Bentleys gesehene Acht kommen und gehen; Der 8-Liter-Reisebus von 1930, der mit Stoff sitzende Eight "Training Bentley" der 1980er Jahre, der in Le Mans ausgezeichnete Speed 8-Prototyp von 2003. Zwei davon hatten sogar V8-Motoren, wie der neue Continental GT V8. Kann der sparsamere Octomill mit dem mächtigen W12 mithalten? Lass es uns herausfinden.
Vollständige Offenlegung: Bentley wollte, dass ich den neuen Continental GT V8 so schlecht fahre, dass sie mich vor einem trendigen Hotel in New York abholten, mich zu einer morgendlichen Streckensitzung im Monticello Motor Club im Bundesstaat New York brachten und mir dann einen GT V8 zum Mitnehmen gaben Zuhause für ein Split-Personality-Wochenende mit Autobahnzügen und Hypermiling. Sybil Dorsett, rufen Sie die Rezeption an.
Der Kauf eines 12-Zylinders ist bei weitem der exklusivste Akt des Autobesitzes. In den USA beginnen neue Zwölf in der Hedge-Fonds-O-Sphäre - 137.300 US-Dollar (für den BMW 760i) - und obwohl Camry-Geld einen älteren 12-Topf-Jag, Bimmer oder Benz kaufen wird, müssen solche bedürftigen Bastarde gefüttert und bekleidet werden am besten den Reichen oder Zerrissenen überlassen. In jedem Fall gehört der 12-Zylinder-Besitzer einer exklusiven Liga an, die mit außergewöhnlichen Herren auf den Sparren besetzt ist.
Dies war Bentleys Schachzug in Bezug auf den Continental - es ist der Exot des Gentlemans. Kontinente sind so eng mit dem butterweichen W12 mit zwei Turboladern des Volkswagen Konzerns verbunden, dass die Idee einer Achtzylinder-Version darauf hindeutet, dass Regierungsmandate von Hubschraubern durchgesetzt werden. Aber das sind die Zeiten, in denen wir leben - seltsame Zeiten, in denen der Kraftstoffverbrauch eines Bentley mit ernstem Gesicht betrachtet werden muss.
Hier erarbeite ich laut Dash-Bildschirm des GT V8 einen soliden Durchschnitt von 22 mpg. Auf der zwischenstaatlichen Rückfahrt von Monticello hatte ich die aktive Geschwindigkeitsregelung auf 65 Meilen pro Stunde eingestellt (was sich auf dem Continental wie hinter einem Maultierteam anfühlt) und ein Nickerchen gemacht. Nein nicht wirklich. Aber verdammt, wenn diese Zahl und auf flachen Strecken weitaus besser blieb, obwohl die Kreuzfahrt auf 75 erhöht wurde. Hypermiling in einem Bentley? Eher wie das Treten in die Zähne eines Gelehrten des Cato-Instituts, der sich mit Naturschutz befasst.
Dank eines hohen achten Gangs, der Deaktivierung des Zylinders - der V8 schneidet vier Zylinder bei Reisegeschwindigkeiten - und anderer Verbesserungen, die schrittweise zu einer 40% igen Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs gegenüber dem W12 führen.
Praktisch zu Tränen gelangweilt pflanze ich meinen Sneaker. Die ZF-Box schaltet fünf Gänge gleichzeitig ein, der 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern gibt einen Überschallknall ab und wir sind raus. Mwahahaha! Iss meinen Staub, Plebes!
Ja, es ist ein Bentley, genauso aufdringlich und von Gewicht und Dichte wie sein W12-Geschwister. Wie der W12 ist der GT V8 ein schweres Auto, das Dinge kann, die andere schwere Autos nicht können. Wie Fatty Arbuckle oder das späte, große Heavy D entschuldigt es sich nicht für seine Masse; Vielmehr ist sein Gewicht ein Hauptmerkmal - wie die festungsdicken Mauern einer Fin de Siècle Bank. Da die Schwerfälligkeit des GT eine Kernkompetenz ist, werden technische Entscheidungen, die nachträglich getroffen werden, gut unterstützt.
Der GT V8 ist nach dem Supersport im Wert von 300.000 US-Dollar der zweitdynamischste Continental. Es muss mit dem Bewusstsein seiner Größe und seines Gewichts gefahren werden, aber wenn es nicht in eine Kurve übersteuert wird, kann es großartige Dinge tun - und das Korrigieren einer Linie ist viel sauberer als in den Continental GTs der Vergangenheit. Und der neue Motor ist so gut, mit tagelangem Drehmoment gibt es keinen Grund, den W12 ins Schwitzen zu bringen. Das einzige Opfer ist vielleicht ein guter Tisch im Gentlemen Archaeologists 'Club, der nur in Ihrem Kopf existiert.
AUSSEN (8/10)
Die im Jahr 2010 eingeführten Verbesserungen des Außendesigns des Continental GT, die sich von den abgerundeten Kanten des GT abheben, haben sich gut getragen, obwohl das Design eine ärgerliche Kombination aus schönen und ungünstigen Winkeln bleibt - eine postmoderne Version eines Muskelcoupés aus den späten 60er Jahren. In Bezug auf den neuen Motor sind die visuellen Hinweise des GT V8 weder selbstbewusst noch prahlerisch. es trägt nur kluge, bekannte Bezeichner - wie die bürgerlichen Vorstädter, die sich seit Jahrzehnten voneinander unterscheiden (wie Nantucket-Flughafen-Code-Aufkleber). Wenn Sie es nicht bemerkt haben, bilden die Endrohre zweistellige Acht. Hinterhältig.
INNENRAUM (9/10)
GT V8-Käufer erhalten nicht alle Anpassungsoptionen, die W12-Käufern angeboten werden, sondern eine kleinere Palette an Optionen. Trotzdem sind die Standard- und optionale Innenausstattung und Materialauswahl geschmackvoll, mit einer modellspezifischen dunklen Holzverkleidung aus Fiddleback Eucalyptus - deren Rollover-Curl-Muster es fast dreidimensional aussehen lässt - und die metallische Hardware fühlt sich schwer und wichtig an. Sie bekommen, wofür Sie bezahlen, und hier zahlen und bekommen Sie beide.
BESCHLEUNIGUNG (8/10)
Ka-Boom, geht der Direkteinspritzung V8 mit den Twin-Scroll-Turbos. Mit 17 psi verfügbarem Boost und einer Drehmomentkurve, die bei 487 lb-ft von 1.700 U / min bis zu fünf Riesen flach ist, zieht und zieht und zieht der GT V8. Bentley sagt, dass es in 4,6 Sekunden von 0 auf 60 kommen kann - für ein 5,059-Pfund-Auto ziemlich spritzig - und seine Beschleunigung im mittleren Bereich ist wie das Fahren der Banzai-Pipeline auf einer JATO-Rakete. Der V8 wurde gemeinsam mit Audi entwickelt, der im S8 eine veränderte Version verwendet.
BREMSEN (9/10)
Hauptanker auf diesem Schiff! Der Durchmesser der vorderen Rotoren ist einen Zentimeter größer als die Räder meines alten '83 Mazda 626 - 15,9 "vorne, mit einer Klemmkraft von acht Kolben (13,1" hinten). Das Gefühl ist sofort, ohne griffig zu sein. Carbonbremsen (16,5 "vorne / 14,0" hinten) sind optional und bieten eine Gewichtsersparnis von 44 Pfund.
FAHRT (8/10)
Wie der W12 Continental fühlt sich der GT V8 als Schlachtschiff solide an. Stellen Sie sich die Fahrqualität als eiserne Faust in einem Samthandschuh vor - kuscheln Sie sich, ohne sich kuschelig zu fühlen. Es geht nur um niedrige Frequenzen - alles geschieht auf der Ebene der Magengrube. Der technische Auftrag, der alle Modulationsmanagementtechnologien des GT abdeckt, könnte das Telefonbuch von Los Angeles County füllen.
- Motor: 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern und Zylinderabschaltung
- Leistung: 500 PS bei 6.000 U / min / 487 LB-FT bei 1.700 U / min
- Übertragung: 8-Gang-Automatik
- 0-60 Zeit: 4.6
- Höchstgeschwindigkeit: 188
- Antriebsstrang: Allradantrieb
- Leergewicht: 5,059
- Sitzplätze: 4
- MPG: 10.5 Stadt / 27 HWY
- UVP: $ 208.650 (wie getestet)
HANDHABUNG (8/10)
Wie andere spätere Continental GTs - GT Speed und Supersports - fühlt sich der GT V8 schwer an, ohne schwerfällig und unhandlich zu sein. Während der GT V8 für Gymkhana immer noch eine schlechte Wahl wäre, ermöglichen die genaue und anständig kommunikative Lenkung und das neutrale Gefühl des GT V8 einfache Korrekturen in der Mitte der Kurve in verkochten Kurven. Ein Vorteil des V8 sind 55 Pfund weniger an der Vorderachse, was die Gewichtsbalance des Continental auf 51:49 verbesserte. Die Drehmomentverteilung des neuen Modells ist leicht nach hinten vorgespannt, wobei 60% für die Hinterräder verfügbar sind.
GETRIEBE (8/10)
Die Achtgang-ZF-Box (hey, noch acht!) Hilft beim Kraftstoffverbrauch, obwohl sie im Sportmodus von einer Kreuzfahrt auf Platz acht abheben kann, um auf Platz drei einen Raketenschubpass einzuleiten, ohne auf halbem Weg anzuhalten, um nach dem Weg zu fragen. Es ist auch für eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um 6% verantwortlich. Im Sportmodus schaltet es schnell. Aber seien wir ehrlich. Bei all dem Drehmoment überall hat es nicht viel zu tun, um den Motor an seinem Sweet Spot zu halten.
AUDIO (9/10)
Was ist ein Luxusautohersteller ohne einen audiophilen Audiopartner? Bentley schließt einen Vertrag mit dem britischen Unternehmen Naim ab, das von Soundfreaks für seine umwerfend scharfe All-in-One-CD-Player / Receiver-Einheit NaimUniti im Wert von 4.000 US-Dollar bekannt ist. Unser GT V8-Tester verfügte über das optionale Naim-System, das 11 Lautsprecher und eine digitale Verarbeitung umfasst, die ihre Position „virtuell“ändert, sowie eine Leistung von 1.100 Watt. Es ist so gut, dass Sie die Schweißtröpfchen von Maurizio Pollinis Handgelenk während Chopins "Nocturne Nr. 8" auf der Klavierbank hören können. Der Nachteil? Die optionale Naim-Einheit kostet mehr als sieben Riesen - so viel wie ein gut erhaltener E36 M3.
Auch die Motornote ist gedämpft, aber bei so viel Bass klingt es so, als hätte es Subwoofer für Kolben.
SPIELZEUG (6/10)
Ich bin mir nicht sicher, ob es eine mathematische Kurve für abnehmende Apps gibt, aber jemand sollte diese Gleichung ausarbeiten. Nach 100.000 US-Dollar nimmt die Dichte elektronischer Gewgaws rapide ab, und der Bentley verfügt nur über das Nötigste: Freisprecheinrichtung, iPod / iPhone-Anschluss, 30 GB Festplatte für die Speicherung digitaler Musik, Satellitenradio. Möchten Sie Ihre dummen Spotify-Wiedergabelisten anhören oder die Engine mit Ihrem Android-Handy aus sechs Städten starten? Möchten Sie eine Pizza in Cleveland bei der US-191 in Idaho Falls bestellen? Finden Sie die nächste Ausstellung von Savages in 4D? Rufen Sie Ihren verdammten Assistenten an.
WERT (7/10)
Bentley positioniert den GT V8 als ein jugendlicheres, aggressiveres Modell, um erstmalige Bentley-Käufer von einer Reihe von Wettbewerbern abzuziehen, vom Aston Martin DB9 über den Maserati GranTurismo bis hin zu seinem Audi R8-Cousin. Der Preis ist 10 Prozent niedriger als beim V12-Modell, was nicht viel ist, obwohl die Optionen einfach sind - das Festhalten an Standardlack und -rädern, das Aufgeben des 3.800-Dollar-Komfortpakets - das heißt, die Rückfahrkamera, Die adaptive Geschwindigkeitsregelung und der Parkservice-Schlüssel - und 1.800 US-Dollar für Kontrastnähte im Innenraum und der Verzicht auf das Naim-Audio - bringen Sie möglicherweise für weniger als 175.000 US-Dollar in einen. Für dieses Geld haben Sie immer noch die Erfahrung, in einem Auto in der Stadt zu arbeiten, das so fährt, als wäre es gebaut worden, um die Mannerheim-Linie zu durchbrechen, ohne Ihren Martini zu verschütten.
80/100
