Der neue 2013er Porsche Boxster ist ein absolut tolles Auto. Diese Art von Schmerzen schmerzt mich zu sagen, denn selbst bei einem Startpreis von 49.500 US-Dollar (60.900 US-Dollar für den S, den ich gefahren bin) werde ich wahrscheinlich warten müssen, bis der Helferaffe eines längst verlorenen Onkels an einem Durchfall im Inneren stirbt eine, bevor ich mir einen gebrauchten Boxster leisten kann. Aber das spielt keine Rolle - für einen magischen Tag im Barber Motorsports Park in Alabama muss ich den Mist aus einem herausfahren.
In mancher Hinsicht ist es schwieriger, Autobewertungen zu schreiben als jemals zuvor in der Geschichte, weil nichts mehr wirklich schrecklich ist. Die Zeiten ungeheuerlichen, offensichtlich schlechten Designs und der Verarbeitungsqualität des suböstlichen Blocks sind lange vorbei. Alles ist jetzt ziemlich gut, selbst einst verachtete Hyundais und Low-End-Chevys. Und da schlechte Bewertungen im Allgemeinen einfacher sind und mehr Spaß machen, ist das eine Schande. Trotzdem gleicht ein Auto, das seine Arbeit auf spektakuläre Weise erledigt, den mühsamen Schmerz all dieser im Allgemeinen ziemlich guten Autos aus. Der neue Porsche Boxster ist dieses Auto.
Vollständige Offenlegung: Porsche wollte, dass ich den neuen Boxster so schlecht fahre, dass sie mich nach Birmingham, AL, fliegen, mich in ein Hotel bringen und mich im erstaunlichen Barber Motorsports Museum füttern. Sie gaben auch vor, nicht jedes Mal zu bemerken, wenn ich "Porsche" falsch aussprach.
Der Boxster wurde von der snobistischeren Klasse der Porsche-Liebhaber oft (zu Unrecht) etwas verspottet, und das sollte mit diesem Auto so ziemlich vorbei sein. Am auffälligsten ist zunächst das dramatische (zumindest für Porsche) Redesign, das dem Auto ein viel zielgerichteteres Aussehen verleiht. Die auffälligste Veränderung sind die neuen gestapelten Scheinwerfer, die sich jetzt vom legendären 917 und weniger von einem Spiegelei inspirieren lassen (okay, sie waren seit sehr früh nicht mehr eggy, aber immer noch). Die Straßenfahrzeuge von Porsche waren so evolutionär, dass dramatische Änderungen im Design relativ selten sind. Daher ist es eine gute Idee, in die Renngeschichte einzutauchen, um sich inspirieren zu lassen.
Die wichtigste Stiländerung ist in den Türen. Frühere Boxster teilten diesen Teil mit 911ern, ein kluger Schritt in wirtschaftlicher Hinsicht, der jedoch in den 70er Jahren für AMC besser geeignet war als für Porsche. Die Verwendung der Türen seines großen Bruders bestimmte einen Großteil des Gesamtdesigns der früheren Boxster, und jetzt befreit sich der gesamte Körper von dieser Einschränkung. Die neuen Türen ermöglichen eine ganzseitige Charakterlinie / Luftschaufel, die sich in der Karosserie festsetzt, Ansaug- und Kühlluft in den Mittelmotor leitet und dem Auto ein schlankeres, sportlicheres Aussehen verleiht. Es ist viel besser. Es ist auch etwas niedriger, etwas breiter und hat größere Reifen (bis zu 20 Zoll), was alles zu der niedrigen, ernsthaften Haltung beiträgt.
Es gibt andere schöne Designdetails, wie die Heckspoilerfalte, die in die Rücklichter fließt, und ein paar weniger schöne, wie die falsche Ansaugung im vorderen unteren Spoiler. Nun, wenn Sie in Saudi-Arabien oder einer Handvoll anderer sehr heißer Länder leben, bekommen Sie dort einen zusätzlichen Heizkörper, aber für den Rest der Welt bekommen Sie eine lustige flache Ecke, die so aussieht, als würde sie darum betteln, mit einem betäubten Opossum gefüllt zu werden.
Diese neue Karosserie besteht nicht mehr nur aus Stahl und enthält große Mengen Aluminium (47%) und sogar etwas Magnesium, was zu einer Gewichtsersparnis von 77 Pfund für die Karosseriestruktur führt, während sie erstaunlich 40% steifer ist. Ich bin mir nicht sicher, was die Einheiten für die Torsionssteifigkeit sind, also nennen wir sie einfach Turgiden. Und das sind viele Turgiden. Trotz der Gewichtsersparnis in der Karosserie und in anderen Bereichen ist das Gewicht des neuen Boxter 28 Pfund höher als das der letzten Generation, aber das liegt hauptsächlich an der höheren Qualität der Innenausstattung und all dem anderen Luxus und der Elektronik dort.
Dieses Interieur ist meiner Meinung nach für die meisten Kunden das zusätzliche Gewicht wert, da sich alles, was Sie sehen und berühren, verdammt gut anfühlt. Außer vielleicht den seltsamen Getränkehaltern, die mich an die kleinen Arme von R2-D2 erinnern. Aber wie die Ingenieure sagen, ist das Auto nicht für Picknicks.
Das Kombiinstrument ist großartig, mit dem traditionellen Porsche Center Tacho, aber jetzt rechts ist ein runder, hochauflösender LCD-Bildschirm. Das Navigationssystem in diesem kleinen runden Bildschirm zu haben ist so viel besser als das Navigationsbildschirm im mittleren Stapel zu haben. Sie würden nicht denken, dass zusätzliche 8 oder so Zoll einen so großen Unterschied machen würden, aber es tut. Mit einer digitalen Geschwindigkeitsanzeige im Drehzahlmesser habe ich festgestellt, dass ich den vollen Tacho so gut wie ignoriert habe, genau wie beim FR-S.
Das Oberteil ist schmerzlos auf und ab zu gehen und dauert nur etwa 9 Sekunden. Sie können es sogar bis zu 30 Meilen pro Stunde tun, wo Sie denken würden, dass es sich nur in einen Fallschirm verwandeln würde, aber das tut es nicht. Es gibt keine Abdeckung mehr für das Verdeck, es fällt einfach wie ein müder Hund hinter die Sitze oben auf dem Motorraum, aber es steht nicht wirklich im Weg. Die Sitze sind unterstützend und bequem, obwohl ich die Sitze zumindest anfangs immer etwas niedriger fand als ich es gerne hätte. Es gibt nur minimalen Stauraum dahinter, aber bei den Typ III-ähnlichen vorderen und hinteren Kofferräumen des Boxster spielt das keine Rolle. Dieser vordere Kofferraum ist besonders tief. Sie könnten es mit Wasser füllen und einen winzigen Whirlpool für eine Person herstellen.
Bei diesem Boxster der dritten Generation (Typ 981 - das sind sechs weniger als die letzte Generation, der 987. Niemand kann mir das erklären) geht es nicht um Komfort oder Kofferraum-Whirlpools - es geht darum, wie es geht. Selbst mit der leichten Gewichtszunahme (insgesamt jetzt 2888 lb manuell, 2910 lb auto) ist die Leistung besser, da die S-Version um 5 Horsies auf 315 steigt. Und die S-Version macht immer noch 30 mpg - das ist besser als in den frühen 90ern Dodge Colt.
Die hohen Kraftstoffverbrauchswerte stammen aus einem Eco-Modus mit optional aktiviertem Start / Stopp. Ich mochte das Stoppen / Starten, aber es fühlt sich ein bisschen komisch an. Sie sagen, dass es nicht nachweisbar ist, aber das ist nicht ganz richtig. Sie hören, wie dieser kurze Anlasser platzt, und für jemanden wie mich mit einer lebenslangen Geschichte des Abwürgens von Autos gibt mir diese Stille beim Anhalten immer noch ein kurzes Gefühl des Absinkens.
Auf Barbers exzellenter und ziemlich technischer Strecke glänzt der Boxster wirklich. Für mich schien das bestimmende Merkmal der endlose Griff zu sein, den das verdammte Ding hatte. Auch im Regen. Während wir Runden fuhren, begann es heftig zu regnen und ich war erstaunt, wie wenig es das Auto beeinflusste. Das Heck würde aufgrund der Nässe etwas plötzlich übersteuern, aber das Auto blieb immer gelassen und kontrollierbar. Schließlich musste die Hauptstrecke für eine Weile gesperrt werden (mehr wegen Amateurautoren / Fahrern wie mir und Versicherungsgründen als irgendetwas), aber der Autocross-Bereich war immer noch offen, also versuchte ich das bei Nässe.
Der nasse Autocross hätte sich für die meisten Autos, die ich gefahren bin, in ein Skidpad verwandelt, aber der Boxster hat sich eingegraben und wirklich gepackt, selbst wenn er hart gedrückt wurde. Selbst unter starkem Bremsen blieb das Auto gut kontrollierbar, und das Design des Mittelmotors und die Balance von 46/54 machten es zu einem echten Vergnügen in den Kurven. Es fühlte sich auch für ein topless Auto unglaublich solide an. Ich habe bei Autocross-Events schon früher untersteuert und so manches Kegelkind verwaist, aber das großartige Schubvektorsystem von Porsche war dabei eine große Hilfe. Im Wesentlichen werden die Räder einzeln durch die Bremsen, das Differential oder beides gebremst, je nachdem, wie Sie die Kurve eingeben und wie viel Kraft auf das Auto ausgeübt wird, damit das Auto die Kurve fährt, die Sie sich erhoffen. Es ließ mich wie einen viel besseren Fahrer erscheinen, als ich das Recht habe zu sein.
Ich hatte einige Bedenken über die elektromotorische Lenkung gehört, aber ich denke, das System von Porsche fühlt sich verdammt gut an, vor allem, weil der Assistent nicht immer aktiv ist - er wird nur bei Bedarf eingeschaltet, was einen Großteil der Taubheit erspart, die ähnliche Einstellungen haben können. Wir hatten nur das 7-Gang-PDK-Auto (Porsche Doppel-Kupplunggetriebe - ich wünschte, sie hätten das in ein Chromabzeichen auf der Rückseite gesteckt) zum Ausprobieren, aber ich war sehr beeindruckt, wie gut es geschaltet hat. Ich habe versucht, die Paddel zu benutzen, aber die Wahrheit ist, dass die Zahnräder im Allgemeinen besser sind als ich.
Eine Beschwerde allerdings - die dummen kleinen Paddel. Porsche besteht auf einem eigenwilligen Paddelsystem, einem Pull-Push-Paddel-Setup. Man könnte sich daran gewöhnen, aber ich fand die Platzierung der Paddel auf einem der beiden Räder viel zu einfach, um sie während der Fahrt versehentlich herunterzuschalten. Sie sind in die Positionen 9 und 3 integriert, direkt neben Ihren Händen, und auf der Strecke habe ich mich versehentlich verschoben, als ich das Rad in die falsche Richtung gedrückt habe. Ein Teil davon ist meine Schuld daran, dass ich meine Arme nicht genug entspannt habe, aber ein Teil der Schuld muss an den unbeholfen platzierten Bedienelementen liegen.
Eine weitere Beschwerde: Nun, dies mag nur eine persönliche Eigenart sein, aber ich habe immer noch Probleme, mich mit der Idee eines Autos zu beschäftigen, das fast keinen einfachen Zugang zum Motor hat. Selbst bei Autos mit zu öffnenden Motorhauben sind moderne Motoren für den Bastler der Auffahrt nicht sehr zugänglich, selbst wenn Sie etwas tun könnten, aber dennoch. Es ist ein bisschen komisch für mich. Das heißt, dieses Auto hat vielleicht den besten und saubersten Zugang zum Wischermotor und den Gestängen. Wenn also der Austausch des Wischermotors Ihre oberste Priorität ist, haben Sie Ihr Auto gefunden.
Zurück auf der Strecke fühlte ich, dass die Leistung des normal angesaugten 3,4-Liter-Flat-6 ausreichend war. Gute Beschleunigung, ungefähr 4,5 Sekunden bis zu einer Meile pro Minute und gute Leistung in der gesamten Band. Der Motor klingt großartig, mit einem unverwechselbaren Boxer-Thrum und einem wirklich schönen Rauschen, wenn der PDK im Sport + -Modus herunterschaltet. Oh, und da jemand fragen wird, ist die Klingelzeit 7: 58-12 Sekunden schneller als beim Vorgänger. Das Gesamtgefühl des Autos ist solide, gepflanzt und sehr flink. Ich hatte das Gefühl, ich könnte ziemlich hart pushen, ohne die Kontrolle zu verlieren, selbst bei Nässe, und was mich zurückhielt, waren die blinden Ecken der unbekannten Strecke mehr als das Auto.
Abseits der Strecke und auf den kurvigen Nebenstraßen von Alabama ist dieses Auto mit dem Verdeck nach unten ein Knaller. Die Einstellung für das Sport + -Getriebe ist jedoch zu viel für Arbeiten außerhalb der Rennstrecke. Die hohen Drehzahlen werden jedoch nach einer Weile nur noch ärgerlich. Es gibt kein Quietschen oder Rasseln, auch nicht über Bahngleise und unebenes Pflaster, und normale Gespräche sind möglich, wenn das Verdeck mit hoher Geschwindigkeit fährt.
Der Gesamteindruck, den Sie vom Auto bekommen, ist eine von wirklich sorgfältiger Technik, die die meisten OCDiest Deutschen Euro kaufen können. Ich sprach mit einem der Ingenieure über die Verpackungs- und Wärmeprobleme des Autos und er zeigte mir, wie die hinteren Bremsen über diese kleinen steuerbaren Klappen und einen hohlen Querlenker für die Hinterradaufhängung gekühlt werden, der kühle Luft zu den hinteren Bremsen leitet. Es ist eines dieser kleinen Dinge, wie die dynamischen Transaxle-Halterungen, die zeigen, wie sorgfältig alles entworfen wurde.
Wie Sie sehen, fuhr ich dieses Auto sehr gern. Was zu meinem größten Problem führt und eines, das wahrscheinlich nicht gelöst werden kann: Ich denke, es sollte eine billigere Version geben. Porsche hat in der Vergangenheit darüber geärgert, aber es klingt unwahrscheinlich, basierend auf dem, was die Porsche-Produktleute mir erzählt haben. Trotzdem denke ich, dass dieses Auto leicht auf einige seiner luxuriösen Materialien und Eigenschaften verzichten und dennoch etwas wirklich überzeugendes zum Fahren haben könnte. Ich spreche nicht billig von Econobox, ich meine nur etwas in den hohen 30-40 Dollar. Ich wäre sogar bereit für eine Flat-4-Version; Ein Ingenieur erwähnte, dass ein neuer 4-Zylinder-Porsche-Motor in Betracht gezogen wurde. Ich mag es sogar, den Namen 914 für so etwas zurückzubringen, aber diese Idee wurde nicht allzu positiv aufgenommen.
