Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Die selbstfahrenden Kabinen kommen
Das Endspiel für Hagelschlag-Apps wie Uber und Lyft scheint darin zu bestehen, lästige, teure und gewerkschaftsanfällige Menschen aus der Gleichung zu streichen. Dazu benötigen sie selbstfahrende Taxis, und die Autohersteller möchten auch an diesem Spiel teilnehmen. Daher arbeiten sie zusammen, um Zugriff auf die vorhandenen umfangreichen Benutzernetzwerke der Apps zu erhalten.
Das neueste Team ist groß: Ford arbeitet mit Lyft zusammen, um autonome Autos zu entwickeln, die mit den Smartphone-Apps von Lyft kommunizieren. Automotive News berichtet, dass dies nur mit Testfahrzeugen beginnen wird, aber später mehr erwartet:
Selbstfahrende Testfahrzeuge von Ford werden an das Netzwerk von Lyft angeschlossen, aber zunächst können Kunden sie nicht nutzen, sagte Sherif Marakby, Fords Vizepräsident für autonome Fahrzeuge und Elektrifizierung. Ford wird Fahrzeuge mit menschlichem Antrieb in das Netzwerk von Lyft aufnehmen.
Marakby sagte nicht, wann Ford und Lyft die ersten Fahrten in selbstfahrenden Autos anbieten würden.
"Wir bauen keine Prototypen, um Prototypen zu bauen", sagte er und fügte hinzu, Ford beabsichtige, letztendlich Tausende von selbstfahrenden Fahrzeugen in Betrieb zu nehmen.
Fords neuer CEO Jim Hackett wird voraussichtlich am Dienstag mit Investoren zusammentreffen, um die Strategie des Autoherstellers zur Steigerung der Rentabilität zu skizzieren.
Hacketts Pläne, um Einnahmen aus Mobilitätsdiensten zu konkurrieren, zu denen Carsharing und Hagelfahrt gehören, werden ein Schwerpunkt für Investoren sein. Die Lyft-Partnerschaft füllt einen Teil des Puzzles aus.
In gewisser Weise fühlt sich das für Ford wie eine Art Silicon Valley-Überarbeitung an.
Erinnern Sie sich daran, dass ein wichtiger Grund, warum der frühere Ford-CEO Mark Fields die Axt bekam, ein verpatzter Deal zwischen dem Autohersteller und Google war, autonome Autos zu entwickeln. Diese Partnerschaft war durch kulturelle Konflikte und Meinungsverschiedenheiten darüber, wie groß und öffentlich sie hätte sein sollen, zum Scheitern verurteilt, aber es scheint, als würde Ford endlich den Deal bekommen, den es jetzt mit Lyft gesucht hat.
2. Gang: Und Lyft macht auch seine eigene Sache
Aber denken Sie nicht, dass Lyft alle Eier in den Ford-Korb legt. Der App-Riese arbeitet auch selbst an Softwareplattformen, wie Bloomberg berichtet:
Neben dem Aufbau von Partnerschaften eröffnet Lyft in Palo Alto, Kalifornien, eine selbstfahrende Fahrzeugentwicklungsanlage mit dem Namen „Level 5“, eine Anspielung auf die Ausweisung vollständig autonomer Fahrzeuge, die keiner menschlichen Aufsicht bedürfen. Laut Lyft arbeiten rund 10 Prozent der Software-Ingenieure an der Technologie. Luc Vincent, ein ehemaliger Senior Director of Engineering bei Google von Alphabet, der bei der Entwicklung von Google Street View mitgewirkt hat, wurde beauftragt, die Bemühungen zu leiten.
Jeder ist in einem Rennen, um selbstfahrende Autos zuerst auf die Straße zu bringen, von General Motors über Tesla über BMW bis hin zu den Technologieunternehmen.
3. Gang: Toyota Up, Uber Down In Saudi-Arabien
In Saudi-Arabien ist das Mandat, das es Frauen endlich erlaubt, Autos zu fahren, eine unglaublich positive soziale Entwicklung - und eines, von dem die Unternehmen schnell profitieren werden. Jetzt können Autohersteller Autos verkaufen, die sich an Frauen und ihre Familien richten, berichtet Bloomberg.
Dies könnte sich positiv auf Automobilunternehmen wie Toyota auswirken, könnte aber auch einen Rückgang für Apps wie Uber bedeuten, deren Kundenbasis in Saudi-Arabien zu etwa 80 Prozent aus Frauen besteht:
Marktführer wie Toyota Motor Corp. und Hyundai Motor Co., deren riesige SUVs ein fester Bestandteil der saudischen Straßen sind, müssen möglicherweise den Bestand an kleineren Modellen wie Kompakten und Limousinen für alleinstehende berufstätige Frauen und Studentinnen erhöhen, sagen Analysten. Auf der anderen Seite könnten App-gesteuerte Hageldienste wie Uber Technologies Inc. einen Nachfragerückgang verzeichnen, da mehr Frauen ihre eigenen Autos kaufen und sich ans Steuer setzen.
Die Änderung durch König Salman bin Abdulaziz, ab Juni Führerscheine für Frauen auszustellen, ist die jüngste Wendung in einem weitaus größeren Bestreben, das Königreich zu modernisieren und wirtschaftlich zu diversifizieren und die Abhängigkeit der Wirtschaft vom Öl zu verringern.
[…] Anfänglich könnte der Liberalisierungsschritt Probleme mit der Verkehrssicherheit verursachen, da neue, unerfahrene Fahrer auf den Straßen Saudi-Arabiens navigieren, sagte Lindland. Dies könnte zumindest zunächst die negativen Auswirkungen auf Mitfahrgelegenheiten wie Uber abschwächen.
Uber könnte auch von einem neuen Pool weiblicher Fahrer für seine Autovermietung profitieren. Die Regierung hat auch ein begründetes Interesse daran, dass das Unternehmen erfolgreich ist - Saudi-Arabiens Staatsfonds ist ein wichtiger Investor.
4. Gang: Wie es ist, ein Autoarbeiter in Mexiko zu sein
Abgesehen von größeren Änderungen an der NAFTA ist Mexiko zunehmend die nächste große Vorreiterrolle für die weltweite Automobilproduktion - Toyota, BMW, Ford und andere haben dort wachsende Fußabdrücke.
Dies hat jedoch nicht dazu geführt, dass viele Jobs und Arbeiter in die Mittelschicht gezogen sind, wie es einst in Detroit der Fall war. Die Arbeiter werden dafür fast nicht genug bezahlt, berichtet der AP:
Der Autoarbeiter Ivan Flores verbringt seine Tage damit, Teile für Audi-SUVs in den USA in einem Werk in Zentralmexiko zu transportieren. Er lacht jedoch, als er gefragt wird, ob er jemals einen der 40.000-Dollar-Q5-SUVs kaufen könnte, die das Werk für sein Stundengehalt von 2,25 US-Dollar produziert.
„Für uns ist es ein Traum, einen Q5 zu kaufen. Das könnten wir nie “, sagte der 40-jährige Flores, der drei Söhne auf seinem wöchentlichen Gehaltsscheck von rund 110 US-Dollar unterstützt.
Die Prämisse der Autoindustrie seit den Zeiten von Henry Ford war, dass die Arbeiter genug verdienen würden, um die Autos zu kaufen, die sie produzierten. In den USA und in Europa bedeutete die Ankunft eines Autowerks die Schaffung von bürgerlichen Gemeinschaften, in denen Mitarbeiter Urlaub machten, Häuser, Autos, vielleicht sogar Hütten und Boote kauften.
Aber in Mexiko - wo die Autoindustrie im Rahmen des nordamerikanischen Freihandelsabkommens mit Werken wie dem Audi-Werk, das 2016 im Bundesstaat Puebla eröffnet wurde, boomt - hat die Branche etwas anderes geschaffen: eine Klasse von Arbeitern, die kaum durchkommen, vollgestopft in winzige 500 Quadratmeter große Wohnungen in staatlich subventionierten Projekten, die sie über Jahrzehnte bezahlen. Viele können sich nicht einmal ein gebrauchtes Auto leisten und nehmen nach Abzug von Hypotheken und Cafeteria-Mahlzeiten nur 50 US-Dollar pro Woche mit nach Hause.
Diese Geschichte ist eine vollständige Lektüre wert. Denken Sie daran, woher Ihr Auto kommt. Es ist nicht immer ein schöner Ort.
5. Gang: VWs Scania wird ebenfalls bestraft
Kein Wunder, dass der Volkswagen Konzern noch Geld übrig hat! Das letzte, das mit Geldstrafen belegt wird, ist die Schwerlastkraftwagenabteilung Scania, die mit anderen Speditionen Kartellpreisabsprachen getroffen hat. Über Reuters:
Die EU-Regulierungsbehörden haben Scania am Mittwoch mit einer Geldstrafe von 880 Millionen Euro belegt, weil sie an einem Kartell für Lkw-Hersteller teilgenommen haben, das bereits vier seiner Kollegen eine kombinierte Strafe von 2,9 Milliarden Euro gekostet hat.
Die Europäische Kommission sagte, Scania, im Besitz des deutschen Automobilherstellers Volkswagen (VOWG_p. DE), habe 14 Jahre lang mit den anderen Kartellmitgliedern über die Lkw-Preisgestaltung und die Weitergabe der Kosten für neue Technologien zur Einhaltung strengerer Emissionsvorschriften zusammengearbeitet.
Im Juli gaben MAN, Daimler (DAIGn. DE), Volvo (VOLVb. ST), Iveco (CNHI. MI) und DAF (PCAR. O) von Volkswagen zu, am Kartell teilgenommen zu haben, um ihre Geldbußen um 10 Prozent zu senken. Scania ließ sich nicht nieder.
