Der Genfer Autosalon in dieser Woche bietet Greenwashing, das endlich in das Reich der exotischen Autos eindringt - Lotus, Ferrari und Porsche haben alle einen Hybrid vorgestellt. Diese Autos werden den Planeten nicht retten, aber sie könnten nur ein paar reiche Typen legen.
Hybridautos sind für den modernen Autohersteller sowohl eine Modeerscheinung als auch eine Realität. Sie erhalten im Vergleich zu ihren konventionelleren, kostengünstigeren Brüdern, die an Kraftstoff nippen, eine übermäßige Aufmerksamkeit, und doch gehen sie dank immer strengerer Umweltvorschriften nicht weg. Kann Hybridtechnologie dazu beitragen, die Umweltverschmutzung zu reduzieren? Total. Wird ein Hybrid-Ferrari den Planeten retten? Absolut nicht.
Betrachten Sie Maranellos Fall: Ferrari produziert in einem guten Jahr etwa 6000 Autos, und keines von ihnen wird so oft gefahren. Alle in einem Jahr verkauften Toyota Priuses verbrauchen mehr Kraftstoff als alle im selben Jahr produzierten Ferraris - es gibt weit mehr Priuses als Ferraris, und sie werden tatsächlich gefahren. Und selbst wenn jemand seinen Hybrid-Ferrari wie ein normales Auto gefahren ist, ist das Endergebnis es immer noch nicht wert. Der Ferrari 599 Hybrid, ua das Ferrari Hy-Kers Hybrid Concept, fügt 220 Pfund Leergewicht hinzu, um eine 100-PS-Steigerung zu erzielen, die im Wesentlichen wenig bewirkt, aber dem eigenen Gewicht entgegenwirkt und nur bei niedriger Geschwindigkeit arbeitet. Und wir alle wissen, wie oft Ferraris langsam gefahren werden.
Exotische Autohersteller sind genauso anfällig für Modeerscheinungen wie die Mainstream-Hersteller - jede der exotischen Marken, die in Genf einen Hybrid zeigen, produzierte Anfang der 1970er Jahre auch ein keilförmiges Konzeptauto. Es ist nicht neu, den Branchentrends sozusagen blind zu folgen.
Verstehen Sie uns nicht falsch: Wir hassen keinen Fortschritt, keine grüne Bewegung oder keinen Umweltschutz. Wir sind Befürworter des öffentlichen Verkehrs, wir erkennen, dass die Zeit vergeht und wir besitzen keine dreißig rosafarbenen Brillen. Wir sind nicht monolithisch gegen grüne Autos - wir sind monolithisch gegen schlechte grüne Autos. Einen Sportwagen bauen, der Ferraris zum Frühstück isst und nur Wasser und Regenbogen ausscheißt? Wir werden die ersten sein, die sich anmelden.
Aber diese Fahrzeuge machen das nicht. Es handelt sich um übermäßig komplexe grüne Notlücken, die so gestaltet sind, dass sie das Teil aussehen lassen, während sie sich hauptsächlich auf eine Art Benzinmotor-trifft-Elektromotor-Antriebsstrang stützen. Das erklärte Ziel der Automobilindustrie ist es, die Kohlendioxidemissionen zu reduzieren, und es ist ein nobles Ziel. Das nicht ganz so schmutzige Geheimnis ist jedoch, dass fast jeder Autobauer auf dem Planeten die Emissionen seiner Produkte ohne die Hilfe von Hybriden reduziert.
Die FIAT Group, zu der Ferrari gehört, ist ein perfektes Beispiel. Das italienische Unternehmen weist bereits die niedrigsten durchschnittlichen Emissionen in Europa auf - einen Toyota, der 131 Gramm Kohlenstoff pro Kilometer übertrifft. Diese Zahl liegt innerhalb von 1 g / km des EU-Ziels 2015. Der größte Gewinner innerhalb der FIAT-Gruppe? Ferrari! Maranello hat seine Emissionen ohne einen einzigen Hybrid in seiner Palette um satte 53,6 g / km reduziert und gleichzeitig die Motorleistung gesteigert. Zugegeben, das tanzende Pferd hatte auch einen langen Weg vor sich - seine Autos waren anfangs ziemlich schmutzig -, aber da gibt es eine Lektion. Der 458 Italia ist der effizienteste Ferrari mit V-8-Antrieb aller Zeiten. Gut. Großartig. Es macht vollkommen Sinn.
Auch Porsche, seit langem ein CO2-fokussiertes Unternehmen, verzeichnete deutliche Rückgänge: Stuttgart senkte 2009 seinen volumengewichteten CO2-Ausstoß um 27,5 g / km. Dieser Rückgang hatte nichts mit Hybridsportwagen zu tun und alles mit dem Angebot eines kleineren Diesels Motor auf dem europäischen Markt Cayenne. In einer volumengewichteten Analyse sehen Sie die größten Gewinne, wenn Sie die Autos reparieren, von denen Sie am meisten verkaufen.
Trotzdem macht der Porsche 918 Spyder Hybrid wenig Sinn. Es ist ein attraktives Fahrzeug, und es wäre auch ohne seinen Hybridantrieb ein Hit, aber es gibt einige unbeantwortete Fragen. (Wie gut wird dieser 78-mpg-Porsche funktionieren, wenn seine Batterien nicht aufgeladen sind? Wie ist es möglich, dass dieser Kilometerstand unter normalen Porsche-Fahrbedingungen erreicht wird? Eine grüne Maschine mit 500 PS klingt fantastisch, aber so etwas zu bauen ist auch nicht so einfach noch so hilfreich wie man denkt.
Was ist mit Lotus? Der Lotus Evora 414E Hybrid könnte tatsächlich cool sein. Sein Antriebsstrang - im Wesentlichen eine kompakte Version des Chevrolet Volt-Themas - könnte sogar eine Weiterentwicklung sein. Aber Hethel produziert bereits eine unglaubliche grüne Maschine: die Elise. Der spritzig kleine Lotus bietet die niedrigste C02-Bewertung aller benzinbetriebenen Sportwagen auf dem Markt. Der CO2-Ausstoß liegt bei rund 155 g / km - eine Zahl, die die gesamte Palette von Audi oder Mercedes-Benz übertrifft.
Sie wissen, was Emissionen reduziert? Passagiere. Fahrgemeinschaften. Versuchen Sie, vier oder sechs Personen im Hispano Suiza Audi R8 V-10 zusammenzudrücken. Wenn dies unpraktisch klingt, versuchen Sie es mit einer einfacheren Lösung: Kaufen Sie den V-10 erst gar nicht!
Kurz gesagt, Hersteller wie Ferrari und Porsche werden niemals emissionsfrei sein, während sie Autos herstellen, die die Verbraucher ohne radikale Veränderungen wollen. Keines der Autos in Genf bietet eine radikale Veränderung.
Keines dieser Autos wird also die Umwelt schonen oder die Unternehmensemissionen schnell oder einfach reduzieren. Warum existieren sie dann? Es reicht nicht mehr aus, einem Mädchen zu zeigen, mit dem man schlafen möchte, dass man einen Ferrari fährt. Ein großer Gasfresser ist unmodern. Es scheint verschwenderisch. Grün ist sexy. Grün ist es. Grün ist jetzt.
Der Hybrid-Sportwagen ist eine Lüge, aber wenn es eine Lüge ist, die sich verkauft, glauben Sie besser, dass wir viel mehr davon sehen werden.
