Alto de la Mina, Kolumbien - Es war einmal, Lastwagen waren Lastwagen. Alles, was Sie bekamen, war eine Metallbox mit einigen Sitzen und rudimentären Bedienelementen. eine Sache, die wiederholt geschlagen, zerbrochen und repariert werden muss. Das Hinzufügen eines Allradantriebs war nur eine Möglichkeit, diese verherrlichten Karren in dem knorrigsten Gelände zu missbrauchen, das man sich vorstellen kann.
Land Rovers und Jeeps waren vielleicht die ersten Offroad-Fahrzeuge, aber dieser großartige Koopter Toyota hat verdammt gute Arbeit geleistet, um etwas zu bauen, das den Originalen ähnlich war, nur besser. Puristen, ich erwarte, Ihre Einwände in Kinja zu lesen, aber ich halte mich hier an meine Waffen. Was Lastwagen angeht, ist der Toyota FJ-40 ein schlechter Motherfucker.
(Vollständige Offenlegung: Ich wollte so sehr einen FJ-40 fahren, dass ich einen kolumbianischen Kaffeebauern überredete, mich seinen fahren zu lassen. In Wahrheit habe ich ein paar kolumbianische Archäologiestudenten vor ihrem Professor gerettet, der das Ding fast von der Seite eines Berges gerollt hätte. Also musste ich wirklich nicht betteln; sie haben mich gebeten, damit zu fahren.)
Toyota Land Cruisers wurden von allen eingesetzt, von kolumbianischen Kaffeebauern (und vermutlich auch von kolumbianischen Landwirten anderer Dinge) bis zu afghanischen Rebellen. Überall dort, wo Menschen robuste und zuverlässige Lastwagen brauchen, finden Sie sie. Es handelt sich im Grunde genommen um Jeeps der US-Armee, die durch einen anderen Designprozess gepresst wurden. Die kaiserliche japanische Armee erbte 1941 einen Jeep, als sich die US-Armee von den Philippinen zurückzog, und der Rest ist Geschichte. Toyota bekam ein paar weitere Teile für das kleine 4x4-Puzzle, als die US-Armee sie in den 1950er Jahren für den Bau von Willys Jeeps für das koreanische Theater bezahlte. Ich denke, wir können sie nicht zu hart beschuldigen, amerikanisches Design abgerissen zu haben. Immerhin haben sie mit ihrer Interpretation einen knallharten Job gemacht.
Dieser 81er FJ-40 wurde vom Onkel seines jetzigen Besitzers neu gekauft, und nach seinem Zustand zu urteilen, war er nicht schüchtern, ihn für so ziemlich alles zu verwenden. Obwohl alte Willys Jeeps das Haupttransportmittel in der kolumbianischen Zona Cafetera sind, sind viele dieser alten Toyotas durchsetzt.
Wie Jeeps und Land Rover desselben Jahrgangs - kurz bevor beide Marken ihre Aufmerksamkeit auf die plüschigen, viel aufgeblähteren SUV-Fahrzeuge richteten, für die sie jetzt berühmt sind - sind die FJ-40 so einfach, wie ein LKW es nur sein kann ein Ford Model T Pickup. Aber sie machen das, was sie gut können, und solange Rost sie nicht tötet (keine Sorge, sie sind nicht so schlimm wie dünnhäutige Toyota-Autos aus den 80ern, die seitdem zu einem feinen roten Staub verrostet sind). Sie werden ewig dauern.
Nochmals eine Entschuldigung an die puristische Menge, aber ich denke, diese Dinge sind wunderbar, wenn ein Chevrolet 4.3 V6 gegen die antiquierte Original-Reihensechszylinder-Mühle ausgetauscht wird. Andere sind sich vielleicht nicht einig, aber diese Kombination aus mehr Leistung, besserer Wirtschaftlichkeit und einfacherer Suche nach Teilen macht sie zu einer attraktiveren Option. Andererseits wurden einige der in Brasilien gebauten FJs mit Mercedes-Benz Dieselmotoren verkauft (obwohl diese als HJ bezeichnet wurden). Sie können also so ziemlich jeden Antriebsstrang hineinstecken, den Sie wollen.
AUSSEN (7/10)
Wenn es wie eine Kreuzung zwischen einem Jeep und einem Land Cruiser aussieht, liegt das wahrscheinlich daran, dass es so ist. Meisterkopierkünstler, die sie waren (sind?), Toyota hat hier die richtigen Proportionen und etwas gebaut, das sowohl attraktiv als auch hart aussieht. Obwohl sie nicht das Bedürfnis verspürten, wie es die Lkw-Hersteller jetzt tun (höchstwahrscheinlich, um die Bequemlichkeit ihrer Lkws zu überwinden), einen extra männlich aussehenden gigantischen Kühlergrill hinzuzufügen, der den Lkw letztendlich wie einen Riod-Freak aussehen lässt. Toyota hielt es einfach und das Aussehen blieb mehr als zwei Jahrzehnte lang gleich.
Sie versuchten und scheiterten, diesen Look mit dem FJ Cruiser zurückzubringen. Hat jemand jemals einen davon gefahren? Es ist unmöglich, auf kurvigen Bergstraßen um diese massive A-Säule herumzusehen. Sie haben auch diese einzigartig moderne Qualität, bei der sie gleichzeitig billig und teuer aussehen. Damit meine ich billig hergestellt (viel Plastik) und teuer zu reparieren.
Bei einem alten FJ-40 finden Sie nichts davon. Sogar das spätere Modell, mit dem ich gefahren bin, war das grundlegendste Setup mit Klebeband, das Sie überall finden können.
INNENRAUM (4/10)
Es ist laut und ohne Schnickschnack, aber alles, was Sie brauchen, ist da. Und damit meine ich Sitze und Kontrollen. Dieser LKW hat keine Klimaanlage und die Hitze hat zwei Einstellungen: Aus und unerträglich heiß. Aber Toyota war gut genug, um herunterklappbare Seitenfenster anzubieten, also ist alles gut.
BESCHLEUNIGUNG (5/10)
Erwarten Sie von einem FJ-40 keine Beschleunigung beim Einrasten des Halses. Obwohl dieses Modell von 1981 von einem Upgrade des vorherigen 3,8-Liter-Reihensechszylinders profitierte, hustete der 4.2 mickrige 135 PS aus. Das Drehmoment war mit 210 lb-ft ziemlich respektabel, daher spielt bei diesen Motoren die Beschleunigung weniger eine Rolle als die Zugkraft.
Ich hatte kein Problem damit, mit Allradantrieb eine steile, felsige Steigung hinaufzufahren, und auch auf Alto de la Mina, Kolumbiens harten Straßen, lief es gut. Ich vermute jedoch, dass die Leistung auf einer Autobahn, die überholt wird, etwas weniger als hervorragend wäre.
BREMSEN (3/10)
Wie die meisten alten Lastwagen hat auch dieser das Glück, vorne Scheibenbremsen zu haben. Sie funktionieren, und das ist ungefähr alles, was Sie über sie sagen können.
FAHRT (3/10)
Wenn Sie im Gelände unterwegs sind, spielt die Fahrt keine Rolle, oder? Mit kräftigen Blattfederpacks vorne und hinten ist die Fahrt nicht bequem, aber zumindest können Sie ziemlich sicher sein, dass sie nicht brechen, wenn Sie den LKW durch lose Steine in Afghanistan oder was auch immer schlagen. Wenn Sie einen Federschäkel brechen, gibt es außerdem Möglichkeiten von Parking Lot Mechanic, um diesen Sauger wieder in Aktion zu setzen.
- Motor: 4,2-Liter-Reihensechszylinder
- Leistung: 135 HP / 210 LB-FT
- Übertragung: 4-Gang-Schaltgetriebe mit Verteilergetriebe mit zwei Reichweiten
- 0-60 Zeit: Hängt davon ab, wie viel Kaffee- / Kriegsausrüstung Sie an Bord haben
- Höchstgeschwindigkeit: Auf der Autobahn könnten Sie wahrscheinlich bis zu 75 erreichen, aber auf eigene Gefahr
- Antriebsstrang: Hinterradantrieb / Allradantrieb
- Leergewicht: 3,263 LBS
- Sitzplätze: 9, mit eingebauten Rücksitzbänken
- MPG: Mach dir keine Sorgen, das ist nicht der Punkt
- UVP: Kommt darauf an, aber man kann immer noch einen in den USA für weniger als 10.000 US-Dollar verwenden lassen
HANDHABUNG (3/10)
Hahahahaha! OK. Ich bin fertig. Es ist groß, schwer und blattgefedert. Es ist ein LKW, also fährt es sich so, wie es ein LKW sollte. Die Lenkung ist vage. Wenn Sie also abbiegen, bewegt sich der LKW erst, nachdem Sie die Räder um etwa 180 Grad bewegt haben.
Der, den ich fuhr, war in einen riesigen Felsen oder so etwas geraten, weil die Ausrichtung so schlecht war, dass mein Arm müde wurde, weil ich das Rad hielt. Während ich auf Asphalt fuhr, ließ ich nur für einen Nervenkitzel los. Der Lastwagen schwang stark nach links und ich wäre fast gegen eine alte Chevette gekracht, die in einer Böschung rostete.
GETRIEBE (4/10)
Solange Sie sicherstellen, dass es mit Öl gefüllt ist, wird Ihnen das Getriebe eines FJ-40 wahrscheinlich nicht allzu viele Probleme bereiten. Sie sind stark, absichtlich und haben einen Schalthebelgriff, der an einen alten Traktor erinnert. In jeder Hinsicht perfekt für einen LKW.
USABILITY (9/10)
Was kann man mit einem FJ-40 nicht machen? Sie können es mit so viel Zeug oder Leuten beladen, wie Sie möchten, Flüsse und Berge damit überqueren, Sachen abschleppen und es sogar auf relativ großen Parkplätzen ohne allzu große Probleme parken. Du wirst dabei auch wirklich cool aussehen. Jeder, vom Bauern bis zum afrikanischen Kriegsherrn, hat sich auf FJ-40 verlassen. Ich denke, man kann mit Sicherheit sagen, dass sie aufgrund der Anforderungen, die sie an sie stellen, verdammt brauchbar sind.
CHARAKTER (7/10)
Es ist ein Jeep, aber kein Jeep. Es ist ein Land Cruiser, aber kein Land Cruiser. Ich würde sagen, die unverwechselbare Toyotaness und die knallharte Truckness verleihen ihm viel Charakter.
SAMMLBARKEIT (7/10)
Wenn Sie FJ40s sammeln möchten, sollten Sie sich darauf einlassen. Die Preise sind in den letzten zehn Jahren stark gestiegen, daher verlangen die Leute fast 25.000 US-Dollar für restaurierte, mit Nummern übereinstimmende Lastwagen. Wenn Sie sich eine der seltenen Pickup- oder Kombi-Versionen ansehen, müssen Sie damit rechnen, noch mehr zu zahlen. Aber Sie können hier und da immer noch Angebote finden, wenn Sie sich umschauen. Außerdem gibt es immer wieder seltsame Scheunenfunde (ich habe im Laufe der Jahre tatsächlich viele dieser Lastwagen in alten Scheunen hängen sehen). Trotz aller Mängel ist der Toyota FJ40, selbst der von mir getestete, ein schlechter Truck.
52/100
AUSSEN (7/10)
INNENRAUM (4/10)
BESCHLEUNIGUNG (5/10)
BREMSEN (3/10)
FAHRT (3/10)
HANDHABUNG (3/10)
GETRIEBE (4/10)
USABILITY (9/10)
CHARAKTER (7/10)
SAMMLBARKEIT (7/10)
1981 Toyota FJ40
