Chryslers SRT-Leistungseinheit hat den alten Dodge Viper unter der Marke SRT optimiert und neu auf den Markt gebracht. Ist es eine Wiederholung des V10-Tieres mit dem vorangegangenen neonischen Interieur oder hat SRT ein neues Kapitel im Buch der Viper geschrieben? Wir haben herausgefunden. Junge, grüß dich, haben wir.
(Vollständige Offenlegung: Chrysler wollte, dass wir die SRT Viper 2013 so schlecht fahren, dass sie mich nach Detroit flogen, um eine vorproduzierte Viper GTS auf einem nassen Autocross-Kurs neben einer 2006er Viper zu testen (nein, sie wollten mir keinen Schaden zufügen), und dann nach Sonoma Raceway für einen Streckentag und Straßenfahrt in späteren seriennahen Modellen. Und sie haben mich nicht einmal dazu gebracht, die roten Augen nach NYC zurückzubringen.)
Tu etwas für mich, oder? Steigen Sie in einen 2013 SRT Viper GTS und fahren Sie einen ganzen Tag auf einer Rennstrecke. Wenn Sie es jetzt nicht tun können, tun Sie es in einem oder zwei oder zehn oder zwanzig Jahren. Stellen Sie sich das nicht als "Bucket List" -Eintrag vor. Betrachten Sie es als einen Rachetötung durch Cosa Nostra. Lebe jeden Moment mit dem ruhigen Licht eines zukünftigen Viper-Track-Tages, der in deiner sterblichen Essenz flackert. Machen Sie es einfach so, wie Friedrich Nietzsche sagen würde. Oder war das Schrödingers Katze?
So oder so, wenn dieser Tag kommt, hämmern Sie die '13 Viper mit all dem Talent und Mut, den Sie sammeln können - vier Nutsacks im Wind. Dann komm zurück und sag mir, dass das verdammte Auto nicht großartig ist.
So werden Sie sich am Abend dieses Tages fühlen. Sie werden erschöpft und von Adrenalin durchtränkt sein. Die Ohren summten wie eine Glühbirne und warfen ihre trüben Lumen schwach über ein schlaggetrunkenes Mittelgewicht in einer Boxhalle im Keller. Der Schlaf wird nicht kommen. Sie werden jede Runde jeder Runde in einem Zwielichttraum noch einmal erleben. Ihr Proportionssinn wird seine Unterbrecher ausgerutscht haben. Sie werden hungrig sein, aber nicht essen. Möglicherweise möchten Sie jedoch ziemlich viel Alkohol trinken. Tu es nicht. Sie werden sich an jede Minute dieses Tages erinnern wollen.
Jede Minute. Der tiefe Aufschrei, der zeitaufwändige Schub, das animalische Dröhnen des 640 PS starken V10, der gierig Luft in seine massiven Lungen zieht - allesamt eine Comic-Parodie der Beschleunigung eines normalen Sportwagens - die Grenze des isometrischen Trainingsgriffs; schnelle, fühlbare Lenkung; präzises Handling, Runde um Runde, Ecke um Zähne zusammenbeißende Ecke. Der straffe, tobende, nachhallende, verdrehte Wahnsinn davon.
Wenn Sie aus dem Trauma der sensorischen Überlastung hervorgehen, werden Sie zu einer beunruhigenden Wahrheit gelangen. Dass jeder andere moderne Sportwagen, alles, was Sie über moderne Sportwagen wissen und alles, was Sie über alles wissen, was tangential mit modernen Sportwagen zusammenhängt, neu ausgerichtet werden muss.
Vergessen Sie zum einen, weniger Sound und Wut in Ihrem Hochleistungsfahrzeug zu wollen, Sie wollen mehr. Zum anderen müssen Sie nicht so viel gestresst haben. Die 2013 Viper verfügt über eine hervorragende Stabilitätskontrolle, was bedeutet, dass Sie trotz aller Tiefe des Klangs und der umwerfenden Gewichtszunahme (stellen Sie sich 640 Vollblüter vor, von denen jedes ein Huhn auf dem Rücken sitzt und über eine Prärielandschaft donnert) wird nicht sterben. Wahrscheinlich.
Nein, SRT ist nicht ganz Henry Higgins-artig geworden und hat der Viper beigebracht, ihre Rs zu trillern oder ihren Tee mit einem verlängerten kleinen Finger zu schlürfen oder eine Weste für Dinnerpartys bei Kerzenschein wie den jungen Lord Greystoke anzuziehen. Was sie jedoch taten, war, dem Fahrer ein bisschen mehr Einfühlungsvermögen zu verleihen, was alles ist, was die Viper wirklich brauchte.
Und das ist der Trick. Eine stark verbesserte, aktualisierte, leistungsfähige und straffere Viper, die die grobe, kettensägen-jonglierende, rockige Atmosphäre des Vorgängermodells beibehält, aber mit etwas mehr Höflichkeit. Mod Nachteile wie Traktions- und Stabilitätskontrolle und eine alltägliche Fahrqualität und ein Interieur, die nicht scheißen? Das auch.
Im Gegensatz zu den meisten Autos in ihrem Leistungsprofil und im sechsstelligen Bereich bietet der Viper keine bevormundende Anspielung auf "alles haben". Sicher, es hat ein weitaus besseres Interieur und beträchtliche Verfeinerungen, aber selbst in seinen weichsten, fügsamsten Einstellungen ist Chaos in der Mischung hoch. Sie können längere Strecken ohne Ermüdung oder schlimmere Verbrennungen dritten Grades fahren. Gleichzeitig ist es immer noch das intensivste Fahrerlebnis, das Sie in einer Welt mit immer geringer werdender Fahrintensität erleben können.
Auch wenn es dich nicht für den Sport töten wird.
AUSSEN (8/10)
Alle Viper-Bilder sind vorhanden: Die blocklange, klappbare Motorhaube, die Brock-Coupé-ähnlichen Kurven, das "Doppelblasen" -Dach und der Auspuffausgang vor den Hinterrädern. Aber mit einer gestreckten Dachlinie wirkt alles etwas raffinierter und zugeknöpft. Die großen Änderungen betreffen die Materialien: Motorhaube, Dach und Heckklappe aus Kohlefaser sowie Türen und Schweller aus hochgeformtem Aluminium. Das Ergebnis ist eine Karosserie, die 32 Prozent leichter ist als die des Vorgängermodells. Das neue Gesicht enthält die jetzt de rigeur LED-Tagfahrleuchten und Blinker und vor allem die Cleopatra-Snake-Eye-Bi-Xenon-Scheinwerfer. Es gibt auch so viele funktionale Leitungen - Einlässe und Absaugungen - es ist, als ob NACA Chrysler anstelle von Fiat besitzt (diesen Witz bekommen Sie später).
Trotzdem ist das Design der Viper genauso unverschämt kopfüber und selbstbewusst wie zuvor, und das wird sicherlich noch sechs Jahre lang zu Kneipenkämpfen und Hard-Trolling-Sessions im Fanforum führen. Letztendlich ist das eine gute Sache.
INNENRAUM (8/10)
Das Innere der Viper zu bewerten war einst eine Herausforderung - eine Herausforderung, um zu sehen, wie kreativ man darauf rippen konnte. Es war eng, billig und hatte einen Übertragungstunnel, in dem ein stehender Rippenbraten gekocht werden konnte. Die wohl auffälligste verbesserte Umgebung der neuen Viper befindet sich im Inneren. Ein paar Überreste vergangener Vipern - zum Beispiel die beengten Fußräume - sind unempfindlich gegen inkrementelle Veränderungen. Lustige Geschichte. Ich vergaß meine Turnschuhe und meine Clarks-Lederflossen blieben zwischen der Kupplung und dem toten Pedal stecken, also rockte ich sozusagen mit herausgezogener Socke. In der alten Viper hätte die sengende Hitze meinen Fuß innerhalb einer Stunde in einen gerösteten Schaft verwandelt.
Ansonsten sind die neu gestalteten Innenseiten ein sehr ernstes Upgrade. Die griffigen, leichten Sabelt-Eimer - aus Kevlar-Kissen und Glasfaserschale sowie mit einem Drei- oder Sechs-Punkt-Gurt - sind bequem und befinden sich in der Kabine einen Zentimeter tiefer als zuvor. Die Ergonomie ist auch besser. Der Schalthebel ist kleiner, aber leichter zu erreichen. Die Bedienelemente befinden sich innerhalb der Flügelspannweite eines normalen erwachsenen Mannes. Während die Lenkung nicht teleskopiert, sind die Pedale einstellbar. Insgesamt fühlt sich das Cockpit gemütlicher an, was ein subtiler, aber wichtiger Unterschied ist.
Der GTS hatte das optionale Laguna Interior Package mit hochwertigen Lederoberflächen, einem Alcantara-Dachhimmel und geprägten Umrissen von Laguna Seca und dem Nürburgring, falls vorhanden.
BESCHLEUNIGUNG (9/10)
AAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRGH!
Mehr Leistung, engere Übersetzungsverhältnisse, kürzerer Achsantrieb, massives Drehmoment, natürliches Ansaugen. BLAM-O. Null bis 60 im niedrigen Drei-Sekunden-Bereich mit massivem Mitteltönerschub. Hinzu kommt ein aggressiveres und leichter zu modulierendes Gas. Upgrades für den 8,4-Liter-V10 aus Aluminium - jetzt 25 Pfund leichter - sind inkrementell, aber leistungsstark: Einlass aus Verbundwerkstoffen mit hohem Durchfluss, geschmiedeten Kolben, natriumgekühlten Auslassventilen, Schwungrad aus Aluminium und neuen Katzen. Insgesamt sind das 40 PS mehr als der Motor, den es ersetzt.
Außerdem gibt es eine Startsteuerung, die wir nicht verwenden sollten. Natürlich haben wir es nicht benutzt, aber wenn wir es getan hätten, hätten wir herausgefunden, dass entweder die Kalibrierung möglicherweise nicht ganz für die Hauptsendezeit bereit ist - da wir uns während eines sehr rauchigen Einschaltens seitwärts geworfen hätten und hatten Gas geben, um wieder in Betrieb zu gehen - oder sich irren ist menschlich. Wir müssen das später überprüfen.
BREMSEN (8/10)
Das optionale Track-Pack Brembos mit StopTech-Rotoren lief einwandfrei und mit einem schönen, bissigen, aber progressiven Gefühl. Die Standardbremsen mit Vierkanal-ABS haben - obwohl das Gefühl gut ist - keinen ganzen Tag auf der Strecke überstanden, ohne etwas zu verblassen. Ich bin mir nicht sicher, ob das Problem kochende Flüssigkeit oder überhitzte Pads war. Konsens waren die Pads.
FAHRT (8/10)
Im Gegensatz zu den einstellbaren Dämpfereinstellungen einiger Engel, die auf dem Kopf eines Stifts tanzen, bieten die standardmäßigen Bilstein DampTronic-Zwei-Modus-Dämpfer des GTS zwei dramatisch unterschiedliche Einstellungen. Die normale Einstellung ist gut eingestellt für mäßig verzogene und leicht schroffe Fahrbahnen im schlimmsten Fall. Die "Renn" -Einstellung hingegen ist auf der Straße völlig unfahrbar - sie machen überhaupt keine Witze. Bei Sonoma, das einige große Höhenänderungen und mindestens ein Gefälle aufweist, das unter Druck eine ernsthafte seitliche Belastung verursacht, war die normale Einstellung perfekt - das Eingraben und Ermöglichen, dass all das klebrige Gummi seine Arbeit erledigt. Rennen bedeutet Rennen.
- Motor: 8,4 l V10
- Leistung: 640 HP / 600 LB-FT
- Übertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe
- 0-60 Zeit: N / A (niedriger Bereich von 3 Sekunden)
- Höchstgeschwindigkeit: 206
- Antriebsstrang: Heckantrieb
- Leergewicht: 3.300 LBS
- Sitzplätze: 2
- MPG: Nicht getestet
- UVP: 120.385 USD + 1.995 USD Ziel
HANDHABUNG (9/10)
Haben Sie schon von der Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) Nr. 126 gehört? Es erfordert elektronische Stabilitätskontrollsysteme (ESC) für alle Personenkraftwagen, Mehrzweck-Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Busse des Modelljahres 2012 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 10.000 Pfund oder weniger. Die exzellente Vier-Modi-Einheit der Viper GTS (Full On, Sport, Track, Full Off) ist die Titten. Dank des Moore'schen Gesetzes kann die neue Viper dank eines Steuergeräts mit höheren Spezifikationen diese schnellen Datensysteme nutzen. Der Vorteil für Sie ist, dass das Kindermädchen sowohl schneller als auch weniger abrupt wirkt - wenn Sie so wollen, mehr Pflege. Das heißt, obwohl Sie es ausschalten können, müssen Sie keine Rundenzeiten opfern, indem Sie es eingeschaltet lassen.
Aber genug davon, Kindermädchen zu pflegen. Das mechanische Make-up der Viper ist viel besser sortiert, vorhersehbar, kommunikativ und in der Lage, die Leistung früher aus der Ecke zu bringen als die vorherige Generation. Die Torsionssteifigkeit wurde um 50 Prozent verbessert (und das Gesamtgewicht ist um drei Stellen gesunken, allein 25 Pfund aus dem Motor). Die vordere Spur wurde verbreitert, um sie mit der hinteren in Einklang zu bringen, und die hintere Aufhängung wurde optimiert, um die Zehenkonformität und -stabilität zu erhöhen, während die vordere Spur etwas lockerer abgestimmt wurde. Das Ergebnis ist eine Viper, die kontrollierbarer, stabiler und unter Beschuss stehender ist.
GETRIEBE (8/10)
Bei der Optimierung des Leistungsprofils der neuen Viper überlegten die Ingenieure das Getriebe. Sie setzten engere Übersetzungsverhältnisse in die Sechsgang-Box Tremec TR6060 und wickelten das Heck auf 3,55 auf, um die 3,07-Autobahnräder des Vorgängermodells zu ersetzen. Die Höchstgeschwindigkeit (206 mph) erfolgt jetzt im sechsten Gang, nicht im fünften, und das Gesamtergebnis ist ein reaktionsschnellerer und spannenderer Antrieb als zuvor. Ja, es ist schön, sich auf dem Fahrersitz gebraucht zu fühlen.
Die Würfe sind kürzer und der Schalthebel selbst ist weniger aufdringlich (längst vorbei ist dieser alte Viper-Lollypop), und obwohl ich auf den ersten Blick das Gefühl hatte, dass mir Schaltvorgänge auf der Strecke fehlen, erwies sich das Setup als intuitiv. Letztendlich macht mehr Schalten statt weniger mehr Spaß mit der neuen Viper - nicht, dass Sie jemals wirklich den dritten Gang verlassen müssten.
AUDIO (8/10)
Das GTS verfügt über ein Harman Kardon-System mit 18 Lautsprechern und Logic 7-Surround-Sound, das anständig klingt, wenn Sie im 6. Gang mitfahren. Die Höhen sind knackig genug und die Tiefen dröhnen genug, um das befehlende Rumpeln des V10 zu übertreffen. Ich würde mir vorstellen, dass ein echter Audiophiler lieber die Aufnahme des Philadelphia Orchestra von The Swan of Tuonela hören würde, die von der ursprünglichen 78-Platte wiederhergestellt wurde, ohne dass das Auto-Motor-Äquivalent einer Baumannschaft einen U-Bahn-Tunnel nebenan gräbt. In diesem Fall ist vielleicht ein Auto mit weniger durchsetzungsfähigen Eigenschaften in Ordnung.
SPIELZEUG (9/10)
Abgesehen von der umfangreichen Schachtel mit Hochleistungsspielzeug erhält die Viper alle neuen Spielzeuge aus Chryslers Labor, wie das UConnect-In-Car-Datensystem der neuen Generation mit Sprint 3G, mit einem 8,4-Zoll-Bildschirm. Außerdem sind SRT-Leistungsseiten enthalten, dessen Apps mit den Leistungsinformationen des Nissan GT-R und den Track Apps des Ford Mustang GT konkurrieren, um Spaß am Tag zu haben. Hier oben gibt es jede Menge Spielzeug.
WERT (8/10)
Abhängig davon, ob Sie der Versuchung widerstehen können, zu viele optionale Gew-Gaws hinzuzufügen (wie die atemberaubende Farbe Stryker Red im Wert von 14.600 US-Dollar für das Konzeptauto), ist die Basis-SRT-Viper (bei einem Haar unter 100.000 US-Dollar mit Ziel) wahrscheinlich die billigste neues Auto, das 200 Meilen pro Stunde direkt vom Ausstellungsraum abbricht [Update: Nein, das wäre der 13er Shelby Mustang GT500]. Nicht zu schäbig.
Das GTS-Modell ist dasjenige für diejenigen, die ihren Komfort haben müssen - die Dual-Mode-Dämpfer, die Vier-Modus-Stabilitätskontrolle (Full On, Sport, Track, Full Off), gutes Leder, das bessere Audio, ein UConnect-Upgrade Sirius Travel Link-Dienste - obwohl dies den Preis auf 122.390 US-Dollar erhöht.
Wir vermuten, dass viele die Standard-Viper nehmen, das Track Pack hinzufügen werden - die verbesserten Brembos, Pirelli PZero Corsa-Reifen (295 / 30ZR-18 vorne, 355 / 30ZR-19 hinten) und leichtere Sidewinder II-Räder - die 50-Pfund-Reduzierung und nenne es einen Tag. Es ist das für Spartaner, die nach einem unvergleichlichen Automobilrausch suchen. Nennen Sie das eine 9.
In jedem Fall ist der neue Viper alles, was ein Sportwagen sein sollte, eng, leistungsfähig, immens leistungsstark, brauchbar und absolut verrückt. Es macht uns schwindlig. Und heutzutage ist das unbezahlbare Standardausrüstung.
83/100
