Der neue Suzuki SX4 S-Cross ist eine viel größere Frequenzweiche als der vielseitige, aber ziemlich unterschätzte Original-SX4. Da es in Ungarn gebaut wurde, war es meine Pflicht, es für Sie zu testen, auch wenn Suzuki Amerika verlassen hat, aber ich hatte mehr Fragen als Antworten.
(Vollständige Offenlegung: Ich sagte Suzuki, dass die Amerikaner zwar ihre Autos nicht mehr kaufen können, aber dennoch die Marke lieben und etwas über ihr neuestes Produkt wissen wollen. Sie waren nett genug, mir zu vertrauen und gaben mir fünf Tage lang das Spitzenmodell.)
Der S-Cross ist ein wichtiges Auto für Suzuki. Obwohl der Swift ein guter Verkäufer ist, ist der Swift Sport ein lustiges Auto und Sie können den SX4 immer noch ohne Schnickschnack mit Allradantrieb kaufen. Der Rest der Palette ist nichts, worüber Sie sich aufregen könnten. Und mehr als ein Jahr nach dem Verlust des amerikanischen Marktes haben sie besser etwas in Europa, um das Schiff außerhalb Asiens über Wasser zu halten.
Sie nennen den S-Cross ihr bisher innovativstes Produkt und da die Suzuki-Fabrik in der Nähe von Budapest liegt, gingen wir sogar mit meinem Autobianchi zur Premiere, um den 83-jährigen Osamu Suzuki-Bogen auf dem LCD-Bildschirm hinter der Bühne und unserer zu sehen Premierminister sprechen über die Vorteile der japanisch-ungarischen Weisheit.
Mit all dem Wissen, das bei dieser unvergesslichen Presseveranstaltung gesammelt wurde, war es Zeit für mich, meine Gefühle für Frequenzweichen beiseite zu legen und mich auf das Produkt selbst zu konzentrieren. Leider gab es keinen Schnee, so dass ich mich damit abfinden musste, ihn schlammig zu machen.
Außen: 6/10
Es ist schwer, einen aufgeblähten Crossover gut aussehen zu lassen, aber der S-Cross schafft es, sowohl für Mama als auch für Papa etwas anzubieten, was eine gute Nachricht ist, da es ein Familienauto ohne Schnickschnack sein soll. Es hat ein freundliches Gesicht mit genug Make-up, um einige Abenteuer auf dem Weg zu versprechen (die es liefern kann, wenn Sie für den Allradantrieb bezahlen).
Mein Auto kam mit dem braunen Metallic-Lack, den ich langweilig fand, und dem optionalen Chrom-Pack, mit dem dieses ausgereifte Modell billiger aussah als die ohne. Eines der Chromteile hat sich während meiner Zeit auch auf halber Strecke vom Stoßfänger gelöst, was beweist, dass das Kleben nach der Fabrik keine der Stärken von Suzuki ist.
Die Räder sahen auch klein aus, besonders mit den Radkappen anstelle von Legierungen, aber Winterreifen sind in dieser Größe sinnvoller und Sie können 17-Zoll-Legierungen für den wärmeren Teil des Jahres erhalten.
Innenraum: 6/10
Schwarz ist gut, nicht wahr? In einem gut ausgestatteten S-Cross wird Ihr Hintern in Ledersitzen sehr schnell warm und es gibt ein riesiges Panoramadach über Ihrem Kopf, aber ansonsten leidet der Innenraum unter den bekannten, aber nicht sehr beliebten Suzuki-Schaltern und Kunststoffe, die man für das Geld, das sie verlangen, nicht erwarten würde.
Es gibt keine Navigation (Sie können eine bekommen, aber sie ist teurer als Sie sich vorstellen können), und die gesamte Mittelkonsole fühlt sich vom ersten Tag an veraltet an. Andererseits sind die Sitze bequem und dank der traditionellen Ergonomie ist alles leicht zu finden. Egal wie langweilig es aussieht, das macht es gemütlich.
Die Sicht nach hinten ist schlecht. Tatsächlich hatte ich keine Ahnung, wo wir uns beim Parken befanden, und der (optionale) Sensor half überhaupt nicht, da er den sofortigen Tod piepste, selbst wenn noch viel Platz vorhanden war. Diese überempfindliche Umgebung ist nichts, was Sie in einem engen europäischen Stadtzentrum wollen. Sie können es ausschalten, um den Lärm zu beseitigen, aber Sie sollten einen Passagier haben, der Sie von diesem Punkt aus führt, wenn Sie Ihre Stoßstangen länger als eine Woche aufbewahren möchten.
Beschleunigung: 4/10
Dies ist sicherlich ein Auto, in dem der Sportknopf tatsächlich etwas bedeutet. In den meisten Autos ruiniert das Drücken nur die Balance, aber im SX4 muss wirklich alles eingeschaltet sein, um die Leistung des 1,6-Liter-Benzinmotors mit Saugmotor vorne zu verbessern.
Es hat möglicherweise eine variable Ventilsteuerung und 118 PS bei 6.000 U / min, aber Sie werden es nie so hoch drehen, da es kein sportliches Auto ist. Bei niedrigeren Drehzahlen haben Sie nur ein Drehmoment von 115 Fuß-Pfund, das bei 4.400 Spitzenwerten liegt. Dies ist keineswegs ein neuer Motor, und wenn Sie beabsichtigen, ihn mit den sparsamsten Einstellungen zu verwenden, erwarten Sie nach einer roten Ampel einen Kampf bergauf und nur eine moderate Beschleunigung. Der Sportmodus ist der einzige Weg, um die Dinge in dieser Ehe ein wenig aufzupeppen.
Der 1.6 Diesel klingt nach einer Lösung für das Problem mit der gleichen Leistung und mehr als dem doppelten Drehmoment bei viel niedrigeren Drehzahlen, aber Sie können nur diesen Motor mit der höchsten Ausstattungsvariante bekommen. Fragen Sie nicht warum.
Bremsen: 7/10
Die Bremsen waren überraschend gut. Das Pedalgefühl war anständig und es ist perfekt für den Stop-and-Go-Verkehr in der Stadt eingerichtet. Das S-Cross ist für seine Größe mit 2.755 Pfund ziemlich leicht und die vier Scheiben stoppen es mit großer Zuversicht.
Das ABS ist auf der ziemlich empfindlichen Seite der Waage, aber es tritt einwandfrei ein, wenn Sie auf einer klatschnassen Straße hart bremsen müssen. Das Gefühl der Sicherheit ist eines der Verkaufsargumente für Frequenzweichen, und das S-Cross ist ein Muss.
Die Handbremse ist zum Glück eine traditionelle und funktioniert gut auf Schotter.
Fahrt: 7/10
Suzuki hat vorne einen McPherson und hinten einen Torsionsstab angebracht, und der S-Cross verträgt Schlaglöcher und schlechte Straßenoberflächen mit diesem Setup ziemlich gut. Es wird nicht den Eindruck erwecken, auseinanderzufallen, wenn Sie es auch ein wenig abseits der Straße fahren.
Es ist keine magnetische Magie oder einstellbare Zauberei, aber für einen Familienspediteur ist dies so ziemlich die gesamte Dämpfung, die Sie benötigen. Das Auto kann 1.058 Pfund Ladung aufnehmen, einschließlich Ihrer Kinder und ihrer Plastikroller.
Handhabung 7/10
Der S-Cross fährt sich genauso gut wie er fährt, um ehrlich zu sein, was bedeutet, dass er für einen großen Crossover überraschend sportlich wirken kann. Es ist nicht so wendig wie ein Swift, aber sobald Sie es geschafft haben, die Leistung dieses Motors zu nutzen, können Sie sich in der Stadt so bewegen, dass Sie die Größe vergessen.
Wichtiger ist jedoch das Allradsystem. Ja, es ist ein optionales Extra, aber was bringt ein solches Fahrzeug ohne es? Suzuki nennt es All Grip, und es macht tatsächlich einen Unterschied. Ich bin damit durch einen tiefen Schlamm gegangen, und wenn es das aushalten könnte, würde ein bisschen Schnee es auch auf Winterreifen nicht aufhalten.
Im Auto-Modus wird der Frontantrieb verwendet und nur dann Strom nach hinten gesendet, wenn das Rad durchdreht. Im Sport wird ein wenig Torque Vectoring durchgeführt, um bei Kurvenfahrten im Schnee- / Schlammmodus zu helfen. Es ist jederzeit Allradantrieb. Sie können das Differential auch sperren, um die an die Hinterräder übertragene Leistung zu maximieren.
Getriebe: 5/10
Sie können dies oder ein CVT erhalten. Die gute Nachricht ist, dass es sich um ein Handbuch handelt. Die schlechte Nachricht ist, dass es sich um einen Fünfgang handelt, dessen Verwendung sich kaum lohnt. Es verschiebt sich leicht und genau genug, aber das war es auch schon.
Wie immer fordert der Computer Sie immer wieder auf, hochzuschalten, auch wenn das Auto im unteren Gang bereits genug Probleme hat, bergauf zu fahren. Kein Handbuch kann den Mangel an Drehmoment ausgleichen.
Audio: 3/10
Öffnen Sie das Panoramadach und lauschen Sie den Vögeln. Das ist mein Rat.
Spielzeug: 6/10
Da ich das Spitzenauto hatte, gab es einige Spielsachen. Der Allradantrieb war die Hauptattraktion, aber der S-Cross war auch mit beheizten Ledersitzen, Parksensoren, schlüssellosem Zugang (was nicht immer funktionierte), einem Panoramadach, Tempomat, dem vollständigen Bluetooth-Paket und einem Zweizonenklima ausgestattet und sieben Airbags.
Das Problem ist nicht die Ausstattung, sondern die Verarbeitungsqualität und die billigen Kunststoffe. Egal wie viele Extras Sie ankreuzen, der S-Cross fühlt sich keine Sekunde lang erstklassig an. Das
Wert: 5/10
Das größte Problem des S-Cross ist der Preis. Suzuki ist schon lange nicht mehr da, was Sie als Geo Metro kennen, keine Frage, aber das Testauto, das ich hatte, kostet 34.257 US-Dollar (ja, das gleiche wie ein STI in den USA), während die billigste Allradversion 25.912 US-Dollar kostet. Selbst angesichts der lächerlich hohen europäischen Preise fühlt sich das zu viel für das an, was Sie bekommen. Vor allem, wenn Sie sich die Konkurrenz ansehen.
Wenn es ein japanischer Crossover ist, nach dem Sie suchen, kann ich keinen Grund erkennen, den brandneuen Nissan Quasqai nicht dem S-Cross vorzuziehen. Es bietet mehr Leistung und Raffinesse für das gleiche Geld, kein Wunder, dass die erste Generation hier Nissans Bestseller war.
Auf der anderen Seite der Skala befindet sich der Dacia Duster. Ja, das Interieur ist bei weitem nicht so schick und die Liste der Optionen ist auch kürzer, aber wenn Sie jedes Wochenende tiefer in den Wald gehen möchten, erhalten Sie mehr Leistung und weniger falsches Chrom, um das Sie sich für viel weniger Geld sorgen müssen.
Das Besondere am Suzuki SX4 S-Cross ist, dass ich es trotz allem, was gesagt wurde, nicht gehasst habe. Die fünf Tage, die wir zusammen verbracht haben, waren in Ordnung. Aber es ist nichts für mich und ich bin mir nicht sicher, welche Art von Käufer sich anders fühlen wird.
56/100Motor: 1,6 l I4 Benzin Leistung: 118 PS bei 6000 U / min / 115 LB-FT bei 4.400 U / min Übertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe 0-62 MPH: 13 s Höchstgeschwindigkeit: 109 Meilen pro Stunde Antriebsstrang: Allradantrieb Leergewicht: 2,755 LBS Sitzplätze: 5 Personen MPG: 34,5 Stadt / 47 Autobahn / 41,2 kombiniert (USA / NEFZ)
Bildnachweis: Máté Petrány / Jalopnik
