugeben.
3. Gang: Oder nicht
Aber warte! Auch bei den UAW-Verhandlungen von GM wird es ein Drama geben. In Detroits anderem Papier, der Freien Presse, wird erörtert, wie die Verhandlungen über das zweistufige Lohnsystem, bei dem erfahrene Arbeitnehmer höhere Löhne und neuere weniger gute Löhne erhalten, alles andere als einfach sein werden.
In diesem Jahr will die Gewerkschaft nach Jahren steigender Umsätze und Gewinne unter den US-Autoherstellern Lohnerhöhungen für Autoarbeiter erzielen, während die Hersteller die Arbeitskosten niedrig halten wollen, um mit asiatischen und deutschen Konkurrenten wettbewerbsfähig zu bleiben.
Diese gegensätzlichen Ziele bringen die Gewerkschaft und die Unternehmen möglicherweise auf einen Kollisionskurs, obwohl beide Seiten den Wunsch haben, ihre Differenzen zu lösen.
UAW-Präsident Dennis Williams stellte fest, dass Einsteiger, die im Rahmen einer 2007 verabschiedeten zweistufigen Lohnstruktur eingestellt wurden, nicht genug verdienen, um als „Mittelklasse in der Art, wie sie sein sollten“zu gelten, und bekräftigte das Ziel der UAW, das Lohngefälle zu schließen diejenigen, die vor 2007 eingestellt wurden.
Für diejenigen, die nach 2007 eingestellt wurden (die Tier 2-Mitarbeiter), hob der Vertrag von 2011 ihren Stundenlohn von 15,78 USD auf 19,28 USD an. Diejenigen, die vor 2007 eingestellt wurden, verdienen immer noch 28,50 US-Dollar, wenn sie an der Leitung arbeiten, und etwa 33 US-Dollar, wenn sie in Handwerksberufen wie Elektrikern, Rohrmonteuren oder Tischlern tätig sind.
An allen drei Fronten (oder 2,5 Fronten, denke ich) wird es interessant sein, dies zu beobachten.
4. Gang: Warum der neue CEO von Honda kein Auto besitzt
Takahiro Hachigo ist der neue Top-Typ bei Honda und er sagt, er sei entschlossen, der kämpfenden Gesellschaft wieder Leben einzuhauchen. Derzeit besitzt er auch kein Auto - er hält Ausschau nach der Veröffentlichung des neuen Civic Type R im Herbst. Über Automotive News:
"Leider habe ich jetzt kein Auto", sagte er. "Aber ich möchte den Civic Type R kaufen."
Der Typ R spricht sowohl für Hachigos persönliche Vorlieben als auch für berufliche Pläne. In Bezug auf Letzteres möchte er den Ruf von Honda als Lieferant von innovativer Technik, stilvollem Spaß und modernster Coolness wiederbeleben. "Ich bin zu Honda gekommen, weil ich Autos und Autofahren geliebt habe", sagte Hachigo.
Er zählt den kommenden Typ R zusammen mit dem gerade erschienenen japanischen Markt S660, einem offenen Mini-Roadster mit Turbolader, zu den beiden Honda-Typenschildern, auf die er sich am meisten freut.
Das ist genau dort meine Art von Auto Exec.
5. Gang: Chinesische Autohersteller spüren den Stich
Wer tut wirklich weh von Chinas jüngster Minikrise an den Aktienmärkten? Die einheimischen Autohersteller. Über das Wall Street Journal:
Brilliance China Automotive Holdings Ltd., ein Partner der BMW AG, prognostizierte am Montag für das erste Halbjahr einen Gewinnrückgang von 40%, da das Joint Venture mit dem deutschen Luxusautohersteller mit höheren Verkaufskosten zu kämpfen hatte. Auch die Aktien von Great Wall Motor Co., einem Hersteller von Crossover-Fahrzeugen auf dem Festland, fielen am Montag um 13%, nachdem am Freitag ein Aktienangebot im Wert von 2,7 Mrd. USD zur Finanzierung einer Produktionssteigerung angekündigt worden war.
Die in Hongkong notierten Aktien von Brilliance fielen am Dienstagmittag um 7,4%, nachdem sie am Montag um 0,7% gefallen waren. Dies verglichen mit einem Rückgang des breiteren Marktes um 0,3% gegen Dienstagmittag. Die Aktien der Chinesischen Mauer fielen in Hongkong um 2,9%.
Rückseite: Gehen Sie Hoon An Avanti zu seinen Ehren
Raymond Loewy, der einflussreiche Industriedesigner, der die amerikanische Automobilindustrie mit bahnbrechenden Fahrzeugen wie dem Studebaker Champion, Starliner und Avanti geprägt hat, stirbt an diesem Tag 1986 in seinem Haus in Monte Carlo im Alter von 92 Jahren.
Neutral: Wer gewinnt bei den Vertragsverhandlungen?
Wie wird das für alle Beteiligten gehen?
