Der Aston Martin V8 Vantage GT Ist Ein Schreiender Deal Für Unter 100.000 US-Dollar

2023 Autor: Oscar Gilmore | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-07-28 09:41

Aston Martin bietet einen V8 Vantage an, der unter 100.000 US-Dollar kostet. Das heißt, Sie können einen neuen Aston mit einem Jaguar F-Type R kaufen. Aber ist der V8 Vantage GT 2015 ein Schnäppchen oder ein verzweifelter Trick, einen 10 Jahre alten Sportwagen zu verkaufen, der sich seiner Endzeit gegenübersieht? Wir haben herausgefunden.

(Vollständige Offenlegung: Aston Martin wollte, dass wir den V8 Vantage GT so schlecht fahren, dass sie mich nach Großbritannien flogen, um zu sehen, wie seine neuen Autos hergestellt werden und wie seine alten Autos neu hergestellt werden, und dann nach Deutschland zum Nürburgring 24, um Chris Harris zu sehen Helfen Sie dabei, einen ihrer Vantage-Rennwagen auf ein Klassenpodest zu bringen. Ich war noch nie gewesen. Nächstes Jahr möchte ich zurückgehen und in einem Unimog campen. Wer ist dabei?)

Angenommen, Sie könnten heute einen BMW Händler aufsuchen und einen brandneuen BMW E46 M3 von 2004 für 30.000 US-Dollar kaufen. Wie wäre es mit einem 2005 Acura NSX mit einer Garantie und dem Geruch von frischen Klebstoffen in der Luft für 60.000 US-Dollar aus der Tür? Was ist mit einem 2006er Ferrari F430 ohne Kilometerleistung für weniger als 130.000 US-Dollar? Ich bin bereit zu wetten - um Martin Landaus angespülten Produzenten in "Entourage" zu paraphrasieren - das ist etwas, das Sie interessieren könnte.

Wie wäre es mit einem Aston Martin V8 Vantage GT für unter 100 US-Dollar? Es ist das gleiche Prinzip, aber dieses ist real.

Vor zehn Jahren war Beyonce der mittlere in Destiny's Child, Justin Bieber war in der vierten Klasse und es schien eine gute Idee zu sein, eine Website "Jalopnik" zu nennen. Und der Aston Martin V8 Vantage war nur noch wenige Wochen von der Auslieferung an seine ersten Kunden entfernt.

Der V8 Vantage wurde 2003 auf der Detroit Auto Show erstmals als Konzept vorgestellt und war eine "neue Richtung" für den damaligen Ford-eigenen Aston Martin. Es war kleiner als seine Aston-Zeitgenossen und wurde mit einem High-Tech-Erector-Set aus gebundenem Aluminium namens VH (vertikal, horizontal) gebaut. Der Name war keine technische Beschreibung. Dies bedeutete, dass die Plattform an eine ganze Reihe von Fahrzeugen mit unterschiedlichen Radstandslängen angepasst werden konnte, was durch die erstmalige Verwendung deutlich wurde: die Unterstützung des größeren DB9 mit V12-Antrieb.

Neben dem sexy DB9 sah der Vantage aus wie ein englischer Bulldoggenwelpe, war aber einem Zwerghahn näher. Es hatte einen vorne-mittig montierten 4,3-Liter-V8, der über eine Kohlefaser-Kardanwelle mit einem Getriebe hinten verbunden war. Es hatte eine straffe, kurvige Körperform, die von Ian Callum und Henrik Fisker entworfen wurde, die einen Weg gefunden hatten, den Vantage frisch aussehen zu lassen, keine Pastiche vergangener Designs. Es war schnell genug und gnädigerweise gut ausbalanciert, der fahrerorientierteste Aston Martin, der seit Ende der 50er Jahre gebaut wurde. Und es hatte einen faszinierenden Grundpreis von rund 110.000 US-Dollar, was es auch zum erschwinglichsten Aston macht.

Schneller Vorlauf bis 2014. Jalopnik ist immer noch hier und mit dem V8 Vantage hat sich nicht viel geändert, außer dem Preis (ja, höher). Der Motor verdrängt mehr Volumen (4,7 Liter) und macht mehr Leistung. Mit dem 2011 eingeführten V8 Vantage S beschleunigte sich die Zahnstange, die Federung versteifte sich und der Motor wurde aggressiv, ähm, auf 430 PS bei 7.300 U / min und 361 lb-ft bei 5.000 U / min. Das Gewicht sank und die Bremskraft stieg. Hinzu kommen Verbesserungen in der Verarbeitungsqualität und subtile Verbesserungen, die sich daraus ergeben, dass Sie ein ganzes Jahrzehnt lang immer wieder dasselbe tun, und Sie beginnen zu verstehen, warum der neue V8 Vantage GT in einem Atemzug mit neueren Modellen erwähnt werden kann.

Im gleichen Zeitraum wechselten fast alle anderen in der Performance-Car-Welt zu quietschenden neuen Technologien: seltsame, algorithmische Lenkung; Schnellfeuer-Doppelkupplungs-Halbautos (oder schicke neue Automatiken); künstlich angesaugte, flache Drehmomentkurve, klanglich herausgeforderte Zunderbüchsen und ausgefallene Stabilitätsprogramme, mit denen meine verstorbene Großmutter mit 100 Meilen pro Stunde den Schwanz eines neuen Stingray aufhängen konnte, vorausgesetzt, sie hatte seit 1919 eine Fahrstunde genommen. Und selbst dann.

In unserer modernen Welt wirkt der V8 Vantage - der innerhalb eines halben Jahrzehnts einer umfassenden Überholung unterzogen werden muss - urig. Es bietet Rückfalltechnologie wie hydraulisch verstärkte Lenkung, feste Dämpfung und einen nicht verstärkten, spitzen V8. Dafür zahlen die Leute auf dem Gebrauchtwagenmarkt viel Geld. Fragen Sie einfach jeden, der in letzter Zeit einen luftgekühlten Porsche 911 gekauft hat, wie viel er dafür bezahlt hat, und bereiten Sie sich darauf vor, begeistert zu sein.

Als sich der V8 Vantage dem Ende eines langen Produktzyklus näherte, entwickelten die Produktplaner von Aston Martin den V8 Vantage GT, der für ungefähr den gleichen Grundpreis wie ein Jaguar F-Type R erhältlich ist. Der Jag ist vielleicht spritziger und dank seines aufgeladenen V8 hat er mehr Leistung bei niedrigeren Drehzahlen als der Aston, leidet jedoch unter einer leichten, rückkopplungsbedingten Lenkung und ohne Schaltgetriebe. Trotzdem ist es die perfekte Folie für den V8 Vantage, weshalb der nächste großartige Vergleich, den Sie lesen möchten, diese beiden Autos auf einer großartigen Straße zusammenbringen wird.

So hier sind wir. Wenn man sich den V8 Vantage in GT-Form ansieht, ist klar, dass dies ein sehr kluger Schachzug von Astons Seite ist. Es hat jede Menge Fahrcharakter, eine wunderschöne Figur, ein Schaltgetriebe, einen hochdrehenden V8 mit Saugmotor, ein angenehmes Lenken und Bremsen, ein neutrales Handling, einen mechanischen Schlupf und eine schnörkellose, gut gedämpfte Fahrqualität. Wenn Sie diese Dinge mögen, werden Sie den GT mögen, der im Grunde ein V8 Vantage S ist, bei dem einige Verpackungsentscheidungen für Sie getroffen wurden.

Zum einen können Sie aus einer festen Auswahl an Grundfarben und Akzenten wählen, von denen zwei von den Rennfarben der Vergangenheit von Aston Martin inspiriert wurden - Alloro Green (mit Gelb) aus Le Mans DBR1 / 300 von Stirling Moss; Mariana Blue (mit Rot) aus Bobby Parkes 'Morecambe Rallye-Gewinner DB2 / 4 - oder Jet Black (mit Grau), Skyfall Silver (mit Weiß) oder Speedway White (mit Rot).

Farbakzente werden auf dem Kühlergrill "Lippenstift", den Spiegelkappen, den Schrägschienen (nicht auf dem Roadster) und dem hinteren Diffusorblatt deutlich sichtbar, obwohl sie auf alles oder nichts gelöscht werden können. Ebenfalls Standard sind diamantgedrehte Legierungen aus Graphit, schwarze Scheinwerferblenden und klare Rückleuchten mit schwarzer Einfassung. Ein mit Alcantara überzogenes Lenkrad ist eine kostenlose und absolut notwendige Option. Keines der Autos, die wir gefahren sind, hatte den weißen Streifen, den Sie auf der Trägerrakete gesehen haben. (In Europa verkauft Aston den GT als N430 oder Nürburgring + PS, ein Spitzname, von dem sie nicht glaubten, dass er bei Amerikanern Anklang finden würde.)

Möchten Sie eine größere Auswahl an Farben und Optionen? Sie müssen 130.000 US-Dollar für den Standard-V8-Vantage bezahlen, und dann ist wie üblich der Himmel das Limit. Außerdem gibt es ein Roadster-Modell für eine Prämie von fast 15.000 US-Dollar. Ich bin nicht gefahren, aber wenn es mein Geld wäre, würde ich beim Coupé bleiben. Hier ist der Grund.

Der GT ist ein schreiender Deal, wenn Sie an den Grundlagen festhalten. Aktivieren Sie nicht das Kontrollkästchen "Automatisch". Es erhöht den Preis von 99.900 USD auf 105.200 USD, und der Siebengang-Graziano "Sportshift II" eignet sich gut für den manuellen Modus bei hohen Geschwindigkeiten und für mittelschwere Streckenarbeiten, aber in der Stadt und für gelegentliches Fahren auf B-Straßen im Auto-Modus. es kämpft darum, das Leistungsband des 4,7-Liter-V8 zu ergänzen.

Sie erhalten das Handbuch, denn wo der Aston sich auszeichnet, liegt in der Erfahrung des Fahrens. Es ist ein Auto, das mit Aufmerksamkeit gefahren werden muss. Es ist keine erfundene Erfahrung, die durch Software, Aktuatoren und Klangresonatoren gefördert wird. Es ist ein gutes, altes Sinnesfest aus Klang, Taktilität, Gleichgewicht und Nebennieren. Wenn Sie diese mechanische Gelegenheit nicht nutzen, verschwenden Sie das Wertversprechen.

Es hat Spaß gemacht, den V8 Vantage nach ein paar Jahren noch einmal zu besuchen. Es gibt immer eine gewisse Zeit des Kennenlernens mit dem Fahren eines Aston. Die Straßenmanieren scheinen zunächst hinter einem Vorhang verborgen zu sein, aber nach 15 Minuten des Herumwerfens gibt es einen Moment der Anerkennung und von da an ist das Spiel eröffnet.

Der Sechsgang-Schalthebel und die hydraulische Lenkung sind Anachronismen von Gewicht, Gefühl und mechanisch verbundener Verbundenheit, die einige Anstrengung erfordern. Die Lenkung ist schnell und beschleunigt präzise. Im direkten Gegensatz zur elektronisch gesteuerten Ätherizität der modernen Lenkung fühlt es sich an, als würde man schwere Maschinen bedienen. Die Bremsen haben eine fantastische Anfangsreaktion für die Linienabstimmung und eine steuerbare Bremskraft bei tieferen Stößen am Pedal. Es ist ein sehr physisches Auto.

Der V8 Vantage ist kein Präzisionsinstrument, aber dennoch eine erfüllende Einheit, um eine Ecke zu fällen. Es zeigt natürliche Ausgeglichenheit, gut abgestimmte Dämpfung und Körperbeherrschung, die das Leergewicht von 3.549 Pfund herunterspielen. Die dreistufige, bremsbasierte Stabilitätskontrolle ist rudimentär, bietet jedoch das gesamte Sicherheitsnetz, das Sie benötigen, und viel zusätzlichen Winkel im Track-Modus.

Der Motor ist eine Frucht desselben Baumes wie der Jaguar AJ V8. In seiner Saugform ist der AMV8 - anders als beispielsweise der F-Type R, der ein Gebläse verwendet - ein Langspiel-Triebwerk. Das Leben beginnt bei 5.000 U / min mit einer von hinten geladenen Drehmomentkurve, die an sich zu einem Anachronismus geworden ist. Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, der AMV8 hat möglicherweise die neueste Drehmomentspitze (361 lb-ft @ 5.000) aller heute auf dem Markt erhältlichen Hochleistungs-Straßenautomotoren. (Ist der Lexus LFA noch "auf dem Markt"?) Das bedeutet, dass es eine wahre Freude ist, die Zähne zusammenzubeißen und bis zur Kraftstoffabschaltung bei 7.300 zu drehen, wo Sie in den Limiter schlagen und nur weitere 500 Umdrehungen wünschen, um den Job zu beenden.

Das Interieur ist immer noch wunderschön, mit gut gedrehtem Leder und den bekannten analogen Anzeigen von Aston Martin, einschließlich des verwirrenden Tachos mit Rückwärtslauf. Ergonomie? Eh, das ist so 2014. Schließlich werden Sie herausfinden, wo sich alle benötigten Schaltflächen befinden und wie Sie sich im Cluster zurechtfinden und Dinge wie das Herauszoomen vom wackeligen Navigationsbildschirm aus tun können. Mach dir darüber keine Sorgen. Um es so auszudrücken: Wenn Sie sich Sorgen machen, dass Ihr Fahrzeug nicht intuitiv instrumentiert werden kann, können Sie Ihr Geld woanders hinbringen und es viel besser nutzen.

(HINWEIS: WIR ERHALTEN KEINE LEICHTEN SPORT-SITZE. Komm schon Amerika. Machen Sie eine Pause mit Ihren byzantinischen Sicherheitsregeln. Oder synchronisieren Sie zumindest Ihre byzantinischen Sicherheitsregeln mit denen der übrigen Welt. Kthanksbye.)

(Sehen Sie, wie glücklich dieser Kerl aussieht? Dies ist ein Auto für Fahrer!)

Kilometerstand. Ooof. Frag nicht. Der Preis für einen hochdrehenden, charaktervollen V8 mit Saugmotor ist, dass Sie viel Kraftstoff verbrauchen und jede dekadente Minute davon lieben.

Letztendlich ist der V8 Vantage GT wie der V8 Vantage S, von dem er den größten Teil seines Leistungskits erhält, ein besonderes Auto. Es ist aufregend zu fahren; Es erfordert ein riesiges, blödes Grinsen von Fahrern, Passagieren und Zuschauern, und wenn Sie die rohen, körperlichen Handlungen - und Geräusche und Taktilität - des Fahrens schätzen, können Sie es momentan nicht viel besser machen. Und bei einem Preis unter 100 US-Dollar ist dies eine Möglichkeit für viele, die - ich wage es zu sagen - möglicherweise müde von Autos sind, die heiße Werte und Leistungsfähigkeit über den tierischen Akt des Fahrens stellen.

Hätten Sie ein Jaguar F-Type R Coupé über einem V8 Vantage? Zählen Sie diese Entscheidung zu den besten zu lösenden Problemen.