Das einzige, was 2012 über den Bentley Continental GT erwähnt wurde, war die Hinzufügung von V8-Leistung. Dies sollte Bentley helfen, die unglaublich strengen Emissionsvorschriften einzuhalten. Es hatte auch ein anderes Nebenprodukt: Es nahm den lackadaisical Conti und machte es zu einem Fahrerauto.
Die Leute haben das ganze Jahr über vom V8 geschwärmt. Sie sagten, es sei fahrerorientiert und es fühle sich schärfer an. Sie sagten, dass es den W12 überschattete und dass es das bessere Auto war. Es ist billiger, weniger leistungsstark, ausgewogener und klingt besser. Warum gibt es noch einen Platz in der Aufstellung für den W12?
(Vollständige Offenlegung: Bentley wollte, dass ich den Continental GT W12 so schlecht fahre, dass er am Thanksgiving-Wochenende vor dem Büro abgesetzt wird, genau wie bei den Pilgern.)
2013 feiert der Bentley Continental GT sein 10-jähriges Bestehen. Der ursprüngliche GT war das erste Produkt, das aus einem hundertprozentigen Bentley von VW stammte, und brachte der berühmten britischen Marke eine Reihe von Neuheiten mit. Es hatte einen V12-W12-Motor anstelle des 6,75-Liter-V8, der seit Jahrzehnten das Markenzeichen von Bentleys ist. Es war auch der erste allradgetriebene Bentley, der auf die Straße kam.
Aber Traditionen sind verdammt, denn der Conti GT verkaufte sich weiter wie die Bentley-Version von Gangbustern. Ein britisches Allwetter-Muskelcoupé mit deutscher Verarbeitungsqualität? Die Leute konnten nicht genug von diesem Shiznittlebamslipslop bekommen. Bentley hat sein beliebtestes Auto 2011 leicht überarbeitet, aber den Allradantrieb und den W12 beibehalten.
Das Problem für den Continental GT W12 ist - wie für viele ältere Geschwister - sein nerviger und übererfüllter jüngerer Bruder. Das W12 muss sich jedoch nicht von seinem kleinen Bruder einschüchtern lassen. Es ist immer noch ein unglaubliches Auto, nur auf ganz andere Weise.
AUSSEN (8/10)
Die Neugestaltung des Continental im Jahr 2011 schärfte einige Kurven und übertrieb die ohnehin schon massiven Proportionen des großen britischen Supercoupés. Ich habe mich nicht sehr darum gekümmert, als ich es zum ersten Mal sah. Aber es ist eines dieser Autos, die mit der Zeit wirklich auf dir wachsen. Jetzt finde ich das Auto der ersten Generation mit diesem dramatischer und imposanter, genau das, was ein Bentley sein sollte.
Um sich vom V8 abzuheben, hat der W12 einen weniger aggressiven Frontluftdamm, verschiedene Auspuffanlagen und Abzeichen. Ich bevorzuge die ovalen Rohre des W12 im Gegensatz zu den acht Spitzen des V8. Abbildung acht Tipps?
In den Worten von GOB Bluth, komm schon! Das ist zu schwer.
INNENRAUM (9/10)
Der Innenraum ist Mist. Warten Sie, habe ich "Mist" geschrieben? Ich meinte orgasmisch großartig. Entschuldigung. Entschuldigung überall.
Passform und Verarbeitung sind hervorragend und alles fühlt sich einfach teuer an. Das liegt daran, dass es teuer ist. Die Sitze sind äußerst bequem und die Massagefunktion sollte permanent in der Position "Sehr eingeschaltet" belassen werden.
Was ich merkwürdig finde, ist der Gangwahlschalter. es scheint direkt vom alten Audi A6 meiner Mutter von 1999 abgehoben zu sein. Es ist in Ordnung, einige Teile direkt aus dem Unternehmensteilebehälter zu entnehmen, wenn sie nicht offensichtlich sind. Und obwohl dieses Stück wahrscheinlich nicht genau das gleiche ist wie das alte Audis, erinnert es so sehr an eines, dass es alles war, woran ich denken konnte.
BESCHLEUNIGUNG (8/10)
Der W12 ist 55 Pfund schwerer als der V8, hat aber auch 567 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment. Das sind Zuwächse von 67 PS und 29 Pfund-Fuß gegenüber dem kleinen V8. Das ist mehr als genug, um den 5115-Pfund-Leviathan in nur 4,3 Sekunden auf 60 zu bringen, oder 0,3 schneller als sein hoch bewerteter Bruder.
Es ist auch täuschend schnell. Ich würde das Auto nicht als halsbrecherisch schnell beschreiben, sondern als Gentleman-schnell. Sie geben Gas und schauen dann nach unten, um herauszufinden, dass Sie schnell genug sind, um ins Gefängnis zu gehen. Zum Glück besitzen Sie einen Bentley, was bedeutet, dass Sie sich leicht aus der schweren Zeit heraus bestechen können. Es hat genug Schub, um in respektvoller und würdevoller Zeit eine angemessene Geschwindigkeit zu erreichen.
BREMSEN (7/10)
Wenn Sie sich in einer Geschwindigkeit befinden, die bei den örtlichen Strafverfolgungsbehörden zu Bestürzung führen würde, und Sie langsamer fahren müssen, verfügt der W12 über gigantische Bremsen, die Ihnen helfen.
Sie sind nicht griffig oder aggressiv, sie sind genau das, was Sie erwarten würden. Ein Druck auf das leicht taub gewordene Pedal spart sofort eine erstaunliche Geschwindigkeit. Und ähnlich wie die Beschleunigung verlangsamt sie Sie schneller als Sie denken.
Ich bevorzuge ein aggressiveres Pedal mit einer guten Menge an anfänglichem Biss. Aber darum geht es beim Bentley nicht. Nichts an diesem Auto schreit "aggressives Fahren". Es schlägt höflich "Boulevard Cruising" vor. Und es ist ausgezeichnet.
FAHRT (9/10)
Die einstellbaren Federungseinstellungen können von Komfort bis Sport variieren. Komfortabel ist es, als würde man ein Kissen über eine Straße mit Marshmallows fahren. Ich neigte dazu, es in der zweitbequemsten Umgebung zu lassen, was mir eine Vorstellung davon gab, was mit der Straße los war, aber ich ließ mich auch in meiner Barliege entspannen, ohne irgendwelche Sorgen oder Sorgen.
Nein, es schlägt die Straße nicht zur Unterwerfung und zwingt sie, ihre Schlampe zu sein. Der W12 arbeitet mit der Straße zusammen, um das ultimative Entspannungserlebnis für Autos zu schaffen. Nach dem Bentley zum Miata zurückzukehren, war wie vom Boeing 787 Dreamliner zum ersten Flug von Orville und Wilbur zu fliegen.
Kein Vergleich.
- Motor: 6,0 l Turbolader W12
- Leistung: 567 PS bei 6.000 U / min / 516 LB-FT bei 1.700 U / min
- Übertragung: Sechsgang-Automatik
- 0-60 Zeit: 4,3 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 198 Meilen pro Stunde
- Antriebsstrang: Allradantrieb
- Leergewicht: 5,115 LBS (est.)
- Sitzplätze: 4
- MPG: 12 City / 19 Highway
- UVP: 189.900 USD (wie getestet: 222.565 USD)
HANDHABUNG (7/10)
Ich hasse es, den W12 hier zu bemängeln, weil das Handling nicht das ist, was es tun soll. 5.115 Pfund sind viel Gewicht zum Mitnehmen; Es ist so, als würde man ein Auto aus Bruce Vilanch fahren.
Ich warf es in eine Reihe von Ecken und erwartete, dass es schlecht mit ihnen umgehen würde. Es war besser als ich erwartet hatte. Wenn Sie die gesamte frontschwere Masse - die Gewichtsverteilung beträgt 56/44 - in eine scharfe Kurve werfen, sollte dies zu einem Untersteuern führen. Und das tut es auch. Aber die Computer des Conti greifen ein und leisten fantastische Arbeit, um die glänzende Seite nach oben und auf das schwarze Zeug zu halten.
Es ist also definitiv nicht das, was man als spritzige Handhabungsmaschine bezeichnen würde, was ich erwartet hatte. Es soll kreuzen. Das macht es mit Gelassenheit.
GETRIEBE (7/10)
Die 2012 W12 Fahrzeuge haben die ZF 6-Gang-Automatik, während der V8 die brandneue 8-Gang-Einheit des ZF hat. Der 8-Gang ist das bessere Getriebe.
Das heißt nicht, dass der 6-Gang schlecht ist. Es ist ziemlich flüssig und die Schichten sind ziemlich schnell. Im manuellen Modus wird die Drehzahl beim Herunterschalten angepasst, es wird jedoch kein Gang gehalten. Das ist immer nervig. Im Gegensatz zum 8-Gang, der fünf Gänge gleichzeitig herunterschalten kann, kann der 6-Gang des W12 nur zwei Gänge gleichzeitig runterfahren.
AUDIO (9/10)
Mein Testwagen wurde mit Bentleys von Naim geliefertem Audiosystem geliefert. Für 7.015 US-Dollar ist es besser, die beste Autoradio der Welt zu sein. Ich weiß, dass ich dem Audi A7 diese Ehre zuvor verliehen habe, aber ich muss sie wegnehmen. Jedes einzelne Lied klingt fan-freaking-tastisch. Selbst schreckliche Musik wie Steely Dan ist erträglich.
Aber die Motornote ist einfach zu leise und nicht anregend genug. Ich habe die Fenster heruntergefahren, weil ich dachte, die Geräuschdämpfung könnte nur die Motornote nach außen isolieren. Nee. Es ist einfach kein großartiger Sound.
SPIELZEUG (7/10)
So verfügt der Conti über eine Reihe moderner Doodads und Goomzigotz wie eine Rückfahrkamera, Parkdistanzregelung, Navigation, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Massagesitze, iPod-Konnektivität und vieles mehr.
Es hat auch ein Mobilteil für Ihr Telefon sowie Bluetooth. Aber das Bluetooth hat mein Handy nie gefunden. Ich habe das Handbuch gelesen und im Internet nach Möglichkeiten gesucht. Ich habe die Schritte genau befolgt. Der Bentley wollte nichts mit meinem Telefon zu tun haben.
Vielleicht wusste es, dass ich kein Mitglied der oberen Kruste war und tatsächlich eine Art Riffraff war?
WERT 7/10)
Alles am W12 ist teuer. Der Grundpreis beträgt 189.900 USD. Die Stereoanlage kostet 7.015 US-Dollar. Das Paket "Mulliner Driving Specification" kostet 8.050 US-Dollar. Soweit ich das beurteilen kann, fügt Mulliner Spec einige nette kleine Schmuckstücke wie gebohrte Pedale und einen "gerändelten Sporthebel" hinzu. Diese und andere Optionen brachten den Conti auf 222.565 US-Dollar.
Der Mercedes CL600 ist der nächste Konkurrent des W12. Das beginnt bei 30.000 US-Dollar weniger als beim Bentley. Aber der Sinn dieser Autoklasse ist nicht wertvoll. Es ist eine Wahrnehmung. Wenn Sie einen Mercedes kaufen, weil er weniger kostet als der Bentley, dann wollten Sie den Bentley nie wirklich, oder? Der 'Wert' im Continental GT ist das Bild, das Sie als Kenner mit einwandfreiem Geschmack projizieren. Es ist nicht so, dass Sie etwas Geld gespart haben.
Entweder du verstehst es oder nicht.
78/100
