Am Sonntag, den 4. November um 7:20 Uhr, flog United seinen ersten Passagierflug mit einem Boeing 787 Dreamliner. Es war ein überwältigender Erfolg und eine totale Täuschung auf einmal.
Lassen Sie uns zuerst diesen sensationellen Lede aus dem Weg räumen. Der Flug war in jeder Hinsicht ein Erfolg. Als ein Mann hinter mir zur Belustigung der Kabine ausrief, nachdem wir gestartet waren: "Nun, es fliegt." Und es fliegt gut.
Der Grund, warum ich sage, dass es ein totaler Betrug war, war, dass nach meiner eigenen Schätzung vielleicht 5 Passagiere dort waren, um tatsächlich von Houston nach Chicago zu fliegen. Und sie waren sehr verwirrt, denn es war eher eine Party für United-Mitarbeiter und Vielflieger als ein echter Passagierflug. Mein Bruder und ich waren aus dem einzigen Grund nach Houston geflogen, um in diesen Flug einzusteigen.
Wir mussten wirklich nicht nach Texas, obwohl wir es genossen haben.
Und im Interesse einer vollständigen Offenlegung bin ich wirklich nicht besonders gut informiert, wenn es um Flugzeuge geht. Das ist die Sache meines Bruders. Es war nur ein Zufall, dass wir in Economy Plus neben dem Assistenten des CEO und dem CEO gegenüber saßen, da ich nicht mit United verbunden bin und Jalopnik nicht vertrete. Ich war nur ein normaler Typ in einem Flanellhemd, der ihre sexy neuen Flugzeuge vermasselte.
Aber auf die Erfahrung. Der Flug ging von einem Hub der Vereinigten Staaten zum anderen und sie veranstalteten an jedem Ende Partys / Versammlungen / Feiern / Pressekonferenzen. Dies ist die in Houston, wo der Houston Hub Manager, die Piloten und der CEO (Jeff Smisek) sprachen und wo sie ein kostenloses Frühstück anboten (einige leckere Croissant-Sandwiches und Gebäck). Mr. Smiseks Name stand auf der Upgrade-Liste, weil er erstaunlicherweise nicht genug Status bei United hatte, um in die First Class zu gelangen. Es gab Vielflieger, die mehr Punkte hatten als der verdammte CEO von United.
Sie boten auch diese coolen 787 Kekse an, die ich völlig vergessen hatte zu fotografieren, bevor ich sie alle gegessen / zerbrochen hatte. Ich entschuldige mich für das Foto, aber ich kann berichten, dass sie ziemlich lecker waren.
Unser erster Blick auf die 787 am Gate E5! Es war sehr früh und daher draußen immer noch dunkel, so dass ein guter Schuss schwierig war. Es war jedoch eine schöne Gelegenheit, die schrägen Flügel und die absolut massiven GE-Motoren zu sehen.
Im Flugzeug wartete in der Sitztasche ein netter United Swag. Ein kleines Poster, eine Nachricht des CEO und ein Informationsblatt über die 787. Alles in allem ein anständiges Souvenir. Aber das beste Souvenir wäre der Flug selbst, und wir wollten unbedingt abheben, was wir nur 3 Minuten zu spät um 7:23 Uhr machten. Dies trotz der Weigerung fast aller, sich zu setzen, da sie zu beschäftigt waren, Fotos von allem und jedem zu machen.
Der Start verlief schnell und reibungslos. Trotz des ganzen Rummels werden Sie nicht besonders beeindruckt sein, wie feucht die Kabine ist oder wie stark sie unter Druck steht, bis sie 2.000 Fuß unter einem normalen Flugzeug liegt. Was Sie jedoch bemerken werden, ist, dass es überraschend leise ist. GE hat die Motoren so konstruiert, dass sie Geräusche reduzieren, und sie haben fantastische Arbeit geleistet. Dies ist ein sparsames Auto mit leiser Autobahngeschwindigkeit, nichts wie ein Jetliner, auf dem ich vorher war.
Die Economy-Kabine war ziemlich typisch für ein zeitgenössisches Flugzeug, obwohl sie nach Neuheit stank, was erfreulich war. Und wie bei jedem modernen Flug müssen wir den lustigen Teil erledigen, bei dem Sie an den Passagieren der ersten Klasse vorbeigehen, die in ihren Betten faulenzen, und sich wünschen, Sie wären ein Herzog anstelle eines Praktikanten auf einer poky Motoring-Website.
Die gesamte Kabine, sparsam und erstens, fühlt sich geräumig an. Ich denke, das liegt an den hohen Decken der Kathedrale. Der Assistent des CEO stimmt meiner Theorie zu.
Apropos erstklassig: Ihre Multimedia-Bildschirme waren geradezu riesig. Wie, größer als mein erster Fernseher riesig.
Die Bildschirme in der Wirtschaft waren auch kein Grund zum Niesen (obwohl sicherlich viele genau das tun werden). Sie haben eine viel höhere Auflösung als bei jedem anderen Jet, auf dem ich jemals war, und sie sind Touchscreens. Sie sind keine iPads. Es gibt kein Retina-Display oder kapazitive Berührung oder Prise zum Zoomen auf der Karte, aber sie erledigen den Job. Und United bietet eine wirklich breite Palette an Unterhaltungsmöglichkeiten. Die Dark Knight Rises und das Total Recall Remake waren bereits da! Sehr beeindruckend. Und für Ihr Sehvergnügen hat die Fluggesellschaft endlich die Zeit gefunden und bietet Ihnen einen Breitbild-Bildschirm anstelle eines quadratischen Rückenlehnenbildschirms.
Die Sitze waren typische Economy-Sitze. Sie waren ein bisschen netter, weil sie offensichtlich neu waren, aber nichts Außergewöhnliches. Mein Bruder bemerkte jedoch, dass sie mit allen Armlehnen fast vollständig flach sein würden. Wenn Sie sich also jemals auf einem leeren Flug befinden (vielleicht 1999 oder so), könnten sie ein ziemlich gutes Bett machen! Boeing hat die Fahrt mit der 787 so reibungslos gemacht, dass es auch auf Ihrem Bett leicht einschlafen kann.
Aber es gab nur ein oder zwei freie Plätze von No-Show-Passagieren, die einen Champagner-Toast um 8 Uhr morgens verpasst hatten. Der CEO hielt zuvor eine nette kleine Rede, die allen im Flugzeug kostenlos angeboten wurde (eine nette Abwechslung). Die Flugbegleiter haben auch darauf geachtet, es Sekt zu nennen, um die Franzosen nicht zu verärgern, aber ich bin weniger empfindlich.
Die Fenster sind in der Tat angenehm größer. Das sind große Squovals. (Wie Kreise, aber länglicher.)
Ihr Partystück ist die Tönung. Mit zwei hellen / dunklen Tasten unter dem Fenster haben Sie die Kontrolle über den elektrochromatischen Farbton Ihres Fensters. (Und wenn Sie zwei an Ihrem Platz haben, haben Sie Glück, dass sie synchronisiert sind.) Der CEO teilt uns mit, dass es bei Boeing eine interne Debatte darüber gibt, wie dunkel sie gemacht werden sollen, da verschiedene Fluggesellschaften unterschiedliche Dunkelheiten fordern und Boeing diese standardisieren möchte. Er sagt, Uniteds Stimme sei so dunkel wie möglich, und ich stehe zu ihm.
Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Farbton wird die Sicht nach draußen im Moment nie vollständig verdeckt, aber die Kabine wird beeindruckend dunkel. Der "International Director of Something Customer Service Related" (meine Paraphrase) versichert mir, dass dies das Fliegen viel besser machen wird, da sie auf langen Flügen automatisch alle dimmen können, damit Sie schlafen und alle dimmen können, wenn Sie ' näher an der Landung. Huzzah! Keine unechten Fensterschläfer mehr, die Ihre Sicht ruinieren.
Das Fliegen wird auch durch die Beleuchtung verbessert. Wie die Fenster wird es von vorne gesteuert und versucht, Tageslicht und Sonnenuntergänge zu reproduzieren, damit sich ein 17-stündiger Flug nach Asien so natürlich wie möglich anfühlt. Noch kein Wort auf irgendwelchen Onboard-Lasershows. Suchen Sie erneut nach Updates.
Siehe, das Badezimmer ist ebenfalls verbessert! Das Waschbecken ist berührungslos, was bedeutet, dass Sie es nicht störend pumpen müssen, während Sie versuchen, Ihre Hände zu waschen. Es bietet Ihnen auch eine digitale Wärmeanpassung mit einem Licht, das sich je nach Druck näher an Blau oder Rot heranbewegt. Die Toilettenspülung ist jedoch genauso furchterregend wie immer für diejenigen von uns, deren ältere Brüder uns sagten, sie könnten dich runterziehen und aus dem Flugzeug schießen, wenn du nicht aufpasst.
Unter jedem Sitz befindet sich eine Steckdose, in die die typischen Stecker aus nahezu jedem Land passen. Es gibt auch eine USB-Steckdose neben dem Unterhaltungsbildschirm. (Wie Sie sehen können, behandeln Passagiere die 787 bereits wie jedes andere Flugzeug und deponieren ihren Brezelmüll, wo immer es ihnen verdammt gut geht.)
Deckenleuchten werden über eine Taste unter dem Fernseher gesteuert. Lüftereinstellungen sind einfach. Nichts Revolutionäres, aber alles kleine Verbesserungen. Kein bekannter Unterschied in den Überkopfabteilen, aber ich nehme an, dass sie gut sind. Hier kein Experte für Überkopfabteile.
Unser Feuerwehrauto heißt Sie nach einer reibungslosen und applaudierenden Landung in Chicago O'Hare willkommen.
Insgesamt wird der 787 Ihre Socken nicht umhauen. Es ist keine sichtbare Pause im Concorde-Stil von traditionellen Verkehrsflugzeugen. Seine revolutionäre Veränderung ist nicht die Form oder Geschwindigkeit, sondern der Verbundkörper, der ihn sowohl leichter als auch aerodynamischer macht und es ihm ermöglicht, Kraftstoff zu trinken. (Bei Reisegeschwindigkeiten teilte uns der Pilot mit, dass er ungefähr 9.000 Pfund Treibstoff pro Stunde verbraucht, verglichen mit typischen 14.000 Pfund für einen weniger fortgeschrittenen Jet.) Aber nur weil es für den Passagier keine offensichtliche Revolution ist, heißt das nicht Es ist kein großer Schritt nach vorne.
Es ist leiser, geschmeidiger und komfortabler. Sie genießen die bessere Sicht und die weniger industrielle Beleuchtung. Alles daran ist einfach schöner. Nachdem Sie von Bord gegangen sind, werden Sie nicht sagen: "Ich kann nie wieder mit etwas fliegen, das keine 787 ist." Aber Sie werden nicht wollen, und Junge, der Airbus A320, den Sie für die Verbindung mit Newark nehmen, wird sich veraltet fühlen. Der 787 ist kein großer Schritt nach vorne wie ein Ford Model T, aber es könnte durchaus das Tesla Model S von Verkehrsflugzeugen sein. Wir werden sehen.
#GPOCHD (kostenloses Bild von Chicago Hot Dog)
