Die ersten Subaru GL-Wagen kamen 1972 auf den Markt, und wie die meisten japanischen Autos dieser Zeit waren sie leicht, robust und normalerweise in Stücke gerostet, bevor sie das Ende von zwei Jahrzehnten gesehen hatten. Es ist also ziemlich schwierig, GLs der ersten und sogar der zweiten Generation zu finden, die noch unterwegs sind.
Der alte Subarus jedes Streifens ist an Orten, an denen Subaru viele davon verkauft hat, etwas häufiger anzutreffen - insbesondere im pazifischen Nordwesten und in Colorado, wo ich wohne. Trotzdem hat Rost die meisten älteren Menschen getötet. Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als ich eine auf dem hinteren Grundstück in Super Rupair, Boulder, Colorados blühender unabhängiger Subaru-Reparaturwerkstatt versteckt fand. Ich habe es selbst nicht entdeckt, bin aber in einem Online-Forum darauf gestoßen und habe mir gedacht, dass ich es mir besser ansehen sollte, da es sich in meinem eigenen Garten befindet.
(Vollständige Offenlegung: Ich bin eine unverfrorene Old-Subaru-Nuss und wollte den GL-Wagen von 1978 so schlecht fahren, dass ich die Jungs von Super Rupair belästigte, bis sie mir erlaubten, vorbeizukommen, um eine Spritztour zu machen Sie sind gute Sportarten und lassen mich mehrere Stunden lang unbeaufsichtigt herausnehmen.)
Es stellt sich heraus, dass das Auto, das nur etwa 40.000 Meilen hat, die meisten Tage vor einem Haus in South Boulder geparkt hat. Die ursprüngliche Besitzerin, die mit mir unter der Bedingung gesprochen hat, dass ich ihren Namen nicht preisgebe, ist eine 90-jährige junge Wissenschaftlerin im Ruhestand, die das Auto 1978 beim Subaru-Händler in Richland, Washington, neu gekauft hat. Sie hat es erst kürzlich verkauft das Auto, weil sie nicht mehr fährt.
"Zu der Zeit war der Subaru das einzige Auto mit Allradantrieb, das man mit einer Bodenschicht bekommen konnte, bei der man nicht aussteigen und die Naben von Hand wechseln musste", sagte sie mir und fügte hinzu, dass sie etwas Erfahrung hatte Fahren des Allradantriebs als Kapitän des Frauenarmeekorps während des Zweiten Weltkriegs. "Ich hatte während des Zweiten Weltkriegs Armee-Jeeps gefahren, also war ich mit solchen Dingen vertraut."
1978 waren die einzigen Optionen, die Sie bekommen konnten, der Allradantrieb und ein Schiebedach. Da sie wusste, dass sie nicht in einem tropischen Klima leben würde, überprüfte sie die 4x4-Box, verzichtete jedoch auf das Schiebedach. Es war eine kluge Entscheidung, als sie zwei Jahre nach dem Kauf des Autos nach Boulder zog.
In den nächsten 32 Jahren benutzte sie das Auto nur zum Einkaufen und für Besorgungen, wo Sie ein Auto brauchen würden.
"Ich fahre hier in Boulder viel mit dem Bus", sagte sie. "Wir sind sehr glücklich, dieses Nahverkehrssystem hier zu haben. Sie haben diese Option an vielen Orten nicht."
Heute befindet sich ihr 78er GL-Wagen in einem mehr oder weniger makellosen Zustand, abgesehen von einem verbogenen Stoßfänger und etwas verblasstem Lack oben auf der rechten hinteren Tür. Von den langen, engen Würfen seines Schaltgetriebes bis zum tiefen, weichen Timbre seines AM-Radios mit einem Lautsprecher fühlte sich das Auto brandneu an und ich fragte mich, wie Honda Civics und Toyota Corollas, wie ein Großteil der amerikanischen Öffentlichkeit, so wurden Fett in den letzten 20 Jahren. Es machte mir etwas klar, dass wir wieder entdecken müssen, wie wir mit weniger mehr erreichen können.
AUSSEN (7/10)
Die Linien des 1978er Subaru sind unverkennbar japanisch der 1970er Jahre. Das heißt, obwohl sie nicht so sexy sind wie viele Euro-Klassiker ähnlichen Jahrgangs, haben sie all die guten Dinge, die amerikanische Autos dieser Zeit hatten, aber in einem kleineren, geschmackvolleren Paket. Wenn es vage wie ein Nissan Skyline desselben Jahrgangs aussieht, dann deshalb, weil sich die Designer von Subaru ab Ende der 60er Jahre für einige Jahre mit Nissan zusammengetan haben.
Die Wagenversion des GL fügte der Rückseite eine nützliche Box hinzu, die jedoch so eingemischt wurde, dass sie nicht wie ein Schuhkarton aussah, der auf die Rückseite eines ansonsten schlanken Coupés aufgepfropft war. Dieses besondere Beispiel ist in gutem Zustand, obwohl es ein paar kaum wahrnehmbare verblasste Lackflecken gibt und die vordere Stoßstange bessere Tage gesehen hat. Es sieht aus einer Entfernung von 20 Fuß großartig aus und die Form ist angenehm genug, um die altersbedingten Unvollkommenheiten zu übersehen.
INNENRAUM (7/10)
Ursprünglich war dieses Auto mit Vinylsitzen ausgestattet, aber die frühere Besitzerin des Autos erzählte mir, dass sie irgendwann in den 80er Jahren einen Polsterladen in Stoffsitzen einbauen ließ. Wenn Sie jemals ein Auto mit Vinylsitzen besessen haben, wissen Sie, dass Stoff, obwohl es schwieriger ist, ihn sauber zu halten als Vinyl, eine enorme Verbesserung darstellt. Die plastischen Oberflächen von Vinyl, die bei jedem Wetter schwach S & M erscheinen, sind im Winter kalt und verbrühen in der Sommersonne die nackte Haut.
Eine niedrige Gürtellinie bietet rundum gute Sicht, aber ohne das übermäßig große Gefühl, das Sie mit einem späten Modell Honda CR-V oder, Knebel, Element bekommen. Mit einfachen, gut organisierten Anzeigen und Bedienelementen, viel Licht aus vielen Fenstern und bequemen Sitzen war das Interieur des alten GL ein schöner Ort, um das Autofahren zu genießen. Die blauen und schwarzen Hahnentritt-Fußmatten waren auch eine nette Geste.
BESCHLEUNIGUNG (5/10)
Lassen Sie uns dies hier in einen Zusammenhang bringen. Es hat nicht ganz die bissige Beschleunigung eines modernen Subaru mit Turbolader, aber es hat auch nicht den schleppenden Schritt eines alten Volkswagen. Mit 1.700 Pfund wiegt es auch nicht so viel wie neuere Subaru-Wagen, die die Waage mit einem walähnlichen Gewicht von 3.500 Pfund kippen.
Zurück zum Weniger zu kommen ist mehr ein Thema. Der 78er GL-Wagen hat viel Kraft, um Sie schnell auf eine stark befahrene Straße zu bringen (auch wenn die Autos dahinter möglicherweise etwas langsamer fahren müssen, wenn sie aufholen). Die Beschleunigung war spritzig und hat Spaß gemacht, aber in einem solchen Auto werden Sie keine Rennen gewinnen. Voll beladen würde ich mir vorstellen, dass dieses Auto seine Zeit in Anspruch nehmen würde, um bis zu 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Aber wenn alle bescheidene kleine Econoboxen wie diese fahren würden, wären die Straßen vielleicht ein bisschen sicherer.
BREMSEN (5/10)
Wie bei fast jedem Auto dieser Ära lässt das Bremsen zu wünschen übrig, aber dieses Auto hat Scheibenbremsen! Ok, es hat ein Frontscheiben- / Hecktrommel-Setup, das das Auto schnell genug anhält, aber die Ingenieure haben inzwischen herausgefunden, dass breitere Reifenabdrücke und größere Bremsen immer eine gute Option sind.
FAHRT (6/10)
Wenn Sie in ein kleines Auto steigen, besonders in ein so altes, kann man sich leicht vorstellen, dass die Fahrt hart und laut sein wird. Aber ein Genie bei Fuji Heavy Industries fand eine gute Mischung aus schalldämpfendem Material und einer Sammlung einfacher, leichter Aufhängungsteile. Die Fahrt ist also ruhig und leise genug, dass Sie nicht darüber nachdenken.
- Motor: 1,6-Liter-EA-71 Flat Four
- Leistung: 67 PS bei 5.200 U / min / 81 LB-FT bei 2.400 U / min
- Übertragung: 4-Gang-Schaltgetriebe mit wählbarem Allradantrieb
- 0-60 Zeit: nicht zu schnell, nicht zu langsam; Juuuust richtig
- Höchstgeschwindigkeit: 85 MPH? (Die schnellste, die ich fuhr, war 75, was reichlich war, aber es hatte mehr)
- Antriebsstrang: Frontantrieb mit wählbarem Allradantrieb
- Leergewicht: 1,710 LBS
- Sitzplätze: 5
- MPG: ~ 27/31
- UVP: $6,000 (1978)
HANDHABUNG (6/10)
Wenn ein Auto 1.700 Pfund wiegt, ist es bestimmt ziemlich flink, was dieses ist. Ein ziemlich kleines MacPherson-Federbein vorne und ein Torsionsstab hinten, die auf eine 4x4-Dose geschlagen werden, können Kurvenfahrten zum Kinderspiel machen, obwohl die schmale Spur des Autos es so aussehen lässt, als würde es in engen Kurven umkippen. Ich erwartete viel Körperroll, bekam aber trotz der engen Spur des Autos nicht zu viel. Andererseits trug ich keine andere Ladung als mein waifähnliches Ich, und im Vergleich zu anderen, sportlicheren Autos wird dieses Handling keinerlei Anerkennung hervorrufen.
Subaru begann einige Jahre später mit dem Verkauf breiterer, schwererer Fahrzeuge mit einer breiteren Spur, als sie erkannten, dass der Verkauf von Autos, die einer bestimmten Steuerklassifikation auf dem japanischen Markt entsprechen sollten, hier in den Staaten, in denen etwas unter 4.000 Pfund lag (und), keinen Sinn machte wird in vielerlei Hinsicht immer noch als winzig angesehen.
GETRIEBE (4/10)
Einige dieser Autos - die mit Vorderradantrieb, glaube ich - waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, aber dieses hatte ein Viergang-Schaltgetriebe mit einem weiteren Hebel zum Schalten zwischen Front- und Allradantrieb. Glücklicherweise entschied sich die Dame, die dieses Ding gekauft hatte, nicht für die optionale Drei-Gang-Slushbox, die wie die meisten sparsamen Auto-Automatikgetriebe dieser Zeit wahrscheinlich ein kraftsaugender Ball der Lahmheit war.
Der Viergang in diesem Auto hat sich ziemlich gut geschaltet - mit nur 40.000 Meilen waren die Schaltvorgänge eng und die Synchronisation funktionierte immer noch einwandfrei -, aber es hatte eine Art Unbeholfenheit, die ich normalerweise mit alten japanischen Pickups verbinde. Subaru machte ihre Schaltgetriebe in späteren Jahren sanfter und autofreundlicher. Trotzdem macht das kleine LKW-Getriebe etwas Spaß, und es machte mir nichts aus, zumal ich mir völlig bewusst war, dass ich nicht erwarten sollte, dass dieses Auto sportlich ist.
USABILITY (9/10)
Viele Kleinwagenbesitzer beklagen die Tatsache, dass Fernreisen und das Tragen unhandlicher Gegenstände schwierig sind, wenn Ihr Laderaum eine kleine Öffnung hat oder eine seltsame Form hat, die das Transportieren großer Gegenstände so gut wie unmöglich macht. Ein kleines Auto, das auch ein Wagen ist, löst dieses Problem. Sie können fast alles in einem alten GL-Wagen tragen, auch einen winzigen wie diesen. Der Laderaum ist geräumig und verfügt über einen Dachträger für lange Gegenstände. Hinzu kommt, dass es klein und einfach zu parken ist und eine gute Kilometerleistung bietet. Außerdem haben Sie ein sehr benutzerfreundliches Paket. Es sei denn natürlich, Sie sind eine große Person. Wenn Sie es sind, lassen Sie besser Leute wie Jason Torchinsky, Raphael Orlove und mich in unserer Freude an Autos schwelgen, in die Sie niemals bequem passen werden.
CHARAKTER (7/10)
Mal sehen, Nissan Skyline-artiges Design, leichtes Utility, Allradantrieb und blaue und schwarze Hahnentritt-Fußmatten… Berücksichtigen Sie, dass nicht mehr so viele davon übrig sind. Wie viel mehr Charakter brauchst du als das?
Als ich dieses Auto herumfuhr, bekam ich viele Wellen und ein Lächeln von allen möglichen Leuten, sogar von ein paar großen Käufern aus dem Pickup-Segment. Es ist ein cool aussehendes Auto, das großartig ist, um durch die Stadt zu fahren, und was ihm an brutaler Männlichkeit fehlt, macht es an seiner skurrilen Niedlichkeit wieder wett, mit der nur wenige Probleme haben können. Für mich war das i-Tüpfelchen ein Typ (von dem ich mir ziemlich sicher bin, dass er gerade aus der Marihuana-Apotheke um die Ecke gekommen war), der auf mich zukam und sagte: "Ich hätte nie gedacht, dass ich das sagen würde, aber das ist wunderschön alter Subaru!"
SAMMLBARKEIT (3/10)
Dies ist nicht das seltenste Auto der Welt, aber auch nicht das produktivste. Mit seinem eleganten Kleinwagen-Design, den schwindenden Zahlen und dem coolen Faktor des Bergstaates ist es in bestimmten Kreisen ziemlich sammelwürdig. Wenn Sie eine finden können, die nicht an den Tod gewöhnt ist (der Nachteil ihrer Benutzerfreundlichkeit) und nicht ganz verrostet ist (der Mist an der Coolness des Bergstaates), würde ich sagen, dass Sie in einer ziemlich guten Verfassung sind, um eine zu haben einzigartiger Sammler, der überall Blicke auf sich zieht.
Diese kosten in den meisten Fällen zwischen 1.000 und 3.000 US-Dollar. Der jetzige Besitzer dieses Autos deutete an, dass er irgendwo in der Nähe von 5.000 Dollar dafür wollte, aber die Leute, die tatsächlich so viel für ein Old Economy-Auto bezahlen würden, sind in der Tat begrenzt. Was ihnen an Sinn fehlt, sorgen sie in Inbrunst. Das heißt, ein Economy-Auto ist ein Economy-Auto, so dass dieser GL unter den Concours d'Elegance-Fans keine große Anhängerschaft finden wird.
59/100
AUSSEN (7/10)
INNENRAUM (7/10)
BESCHLEUNIGUNG (5/10)
BREMSEN (5/10)
FAHRT (6/10)
HANDHABUNG (6/10)
GETRIEBE (4/10)
USABILITY (9/10)
CHARAKTER (7/10)
SAMMLBARKEIT (3/10)
1978 Subaru GL Wagon
