Der Skoda Yeti ist im Grunde ein Golf mit Kletterschuhen, der mehr Platz und ein etwas besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, da er kein VW-Emblem hat. Aber verpasst Amerika es nicht, das tschechische Familienauto von Volkswagen zu bekommen?
(Vollständige Offenlegung: Da meine amerikanischen Kollegen ihre geliebten Skodas nicht in die Hände bekommen können, ohne hierher zu fliegen, war Skoda nett genug, mir einen Monat lang vier Autos zu leihen, um Ihnen zu zeigen, was sie mit der VW-Technologie tun können. Keine tschechischen Witze, das verspreche ich.)
Was geräumige Familienautos angeht, hat Skoda dieses Feld so ziemlich abgedeckt. Sie haben den Roomster, den Rapid Spaceback, den Yeti und Yeti Outdoor, den Octavia Combi und den Superb Combi, wenn Sie Ihre Sachen im Executive-Stil transportieren möchten.
Der Yeti ist bei weitem der abenteuerlichste unter den vielen, besonders wenn jemand bereit ist, mehr auszugeben, um die Outdoor-Version mit dem Haldex-Allradantrieb zu erhalten. Wenn Sie zwei Kinder haben (was dem europäischen Durchschnitt entspricht), ist dieses Paket in Bezug auf die Vielseitigkeit kaum zu übertreffen.
Diese überarbeitete Version basiert immer noch auf der bewährten alten PQ35-Plattform anstelle von VWs schickem MQB wie dem Audi A3 2015 oder dem Mark 7 Golf, aber denken Sie keine Sekunde lang, dass es darauf ankommt. Der Yeti ist sehr schön.
Außen: 7/10
Lassen Sie mich zunächst sagen, dass mir die runden Scheinwerfer des Original-Yeti sehr gut gefallen haben. Das Facelifting hat das beseitigt und dem Auto eine allgemeinere Skoda-Front verliehen, aber das Sneaker-Profil, die übergroßen Lichter mit diesen harten Kanten und die Kunststoff-Add-Ons des Outdoor retten den Tag. Der Yeti sieht das Geschäft aus. Schlammiges Geschäft, das heißt.
Fügen Sie einen Punkt für die Frontfenster hinzu, da deren Form Sie immer an den Lancia Stratos erinnert. Stellen Sie sich das auf einer Bergstraße vor…
Von hinten sieht es so ziemlich wie einer dieser kompakten Transporter aus, aber der verchromte Doppelauspuff lässt sie wissen, dass Sie kein Lieferbote sind.
Innenraum: 7/10
Mein Testauto war das Spitzenmodell der Laurin & Klement Edition, was bedeutet, dass es ein schönes multifunktionales Leder / Chrom-Lenkrad, braune Ledersitze, Armlehnen und im Grunde jede im Buch angekreuzte Option hatte. Beheizte elektrische Sitze, ein massives elektrisches Schiebedach und keine leeren Knöpfe. Es hat alles.
Das Schiebedach ist das Muss. Es ist wie der Teppich im Haus des Typen. Es zieht den Raum wirklich zusammen.
Der Yeti hat vorne und hinten viel Kopffreiheit, aber egal wie ich die Knöpfe gedreht habe, die Sitzposition war nicht perfekt für mich (6'2 ). Trotzdem ist es bequem genug, alles, was Sie berühren, fühlt sich solide an und solange Sie zwei Kinder haben, wird das Interieur alle glücklich machen.
Die Kunststoffe sind hart, weil dies ein Auto ist, das das Ziehen von Hunden, Fahrrädern und genug Müll überleben soll, um Sie auf einem zweiwöchigen Roadtrip zu unterhalten. Der Beifahrersitz lässt sich wie der hintere umklappen und erweitert den ohnehin schon großen Laderaum, während die hintere Reihe auch Klapptische bekommt, wenn ein Picknick nicht möglich ist.
Beschleunigung: 5/10
Der 2.0 TDI ist auf 170 PS ausgelegt und der stärkste Motor, den Sie im Yeti bekommen können. Es hat auch ein maximales Drehmoment von 258 lb-ft ab nur 1.750 U / min, um eine Beschleunigungszeit von 8,6 Sekunden auf 62 mit dem DSG-Getriebe und einer Höchstgeschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde zu erreichen. Keine verrückten Zahlen, aber respektabel.
In der Realität bedeutet dies, dass Sie in jeder Situation über genügend Leistung verfügen und dennoch einen hohen Kraftstoffverbrauch erzielen. Es ist natürlich nicht schnell GTD, aber sicher schnell genug.
Bremsen: 6/10
Beginnen wir hier mit dem Wichtigsten: Ja, es hat eine traditionelle Handbremse und ja, es funktioniert gut auf Schotter!
Die normalen Bremsen sind ebenfalls hervorragend, sie stoppen die 3.538 Pfund des Yeti in sehr kurzer Entfernung. Das einzige Problem, das ich hatte, war, dass die Einstellungen etwas griffig sind, was bedeutet, dass Sie das Pedal sehr vorsichtig drücken müssen, es sei denn, Sie möchten aufgrund einer Hirschkreuzung aggressiv anhalten oder was nicht.
Es dauert eine Weile, bis man sich daran gewöhnt hat.
Fahrt: 8/10
Die Fahrt ist sowohl auf der Straße als auch im Gelände überraschend gut. Allerdings sind die meisten modernen Autos ab einer bestimmten Preisspanne in Bezug auf die Fahrt überraschend gut.
Es gibt keine Rasseln und Quietschen im Inneren, und während dieser ausgereifte Yeti die größeren Legierungen und Dunlops mit niedrigem Profil hatte, fühlte sich das Auto den ganzen Tag über wohl und bewältigte Schlaglöcher und unwegsames Gelände einwandfrei.
Der Yeti sieht von außen solide aus, und wenn das Fahrwerk seine Arbeit so gut macht, spürt er es auch, wenn Sie damit fahren.
Würde ich einen Roadtrip durch eine Reihe von Entwicklungsländern mit einem Sixpack immer im Hintergrund machen? Absolut.
Handhabung 7/10
Um ehrlich zu sein, habe ich es auf unbefestigten Straßen härter geschoben als auf Asphalt, aber auf beiden hat es gut geklappt. Ich denke, diese sportlichen Reifen haben geholfen, aber es gab fast kein Untersteuern, sie umarmten die Straße mehr als ich von einem Auto mit einer so hohen Fahrhöhe erwartet hatte.
Das optionale Allradsystem verwendet Haldex Traction und drängt sich mit all dem Drehmoment gut durch den Schnee, je nachdem, wie es sich im Schlamm verhält. Die Lenkung ist natürlich ziemlich leicht, aber mit einem so sortierten Fahrwerk wissen Sie immer, wo sich Ihre Räder befinden.
Diese Reifen wurden sicherlich nicht für das Offroading entwickelt, aber ich hatte keine Probleme auf lockerem Untergrund, insbesondere mit dem Offroad-Knopf, der sich um Bergabfahrten kümmert, ohne dass ich das Bremspedal berühre.
Getriebe: 7/10
Halt die Klappe mit meinem manuellen Fetisch, oder? Nun, hier ist die Sache:
Der Charakter des Yeti eignet sich besser für einen Schalthebel. Das DSG ist sanft genug und sicher so effizient wie ein Automatikgetriebe, aber mein linker Fuß könnte das Drehmoment des TDI bei niedrigen Geschwindigkeiten und Stop-and-Go-Verkehr noch gleichmäßiger verlagern, ganz zu schweigen davon, dass es auf diese Weise wirtschaftlicher ist.
Dieser Sechsgang verfügt (natürlich) auch über einen Sportmodus, den Sie niemals brauchen werden. Zumindest gab es keine Schaltwippen.
Die Start-Stopp-Funktion ist auch in Yetiland unbekannt, aber ich habe sie keine Sekunde verpasst, da sie die größten Bullshit-Autohersteller des letzten Jahrzehnts oder so waren.
Audio: 6/10
Der TDI klingt wie ein Turbodiesel. Zum Glück bleibt es ruhig genug, es sei denn, Sie legen es wie ein Wahnsinniger auf den Boden.
Das optionale Soundsystem hat mich nicht beeindruckt. Es war fair, aber nicht für das Geld. Das System akzeptiert eine SD-Karte oder eine CD und verfügt über eine Bluetooth-Verbindung für Ihr Telefon.
Spielzeug: 8/10
Skoda hat alles, was sie konnten, in mein Testauto gesteckt. Abgesehen vom Allradantrieb mit Bergabfahrassistent habe ich alles mit Speicherfunktion, besserer Klimaanlage und Premium-Navigation (was mein Handy immer noch kostenlos macht!) Mit Strom versorgt. Sprachsteuerung, Parksensoren rundum, Tempomat und die bizarrste Funktion von allen: Einparkhilfe.
Sie wissen, der Roboter, der Ihr Auto parkt, basiert darauf, was es durch Laser sehen kann und was nicht. Ich habe es versucht, es funktioniert, es parkt das Auto weiter draußen als ich es tun würde, und ich habe nicht vor, die Funktion jemals wieder zu verwenden.
Das Touchscreen-Infotainment-System fühlte sich letztes Jahr etwas an und war langsam zu programmieren, aber der Yeti ist kein neues Auto, und zusammen mit den Bedienelementen am Lenkrad kamen wir schließlich gut miteinander aus.
Wert: 7/10
Dies ist eine schwierige Frage. Sie sehen, der billigste Yeti, den Sie hier in Ungarn bekommen können, kostet 16.325 US-Dollar. Das hört sich toll an, aber dafür gibt es keine Außenausstattung, sondern einen 1,2-Gasmotor mit 105 PS, keinen Allradantrieb und auch nichts Besonderes.
Immer noch VW Bauqualität und den ganzen Raum, aber kaum das gleiche Auto.
Das Auto, das ich getestet habe, kostet fast doppelt so viel, oder um es in die richtige Perspektive zu rücken, Sie könnten hier einen Basis-Golf-GTI für das gleiche Geld bekommen. Sicher, ein GTI ist nicht so vielseitig oder sparsam wie ein Yeti TDI 4x4, aber das fühlt sich immer noch nach viel Geld für ein Familienauto ohne Premium-Emblem an.
Die gute Nachricht ist, dass Sie mit der langen Optionsliste des Yeti und der großen Auswahl an Antriebssträngen nur die gewünschten Bits auswählen können, was am Ende zu einer viel geringeren Rechnung führt.
Holen Sie sich das Schiebedach …
68/100Motor: 2,0 I4 TDI Leistung: 170 PS / 258 LB-FT von 1.750 bis 2.500 U / min Übertragung: Sechsgang-DSG-Automatik 0-62 MPH: 8,6 s Höchstgeschwindigkeit: 125 Meilen pro Stunde Antriebsstrang: Vorderseite /Allradantrieb Leergewicht: 3,538 LBS Sitzplätze: 5 Personen MPG: 30,5 Stadt / 43,5 Autobahn / 37,3 kombiniert (USA / NEFZ)
Bildnachweis: Máté Petrány / Jalopnik
